爆音です…ですが、インナーバッフルつければ問題ない程度になります！
純正より金属音？になって気持ちいいです

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純正と遜色なく使えます。コスパもいいです。

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ZZ-R1100のフロントブレーキマスターをNISSIN 【標準レバー】ブレーキマスターシリンダーキット（横型 5/8インチ／タンク別体式）に交換したため、ブレーキホースも株式会社プロトのSWAGE-LINE スウェッジライン プロ 車種別ブレーキホースキット（商品番号：STP661FT）にアップデートしました。狙いは、ブレーキシステム全体のレベルアップです。
製品の素材・構成は、デュポン社製の引抜成型テフロンホースをステンレスメッシュで覆い、その上に特注PVCコーティングが施さています。キッチリ損傷や汚損を防ぎ頑丈に守られています。
ホースカラーはクリア、フィッティングカラーはステンレスとシルバー一色で統一しました。（ブラックホース/ステンレスブラックも選べます）
スウェッジライン プロ 車種別キットを選択した理由は、純正と同じトライピース（セパレーターを使用したホース3本構成）にしたかったためです。
コスト的には、W出しの方が安価になりますが、バンジョーボルトの部分がフィッティングカラーの厚みをかわすため、2本のホースを左右（前後）にずらす必要があるのでゴッテリ感があり、私的には見た目がなるべくシンプルな方が好みですので、コストはかかりますが、敢えてトライピース（「Tスタイル」セパレーター）タイプを選びました。
ホース３本のうち、マスターシリンダーからセパレーターまでのホース�@については、ハンドルに30ｍｍのハンドルアップスペーサーが取り付けてあるため、純正ホースでは延長しなくても取り付けできるのですが、ステンメッシュホースは伸びないので、取り回しなどを考慮し+20ｍｍロング（イージーオーダー）にしました。
取り付けは、狙い通りピッタリ！ジャストフィットでした。では、ハンドルを30ｍｍアップしてるのに何故20ｍｍロングで済んだのかというと、SWEGE-LINEの場合ホースの長さは純正と同じですが、バンジョーアダプターの分の余裕があるためです。（ただしバンジョーアダプターとフィッティングカラーは曲がりません）
使用感はブレーキレバーを握った際のフィーリングが良くなりました。今までの純正ホースとは比較にならないレベルで、「タッチがダイレクト」になり、コントロール性も格段にアップしました。ステンメッシュホースに交換した効果はかなり良いです。
SWEGE-LINEは、JIS規格をクリアしており、車検対応品（保安基準適合）ですので、安心して使用できるので良いですね！しかも信頼のMADE IN JAPANです。
また、先にも述べましたがSWEGE-LINEは、ホースの長さをイージーオーダー（ウェビックでは、購入時のご注文内容の確認のページでお客さま備考欄に延長する長さを指定）できるところも評価が高いポイントです。

オートバイのブレーキホースの保安基準は、制動装置の一部として、車検で検査される重要な項目です。
ブレーキホースにヒビやフルード漏れがある場合や、タイラップなどで簡易的に固定されている場合は、車検に通らない可能性があります。
●ブレーキホースの保安基準の主なポイント
1.劣化・損傷
ブレーキホースにヒビ割れやフルード漏れがある場合、制動性能に影響が出るため、車検に通りません。
2.固定方法
ブレーキホースをタイラップ（結束バンド）などで固定している場合、不適切な補修とみなされ、車検に通らない可能性があります。金属製のクリップなどで固定する必要があります。
3.長さ
ブレーキホースの長さは、ハンドルを180°回せる程度が目安で、余裕を持たせたい場合は、さらに1?2cm長くても問題ありません。
4.材質
株式会社プロトの製品のSWAGE-LINEのような車検対応のブレーキホースのように、自動車技術総合機構審査事務規程に適合し、JIS規格をクリアしているものが推奨されます。
5.制動力
ブレーキの制動力も保安基準で定められており、制動力が基準値に達しない場合も車検に通りません。
6.その他
・ブレーキホースの交換は、走行距離10万kmを目安に行うのが良いでしょう。
・ブレーキホースを交換時は、必ず専用工具を使用し、適切な長さに調整してください。
・ブレーキホースを固定する際は、タイラップではなく、金属製などのクリップを使用しましょう。
・ブレーキホースの交換後も、定期的な点検を行い、劣化や損傷がないか確認しましょう。
7.注意点
上記は一般的な保安基準の概要であり、詳細は自動車技術総合機構の審査事務規程や、国土交通省の告示を参照してください。
車検を受ける際は、必ず専門業者に点検・整備を依頼し、保安基準に適合しているか確認しましょう。

