滑りにくく握りやすいです。ダートはしませんが体感したくて選びました！

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スズキ／ヤマハ用なのかな？
Ｖストローム２５０ＳＸ用に購入しました。
リアシート下奥にあるひと固まりを探るとコネクターがあってそれを外してこのアダプターを間に咬ませるだけですね。
とても簡単専用設計です！

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スポークホイールの宿命ですが、どんなに頑張って手入れをしても年数が経てばホイールのリムやハブ、特にスポークにサビが目立つ様になります。

ボンスターやピカールでの磨きである程度は復旧できますし、タイヤとチューブが外せて、ベアリング交換前提ならホイールごと錆び取り剤に漬け込むという方法もあります。が、結局一番綺麗になるのは新品交換な訳で、ハブのリペイントとリム磨きに合わせてスポークを交換する事にして購入しました。

品質に問題はなく、とても綺麗になります。
が、リム組は初めての作業だったのでとても大変でした。
組むだけなら分解前に撮っておいた写真を参考にすれば良いので然程の事はないのですが、ホイールバランスを取るのが辛かったです。
振れ取り機もないので、ジャッキアップした車体に仮組して、何本もタイラップを取り付けて、上下左右ちまちまと締めていく地道な作業です。大変疲れました。
正直もうやりたくないと思う程で、次からは業者に頼もうと思いました。

ですが、苦労した甲斐はあり、出来上がるととても綺麗です。新品なので当然ですが、とても満足な仕上がりです。

価格もそこそこなので、スポーク組に慣れている人やチャレンジしてみたいという人にはオススメですが、そうでなければ大人しくショップに依頼した方が良いでしょう。

作業が大変ですが商品自体はとても満足のいくものです。

尚、使用車種がxlr80ですが、フロントをカスタムしておりxlr80にcrm80のホイールを履かせているので、ハブもリムもcrmのもので組んでおります。

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車体には基本カバーをかけるので、どうしてもミラーがカバーに引っかかりカバー破いた事も多々ありまして‥
なかなかミラーの出っ張りがあるとカバーを覆いずらくて。
かと言ってその都度、ミラーを外すのも面倒なので。　
純正のフレキシブルステーを購入しました。
以前は他社のを使ってて、可動域は良くて気に入ってましたが、振動ですぐ駄目になった過去も有って‥
半信半疑だったのですが、純正なら大丈夫だと思い、ステーの太さも有って頑丈そうなのでYAMAHA純正のものを購入しました。　


【フレキシブルステー】
バイクを車庫に入れる際にミラーを回転させて折りたたむことが出来るため、とても便利な機能です。フレキシブルステーは、取付け後に可倒するタイプではなく、自在に前後回転することが可能なタイプになります。

YAMAHA純正、ワイズギアのフレキシブルステーは
3タイプ有ります。
�@Aタイプ‥H：115mm×W：100mm
�ABタイプ‥H：100mm×W：85ｍｍ
�BCタイプ‥H：75mm×W：65mm
私は、ハンドル周りをスッキリ見せたいのでCタイプにしました。

但し‥SSやスクーターなどスクリーンがある車体の場合はステーがスクリーンに干渉する恐れもあるのて注意で。セパレートハンドルなど、車体の振動がダイレクトに来るような車体は向いてないと思います。


