貼り付け方法もYouTubeで解説されていますが…。格好のいい商品ではありますが、実質満足のいくスタイルに完成させるには、かなりの器用さと根気が必要です。
あと、ハイレベルなスキルがいるのですがミスをしてしまうと予備シールは全くないので厳しいです。
ホイールの形状も重要なので要確認です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正テールにかぶせるタイプなので、テールを変えていると形状が違うので全くダメでした。
もちろん、自分のミスであって、商品が悪いわけではありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

このタイヤに替えてから、陸橋やトンネルが怖くなりました。特に、高速。
実際にハンドルがブレるとまで言えないのですが、
以前は、グリップには軽く手を添えておく程度でしたが、
このタイヤではグリップをしっかり握りしめてしまいます。
他の性能は問題なし。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

商品が極めて安っぽく、100均で買えるシリコンコースターかと思いました。かまぼこの断面かと思うくらいソリッドで、シボ加工等の工夫は一切ありません。
　間違いなく、取付けた車両を安っぽく見せてしまうことになります。
　正直なところ、質感と造り込みの部分で商品価格分の価値は間違いなく無いと言えます。
　商品制作コストで判断した場合、間違いなくR&G社製の方がずっと費用がかかっているのは、見た目からも明らかで、ドレスアップ的な満足度は高いと思います。
　使用感としては材質に見合った効果（グリップ力は高い）を発揮します。しかしながら、滑り止めとしてのサポートは好みも有るようなので、良いとか悪いとかの判断についてははなんとも言えませんが、私の場合は姿勢移動時、商品の接触面を滑らせるように移動させるクセがあるため、R&G製くらいの若干弱めのグリップのサポート力のほうが好みだっりしますが、R&G製のGSX-8S用は、タンク側のパッドはあれど、フレームカバー側（下側）のパッドが付いていないという残念な商品でした。
この為、R&G製のタンクグリップは、当方のバイクの使用方法からは、商品の役割を果たすのは、余程のワインディングの切り返しが必要な時、高速コーナーを倒し込んで、旋回する、極々稀な状況下でしか、タンクグリップとしてのサポートが得られないため、ただの飾りに近い状態です。（因みに慎重176センチ、股下85センチの体形です。）この為仕方なく、本製品を購入した経緯が有ることをお伝えしておきます。
　この他にも取付け時には注意が必要です。付属している脱脂剤はフレームカバーへの攻撃性は極めて強く、間違いなく樹脂部分を白っぽく変色させます。シリコンパッドで隠れるので関係が無いとも言えますが、車体を綺麗に維持管理することに重点を置く方には、極めて大きな精神ダメージを受けることになりそうです。
　この為、神経質な方や、シリコンパッドを剥がすケースも考えているのであれば、付属の脱脂剤を利用するのは要注意と言えます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
購入して１ヵ月くらい使用。ストリート、峠道などがメイン。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。

【取付けは難しかったですか？】
違った意味で難しい。前側ブラケット装着時、エンジンマウントボルトを規定トルクで締めたらネジ山が破損した。クレームも交渉が面倒。仕方がないので強度が高い12.9 M8ボルトをなんとか探しだして交換した。次に既設のアグラス製スライダーとはブラケットが干渉して同時装着が不可。説明書の写真ではスライダーと同時装着しているので別のメーカーで付きそうなスライダーを探し出すのに一苦労。予想外の出費と手間が掛かった結果となった。
アクティブ製品でこんなトラブルが起きたのは初めてなのですこし残念に思えた。

【使ってみていかがでしたか？】
初めてパフォーマンスダンパーを使ってみた所、真っすぐ走らせる分には違いは感じず、車体、エンジン振動の変化も特に変わった感じもない。違和感を感じたのはコーナリングでリーンさせるのになんか重たい感じ。シンプルにいえば曲げにくい。
まだ試してないけどサスペンション設定を変更しても改善するかどうか。期待は薄いと思うけど。
今のところデメリットしかないけど、このまままあ慣れるしかない。
もしかしたら高速走った時に直進安定性とか疲労軽減の恩恵があるかもしれないので今度試してみようかと思う。