オートバイのソレなにがスゴイの！？ 「ステンレスメッシュホース」
●そもそも「ステンレスメッシュホース」とは？
カスタムパーツでお馴染みのステンレスメッシュブレーキホース、いわゆる「メッシュホース」は、その名のとおり、金属メッシュのチューブでできたブレーキホースのことです。
そもそも、ブレーキレバー（ペダル）を操作した時に発生する油圧をブレーキキャリパーへと伝えるのが、ブレーキホースの役割です。
一般的なオートバイのブレーキラインのホースは味気ない黒色のゴム製ですが、シルバーなどの「メッシュホース」に換えることで見た目がある意味派手になり、いかにも「カスタムしている！」的なアピールができます。
ただし、それ以上にブレーキタッチを変えてしまうのもこの「メッシュホース」という代物です。
●「メッシュホース」なにが凄いの！？
ひとことで言うと、ブレーキタッチのダイレクト感が大幅にアップすることでしょうか？
一般的なオートバイのブレーキラインはゴム製なので、ブレーキを操作してブレーキライン内部の油圧が高まった際に若干膨張します。では、「メッシュホース」の場合は、ステンレスで編まれたメッシュ（布）で被覆されているため剛性が高く、ブレーキ操作で油圧が高まってもほとんど膨張しません。
つまり、その分エネルギー損失が少なく、ブレーキキャリパーへと油圧が伝わりやすくなり、結果としてブレーキのフィーリングに、よりダイレクトさが増すということです。
このためロードレースなど、スピードに特化した競技で使われるハイスペックなマシンには、この「メッシュホース」を使用するのが常です。そんなレーシーなイメージを求めてカスタムの分野では「メッシュホース」に交換するのが定番となっています。
実際交換してみるとブレーキタッチのダイレクト感がアップするので、ホース1本換えるだけでブレーキの効きが良くなったように感じる方も多いと思います。
この「メッシュホース」のダイレクト感に関しては、「カッチリとしたブレーキタッチになった」という表現がよく使われます。
●「メッシュホース」にはデメリットもある
ただし、この「メッシュホース」にはデメリットもあります。
ブレーキタッチがダイレクトであるということは、いわゆる過敏になるということです。一般的な公道用のオートバイにまだゴム製のブレーキホースが使われているのは、「わざと膨張させて」いるようなところがあります。というのも、オートバイのブレーキが最大の効力を得るには、サスペンションによってタイヤがしっかり地面に押し付けられていることが大前提にあるからです。
もしもタイヤがしっかり路面に押し付けられる前にブレーキの効力が高まってしまったら？どうなるでしょう？
簡単にブレーキがロックしてタイヤのスリップが発生し、最悪の場合転倒してしまいます。いわゆるこれが「握り転け」と呼ばれる状況です。
全集中してマシンをコントロールするサーキットとは違い、公道では色々な要素が混じり合うため、どうしても「咄嗟のブレーキでガツンと握る！」なんていう、コントロール以前の状況が発生する可能性が高くなり、自ずと「握り転け」する確率が高くなります。
ですので、公道をメインとするオートバイにはゴム製のブレーキホースを使うのが一般的で、キャリパーへ伝わるエネルギーをあえて損失させることで、咄嗟のブレーキの場合にもサスペンションがタイヤを路面に押し付ける時間を稼いでいるというわけです。
また、ドレスアップ効果を狙って「メッシュホース」に交換する際には、ブレーキタッチがダイレクトで硬質なフィーリングになる分、「握り転け」が発生しやすくなることを忘れないようにしましょう！

制動力はブレーキシステムだけに注目されがちですが、システムはもちろん、ブレーキパッド、ブレーキディスク、最終的にはタイヤのグリップ力によりますので、車体全体をトータルで見て常に安全な状況を確認し、オートバイに乗るようにしましょう！

