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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
今夏に購入した中古バイクを、量販店ではコスト的に手を入れにくい細かい部分の整備やカスタム等をして行く中に「ハンドガード取り付け」がありました。
購入したトレール車が１９９０年代の車両なため、その頃に流行っていた（？）アチェルビスの
「ラリーブッシュPRO」にとても良く似たデザインのハンドガードを取り付けたのですが、いざ取り付けようと仮組をしたところブレーキホース取り出し部分がハンドガードに干渉し、そのままでは取り付けできない状態でした。
他社のトレール車ではブレーキホース取り出し部分がマスターシリンダーの横側になるために干渉しないのですが、セローは２２５時代から２５０に至るまでマスターシリンダーの前側に取り出し部分があるため付属のマウントステーとボルトでは長さが足りない状態です。
山遊びで使用しているもう１台のセロー２２５も似たようなパーツを取り付けているため「前回はどんな感じに処理したのかな？」と確認するとアルミカラーと延長ボルトで対処していました（数年前の自分の仕事をすっかり忘れていました・・）。
ZETA等から別売りで販売されているマウントステー（ロングバージョン）を使用すれば簡単に取り付けられるのですが、価格もそれなりにしてしまいます。
そこで適度な厚み（１５ｍｍ?２０ｍｍ程度）のカラーを噛ませてバンジョーボルトを回避できれば出費も少なくて済むと思い立ち、カラーとその分を延長したキャップボルトを探す事に。
Ｗｅｂｉｋｅさんで「カラー・スペーサー・シム」で検索し極力価格の安いモノから確認すると「CF POSH」さんと「K―CON（キタココンビニパーツ）」がヒットしたため今回はキタコさんのお世話になる事として注文しました。
【使ってみていかがでしたか?】
注文した商品はM８サイズの厚さ１５ｍｍのアルミカラーです。
同時に購入したボタンキャップボルトもカラーの厚みを考慮した長さのモノを注文しているので、しっかりとハンドガードを固定することが出来ました。
【他商品と比較してどうでしたか?】
CF POSH さんのようにカラーバリエーションは豊富ではありませんが、価格は少し安め（Ｗｅｂｉｋｅさんのセール次第で変わるかもしれませんが・・）で厚みの種類も細かく分けられていますので、用途によって使い分けるのがベストかな？と言った感じです。
【注意すべきポイントを教えてください】
同じＭ８サイズでも肉厚が数種類用意されています、注文時には使用目的に沿った商品を間違えずに注文してください。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
「価格」と「厚みの種類の細かさ」、馴染みのあるメーカー製と言った感じです。
【付属品の有無】
M８サイズの外径１３πで厚みが２０ｍｍのアルミ地のカラーが１個入っている商品です、付属品はありません。
【一緒に購入するべきアイテム】
どちらかと言うと「一緒に購入するべき」側の商品なので、他の商品を購入するついでに注文する感じです、本商品を個別で購入しようとすると価格が安すぎるため「送料」が別途かかってしまいます、忘れずになにかのセットで購入しましょう。
【メーカーへの意見・要望。】
ボルトやカラーなどの細かい部品もフォローすてくれていていつも助かっています、これからもよろしくお願いします。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
装着タイヤは残山あったけど、 万が一コケることを思えば1万円程度の生命保険。
命に関わる事なのでタイヤに求めるのは安心。
BS、DL、デューロ、IRCと経験し、モビシティは特にウェットが安心。なので他社新製品が出た後も浮気する気になれない。
これだけグリップが良くてライフが他タイヤに明らかに劣る訳でもない。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
コストパフォーマンスに優れて、小物包装の発送だとかなり安いです!
いいと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
見た目だけですが装着すると全然見た目が変わり良い感じになります。
車体がブルーなのでブルーを選びました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
この高さの差です。
お尻の痛みに悩まされ早く2年、ロングツーリングが多いため、何とか解消したく購入。ガルダブ等、試したが解消には、至らず。このシート購入を決めました。使ってみると何と痛みがほぼ解消しました．少しシート高が高くなりますが気にならない程度です。それに、他品に比べて値段が安い。痛みを抱えている人は、一度、お試しあれ??