【付属品はついていましたか？】
取付するのに必要な分のみ。ステッカーとかは付属していない。

【期待外れな点はありましたか？】
・不良品なのか実力なのかエンジンマウント用ボルトを規定トルクで締めたらねじ山が破損した。
・既設のアグラス製スライダーと干渉して取付できなかった。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
・取付けのポイントやコツ：エンジンマウントボルトは規定トルクで一気に締めずに少しずつトルクを上げていくか、予め強度の高いボルトに変更した方がいいかも。
・説明書の有無・わかりやすさの改善要望：スライダーの併用ができるのか明記してほしいのと装着確認したメーカーも明記してください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

網の部分が柔らかい為、ボルトをしめるとペコってなり平行にならない。ホーネット用だけなのかも知れませんがボルトにもゴムワッシャーを噛ませたりしなければならずまあまあ大変。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ペラいフィルムなので簡単に変形し、その部分に気泡ができます
また、メインパネルのフィルムが微妙に大きいため、端の部分はどうしても浮きます
グレアフィルムが付いてきますが、こちらはメーターが見辛くなるので安全上おすすめしません

アマゾンの安いフィルムを買った方が多少マシです（こっちはこっちでサイドパネルのフィルムが大きいのですが・・・）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ジクサー250のポジションが気に入らなかったので付けました
取り付け作業は簡単に終わりましたがリヤブレーキホースとリザーブからのホースが
引っ張られ余裕が無くなったのが気になります
サイドスタンドの出っ張りが干渉するので切るなり曲げるなどの加工が必要になります

世界的オークションサイトに格安で非常に似た商品があり複雑な気分になりました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

溶接の精度が悪く、傾いて接合されている部分があってまともに付かない。傾いていてもボルトが付くよう、キャリアのボルト穴を強引に広げる追加工をして取付けできるようになった。
溶接後の寸法検査をしていないみたい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

VFR800Fのサスペンション交換での選択肢がほとんどなく、ハイパープロ、マトリス、ナイトロンと言ったところです。
そしてこのストリートボックスを購入してのインプレを紹介します。
結論から言うと、純正の方がいいと思った部分が大半です。
�@かなり乗り心地が硬くなり、ごつごつします。
�AVFR800Fの癖のある特殊な車体姿勢が崩れる。
�Bセッティング幅は広いが、VFR800Fの性能を超えることが難しい。

まず、謳い文句の『弱い荷重でしなやかに動き、強い荷重で踏ん張る』と言うところですが、スプリング自体がかなり太くて、レート(耐荷重)が高く、走行時は常に跳ねているような状態です。
正確に言うと、段差に差し掛かって沈むと、急にバインと壁に当たったような感じで跳ねます。

フロントスプリングは油面や突き出しの影響で、車重だけでスプリングが縮んでしまい、そこからのストロークがほぼありません。静止位置での車体姿勢がは前下がりでハンドルが必要以上に切れ込んできます。
沈んでも急に立ち上がるスプリングレートは、当然、ストローク量がかなり短くなります。

よって、ストロークを活かした旋回や路面追従などが難しくなります。
常にごつごつ跳ねている感じです。

リアも同じく、不等レートが難しいので、ストロークしてすぐ突っ張ったような感じになります。
ただ、片持ちスイングアームの車両はやみくもにストロークさせて乗り心地を追及すると、かえってスポーツ走行ではネガな部分が増えるとの事なので、リアに関してはコンスタントライジングレートの沈んだ時に急に立ち上がるレートのスプリングは理にかなってるんだと思います。

ただ、乗り心地は悪くなりますがが、強い荷重をかけたときに踏ん張る感じが出るので、ジムカーナ系スポーツ走行やサーキット走行を楽しみたい方はリアサス交換は必須です。

それ以外の目的であれば、純正で十分です。乗り心地だけで言うなら純正でプリロード全抜き、減衰全抜きでボヨンボヨンの足回りの方がいい。(峠は跳ねて怖いけど。)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。