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ZZ-R1100のリアブレーキホースを、SWAGE-LINE スウェッジライン リア ブレーキホースキットに交換しました。
中古車で購入したのですが、リアブレーキホースだけアクティブのステンメッシュホースが装着されていて、フィッティングカラーとバンジョーアダプターの色が、よくあるブルーとレッドのアルミアルマイトでしたので、私的には好みでなかったため、思い切って交換することにしました。
新しいステンメッシュホースは、スウェッジラインの商品番号：STR661　フィッティングカラーとバンジョーアダプターがステンレス製のものになります。選んだ色は、ホースカラー：クリア／フィッティングカラー：ステンレスで全体がシルバーで統一しました。
スウェッジラインは、以前ほかのオートバイで使用したことがあり、製品の精度や安全性などについて既に十分理解していたので迷うことなく一択です。
ちなみに、ステンメッシュホースの交換に当たり、純正リアブレーキマスターのオーバーホールも同時に行いました。
スウェッジラインは、JIS規格（ISO3996規格を基に作成された日本工業規格JIS D2601「自動車部品-非鉱油系液圧ブレーキホースアッセンブリ」規定に基づく、引張、破裂、ホイップ等の厳しい試験）をクリアした高い安全性と車検対応（道路運送車両保安基準に適合）のため、とても安心して使用できる製品です。
使用感は、ブレーキペダルを踏んだ際のタッチが良くなり、力がロスなくダイレクトにキャリパーへ伝わり、安定した制動力を発揮します。
オートバイのカスタムにおいては、まず基本的な部分として、しっかり止まれることの保証が無いと、動力性能ばかり高めても折角のカスタムが台無しになってしまいます。確実に止まれるから安心して走れるのであって、見た目だけのカスタムを優先しないことが大切だと思います。
SWEGE-LINEは、イージーオーダーでホースの長さを+何ミリとアジャストしてくれるため、ユーザー側のニーズに応えてくれるところも魅力的のひとつです。（私は今回は車種別のノーマルサイズにしました。）

カッコよく仕上げられた、パフォーマンス系カスタムのオートバイによく装備されているステンメッシュホースのブレーキホース。ノーマルでは真っ黒のゴム部品ですが、キラリと輝いています。カッコいいですよね！
ステンメッシュホースには、どんなメリットがあるのでしょうか？
【ステンメッシュホースはブレーキタッチがダイレクトになる】
ブレーキホースをステンメッシュにすることで得られる最大のメリットは、「タッチがダイレクトになる」ということです。
油圧式ディスクブレーキのブレーキホースを想像してみてください。ライダーがブレーキレバーを握る（ブレーキペダルを踏む）ことで、マスターシリンダー内のピストンを介して、ブレーキホース内のブレーキフルードが押されます。この力がブレーキキャリパー内のピストンを押し込み、ブレーキパッド押し出してディスクと密着して制動力を確保します。
これがノーマルのゴムホースの場合、ホースが膨らんで、ブレーキレバーを握った力（ブレーキペダルを踏んだ力）が逃げてしまいます。
ステンメッシュホースというのは、別にホースがステンメッシュでできている訳ではなく、ホースをステンレス製メッシュ素材で被覆しています。そしてホースが膨らんで力を逃がしてしまうのを防いでいるのです。
ですので、ライダーがブレーキレバーを握った分だけ、あるいはブレーキペダルを踏んだ分だけキッチリ止まる感覚を得ることができる、すなわち「タッチがダイレクトになる」のです。
そのため、スーパースポーツやパフォーマンス系カスタムのオートバイには、必ずと言って良いほどステンメッシュホースが採用されています。
【ステンメッシュホースは耐久性が高い？】
ステンメッシュホースは耐久性が高い、と言われていますが本当でしょうか？
ステンメッシュが錆びにくいのは事実です。また内部のテフロンやゴムホースが紫外線を直接受けないため、劣化しにくいのも事実です。
ですが、ステンメッシュは伸びないため、大きな衝撃を受けたときに破損しやすいという側面もあります。
フィッティングする際には、ゆったり目にすると良いのですが、長すぎると格好悪く見えます。オートバイのカスタムでは、その塩梅が結構難しいです。
とは言え、あのキラリと輝く、あるいはブラック仕上げの渋いステンメッシュホースはライダーの憧れであります。