交換後
【良い所】
◎ミラーを回転させて畳めるので、カバーかけが楽になる。
→カバーにすっきり納められる。

◎駐車スペースが狭い時も、極力車幅を狭められるので安心。

◎ステーが太めで剛性があるので振動にも強く、ミラーのブレを感じにくい。→耐衝撃性も高い。

◎勿論、車検対応。

【悪い点】
◎ステーの作りなのか、ミラーが内側気味になるので視認性は落ちます。→死角が増えるという事。

◎取付けと調整は、可動部分が多くて手間がかかることも（笑）

◎振動には強いですが、可動域が広いので、放っておくと微妙に角度はズレる。→小まめに調整を。


良い部分も有って悪い部分もあるって感じですよね‥
車検には全く問題有りませんから大丈夫。　
御自身でよく微調整をしながら使って頂くのが良いかも。

純正じゃなくても同じ様な商品はあります、気を付けるポイントはステーの付け根の太さかと思います。太めのほうが長持ちしますから。

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10年位赤パッド使用してます。安定安心の使用感。

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89年式MD24.CRM250RKのフロントディスクをブレーキオーバーホールに伴い更新交換してみた。元のローターは、未だ使えそうだが、僅かでもタッチが向上すればと思い交換した。交換作業は容易だが純正のフロントハブカバーが装着出来ない形状でした。サービスマニュアルに従って緩み止め剤を塗布し1kg/cm（98N/m）で締付。試運転では、パットとの馴染みが着いていない事もあり、効きやタッチに違いは感じられていない。
しかし、摩耗していない分タッチの向上は期待出来そうだ。

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無くても走りますが、無ければ確実に火傷しますね。装着して試運転した時に、常に右足のふくらはぎは当たってましたから。
多分ドライカーボン製だと思うのですが、マフラーと比較しても価格が高すぎます。ウエットカーボンにして価格を抑えて良いんじゃ無いかなーと思いました。

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【使用状況を教えてください】
リトルカブをボアアップしたところ速くなったが、路面のギャップなどでフワフワのノーマルサスで跳ねてしまってペースを維持できないので交換。
見た目が純正ノーマルから大きく変わらないもので、あまり高価でないものを探したところ本製品を選んだ。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正リアサスと大差ないような細さがイイ！
メッキや塗装の質感もお値段以上を感じた。

【取付けは難しかったですか？】
とてもカンタン。片方ずつ純正リアサスと交換していくだけ。
振動部にグリスを塗ると動きがスムーズになると説明書にあったので事前に用意しておくといいでしょう

【使ってみていかがでしたか？】
2本で1万円程度の安さなのであまり期待していなかったが、期待以上の効果を感じた。
これまでは路面のギャップを拾った時などフワフワの純正リアサスが気になったが、本製品はススッと衝撃を吸収してくれるのでペースを維持して走行ができる。

【その他】
リアサス取付部の袋ナットとワッシャーは錆びていがちなので、純正新品を用意しておいてもいいかも。
またオーバートルクで締めすぎて動きが悪くならないようにしたい。

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HPS300用のリアウィンカーとして購入しました。
光量は十分で、リレーの交換等も必要ありませんでした。
結線には付属のはんだスリーブを使用します。難しい作業ではありませんが、失敗時の予備はないですし、ホームセンターなどでは見かけたことがないので、予備のスリーブが必要であればAmazonなどで購入するとよいかもです。
個人的な好みの範疇ですが、レンズがクリアなため、思ったよりは目につきます。スモークレンズのモデルがあればそちらに買い替えたいです。

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KLX125に取り付け半年ほど経ったのでレビューします。
買った理由は他の方とは少し違いますが、「取り外し＆取り付けのしやすさ」です。
当方はKLX125をツーリングにも、エンデューロレースにも使っています。
これまではカワサキ純正のキャリアを使っていました。
純正は純正で良いものですが、レースではキャリアの取り外し義務があります。
純正は取り外し＆取り付けが面倒で仕方なかったので、デイトナさんのこちらを購入しなおしました。
結果、大満足です！

サイドカバーを削る必要があるという部分に引っかかっているあなた、悪いことは言わないから最初からこっちを買うことをオススメします。

オフ車は傷付くものです！

私は当初サイドカバーを削ることを嫌がって純正キャリアを付けてましたが、バシバシ林道を走り回るとあっと言う間にサイドカバーは傷だらけになります！
レースなんて出ればあちこち新しい傷がついてむしろそれが勲章みたいなものです！
サイドカバーを削ることなんて傷の付きっぷりに比べたら全く大したことないのです！
オマケに純正よりもデイトナさんのキャリアの方がたくさん荷物が積めます！

取り付けやすい、取り外しやすい、たくさん荷物が積めるの三拍子揃ったキャリアですので、純正とこちらで迷っているのであれば問答無用でこちらのキャリアをおすすめします！

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