デザインがイマイチですけど痛みには、変えられませんから。 以上。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 2 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 2 |
PowerCUP2のトレッド面 真ん中以外は最早スリックですね！
初めて自分でタイヤ交換 めちゃくちゃ時間かかりました…。
ウェイトの色？気にしません。
このタイヤを履くのは2回目。サーキットに行く頻度が高くなりそうだったので現品限り大安売りで2年くらい前に変えて貧乏性な使い方してたロッソコルサ(無印)との別れを決意し、今回は思い切って初めて自力での交換！
組みやすさは…わかりません。これしか知らない…。
でも慣れない作業でかなり時間かかりましたが初心者でも組めました。
使い道としてはサーキットメインで時々ツーリング。
街乗りでは規定値、サーキットでは冷間F:2.1barのR:1.7barで使っています。(ミシュランのHPにサーキット推奨空気圧が紹介されていますので是非確認してみてください)
特筆すべきは何と言っても暖まりの良さ。
本当に暖まるのが早いです、コンビニの業務用電子レンジくらい早い。
ウォーマー使えない自走勢の僕は狂喜乱舞です。
またサーキットが主戦場のタイヤですが、冬場の公道でもハイグリップにしてはある程度安心。
気を付けるに越したことはありませんが、常識の範囲内なら交差点でいきなりステーン！は避けられるかなと思います。
次に気に入ってる点が乗り味。
PowerCUP2はキャラクターが穏やかな雰囲気があるように思います。
公道でも乗りやすいです、乗り心地柔らかいし素直に曲がる。
いきなりバタンッと寝かしつけようとするタイヤが苦手な人は一度試してみてはいかがでしょうか。
最後にこのタイヤの優れた点、見た目ですね。
なんてやる気に満ちたトレッドパターン！！
サイドに至っては最早スリックタイヤです！！
エッジにいるミシュランマンはとっととやっつけてしまいましょう！！
言わずもがなですが短所もあります。
しっかり熱の入る環境ならスパコルSCの方が限界高いです。
あとハイグリップの宿命ですがライフは短いです。
雨(公道)は正直よくわかりませんが自分はヒヤヒヤしました。
トレッドパターンが物語っているかな？噂では悪くないとも聞きますが…。
総括してサーキットメインだけど時々公道も走る人、特に自走でサーキット行ってる人にはうってつけです！
ロングツーリングされる方だと価格高いのにライフ短いし、出先で雨に降られるとヒヤヒヤしてしまうかも…。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
スクーターなので左右セットで交換しました。
ニッシンのタンク別体マスターの付属の乳白色半透明のフルードタンクが3年ほどで紫外線による劣化で
透明度が落ちて表面が粉吹きのようになった上に細かいクラックも出始めたので、
フルードが漏れたりしたら怖いのでタンクを交換する事にしました。
同じものを使ったらまた3年弱でタンクが駄目になるのはわかっているので
今流行ってることと、液の管理もしやすい事と、素材が違うことによる耐久性の違いを試してみたく
多少高かったですが、スモーククリアタンクに交換しました。
ただのタンクなので、見た目以外は特に違いないです。
が、今のところは満足しています。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
クラッチマスターをラジアル化したところ、チョークレバーとケーブルがマスターに干渉して使えなくなってしまったので移設キットでチョークを移設しなくてはならなくなった。
他の人が書いてある通り、キャブを下ろさないと装着は正直厳しい。
(取付の指定をされてるキャブとキャブの連結部品を固定してる+ネジが固着してることが多く、ラスペネ+インパクトドライバーでないと緩まないことが大半のため)
が、たまたまキャブのメンテナンスを同時にしており、キャブをばらしていたので、取り付けは全く困らなかったのはラッキーだった。
対象車種のGPX750Rは含まれていないが、GPX750Rのキャブは取付対象車種に含まれてるにも使用されているCVK34なので想定通り、問題なく装着できた。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正互換品のブレーキディスクですが、純正が3万ｋmの走行でレコード板みたいに傷だらけな上
一番薄い箇所で摩耗限界の厚みになってしまったので駄目でも諦めつくと試しで購入&交換。
取付しても見た目も純正と同一で、特に振れやゆがみなども問題なく使えてます。
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カラー：クロームメッキ
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ヤマハ車は昔から右側のミラーが正ネジではなく逆ネジである。ここで困るのがミラーを変更しようとした祭に通常の正ネジ仕様では取り付けられないという点である。そこで逆ネジ用に変換できるのがこのようなアダプターだ。取り付け元とミラーのネジ径は要確認だが、それさえ分かれば非常に便利である。
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