余談ですが、そういえば、私のZZ-R1100などちょっと古いモデルの場合、純正ではブレーキホースの周りに金属のスプリングが付いていますよね。当時のゴム製品の強度的な部分も含め、飛び石や擦り傷からホースを守ったり、ブレーキング時のホースの膨張をセーブしていたのだと思われます。
少し調べてみたのですが、ZZ-R1100の最終モデルが2001年式で、2002年にはZZR1200が発売されています。パーツリストを見る限り、カワサキ車の場合はおおよそこのタイミングで、金属製のスプリングの使用は無くなっていました。また、古いオートバイのサービスマニュアルには、ブレーキホースの交換時期を明示していることもあります。
でも最近のオートバイのブレーキホースではほとんど見かけることが減りました、ゴムホースの上にさらにチューブ状の覆いがされていたり、一部のモデルでは純正でステンメッシュホースが装備されているものもあります。
また、最新のオートバイにはABSブレーキシステムが採用されていることで、従来の単なる付け替え（いわゆるポン付け）はだけでは済まず、ABSアクチュエーターやABSコントロールユニットを介さなくてはならないため、交換作業自体が難しくなってきていることも事実です。
アフターパーツメーカーでも、最新のABS搭載車に対応したステンメッシュホースの開発・販売も行われるようになりましたが、素人では交換作業がちょっと大変になってきていますので、自信のない方は、無理せずオートバイショップに取り付け作業を依頼することをお勧めします。

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低音が効いててほどよい音量です
トルクも上がって最高のマフラーです

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少しローダウンになることを期待し、純正の345mm より短いこちらをAA09 の現行スーパーカブ50に装着。問題なく装着でき、干渉などもありません。
少しお尻が下がった印象で、小さい家内が乗りやすくなりました。

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クラッチ消耗のため注文
ガスケットが簡単に剥がれれば30分ほどで交換できます
キット部品のためポン付けできます
取り外す際は専用工具が必要です
交換後はしっかりクラッチが切れるようになりました
コスパはとてもよいです

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エアーキャップが、劣化して壊れてしまい、探していました。注文して数日で届き、付けるだけなので、不器用な私でも簡単。ワンポイントで、可愛いくなりました。

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手持ちのデッドストック品を整理していたら発見。

彼是２０年以上前に購入したプラウドホーン。

当時、新車で購入したクルマに付けようとしたら…

バンパー外しに悪戦苦闘（笑）

メンドクサイのでホーン購入店に取り付け依頼したら…

『新車（走行２０ｋｍぐらい）の取り付け作業はお断りしております。』

コラコラ…



そんなこんなで一ヶ月点検時に新たに赤いハイパーホーンという純正オプションが発売。

即ディラーで購入し取り付け依頼、後日取り付け完了。

そしてプラウドホーンはデッドストックに（笑）

この赤は現在は生産中止。（画像１）



原チャリはクルマがバカにしている。

酷いヤツは４ｍ道路のセンターライン無し、両側民家の擁壁や垣根。

その道路ド真ん中を対向車は走って来て避けない！！！

こっちは避け様が無い。

こういう輩に何故か遭遇する機会が多い（笑）

非常に危険だけど純正のホーンを鳴らしても…

『ピィ?』

何の効力も無い。下手すりゃ耳が遠い高齢者だったりするので聞こえない。



そこでレッツ４Ｇへ装着チャレンジです。

スペース的にダブルは無理であろう。

シングルで妥協すべく…



フロントカウルは…

（１）裏側のメインキー横と逆側の２ヶ所ネジ留め。（画像２）

（２）表側の３ヶ所六角ボルト（純正は３ヶ所共にネジ）留め。（画像３）



純正ホーンはフロントフェンダーの上に付いてるヤツ。

何故か同様のホーンが右サイドにもあるが…？（画像４）



純正ホーンから配線を外し、ホーンを外す。

そしてプラウドホーンを視聴し低音を装着。⇒多分（笑）
（高齢者は高音が聞き取りにくい傾向）

音が出る事を確認し、ハンドルを左右に目いっぱい切ってみる。

『ありゃりゃ少し干渉するなぁ…』



ハンドルを切るとフロントフォークを繋ぐ部品に接触する。（画像４）

しかし走行中にハンドルを切ることは無いのでＯＫとするか。

カウルにも少し干渉する。

その後、様子見の数ヶ月問題無し。



もう片方の高音は…（画像５）

つづく（笑）



おまけ…

写真撮影をしていなかった為、炎天下の中もう一度作業（笑）

最後にフロントカウルを落とし傷が（画像６）

ありゃりゃ（泣）

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フロント1T減　リヤ1T減の仕様で乗ってます。街乗りはもちろんですがワインディングでもシフトアップ時の回転の落ち込みが少ないので軽快に走行出来ます。
　なのですが、速度にのるような加速感は無いので、リヤはノーマルでフロント1T減の仕様が扱いやすい仕様だと思います。以前はこの仕様で乗っていたので、この仕様に戻すつもりです。??

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