【使用状況を教えてください】
古くなったリアキャリアを買い替える際に固定用のボルト周りも見栄えを改善しようと購入しました。
中古で入手した時から付いていたライディングスポット製のキャリアが山遊びでの度重なる転倒によりキャリア表面の皮膜が剥がれ、(ライディングスポット製のキャリアは鉄製で表面に樹脂がコーティングされています)あちこちにサビが目立ち始めていたので次はアルミ製にしようとラフ&ロード製のリアキャリアを購入しました。
商品が到着して車体に取り付けたは良いのですが、ラフ&ロードのリアキャリアに添付されていた説明書通りに取り付けるとリアウィンカーが純正の位置からかなり下側に装着されることとなり純正位置を見慣れていた者として違和感が強すぎて我慢が出来ないのです。
幸いにもライディングスポット製のキャリアとラフ&ロード製のキャリアは材質こそ違いますがデザインは似通っていたため、ライディングスポット製と同様に取り付けボルトを長めの物に交換しカラーを挟んで純正のアシストグリップを取り付ける事で純正同様のウィンカー位置に戻しました。
そんな感じでサビが出始めた鉄製キャリアからポリッシュ仕上げの煌びやかなリアキャリアに変わると固定用に使用しているキャップボルト周囲が無骨すぎる感じがしてきたので、ボルトワッシャー代わりに少しオシャレに感じる本商品を購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
画像で見た時は「作り的に微妙」な感じがしていましたが、実際に届いた商品はとてもしっかりした造形でアルマイトの染色も上等だったので良い意味で期待を裏切る商品でした。
ワッシャーとしては外径が大きく、窪みの小さな場所には使用できそうもありませんが、逆に大きめの外観を利用して平面での取り付け穴がズレている場所等は本商品で上手く覆えるので誤魔化せるため、適材適所として良い買い物ができたのではないかと思っています。
【取付けは難しかったですか?】
「色のついたオシャレな造形のアルミワッシャー」といった商品なので、ボルトを使用する時に付属のワッシャー代わりに挟んで取り付ける商品なので何も難しい事はありません。
【使ってみていかがでしたか?】
他の車種に使用している「フジツボ型」キャップホルダーと違い、キャップボルト以外のボルトでも使用できる許容範囲の広い「オシャレなワッシャー」と言う感じで、比較的新しいバイクにも違和感も少なく馴染んでくれる商品ではないかな?と思っています(個人個人で好き嫌いは当然あるとは思いますが・・)。
個人的にはキャップボルトよりも嵩の低いヘッドデザインのボルトの方が本商品には似合うかな?と思います(先にキャップボルトを購入していたのでそのまま取り付けていますが)。
購入時のお財布と相談してカッコ良いボルトを選んでください。
【付属品はついていましたか?】
無し。
購入時には既に在庫処分?状態で20個セット版が販売終了になっていたので4個セットを購入、現代の方々にはあまり需要がないのでしょうか・・・。
【期待外れな点はありましたか?】
無骨な見た目の改善が目的で購入しているので期待通りの商品でした。
アルマイト商品あるあるとして「画像で見た色味と違う」事がありがちなので、可能であれば気になる方はバイク用品店などで実際の商品を確認してからの購入が安心かもしれません。
さらに紫外線等を長時間浴び続けてしまうと退色してしまうので車両保管時にはボディーカバー等で紫外線を遮るようにしたほうが良いかなと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
上の方にも書いた通りボルトのワッシャー代わりに使用するファッションカラーみたいなものなので、取り付け可能な部分にお好みのボルトを使用し、を取り付け時に本商品(アルミカラー)を噛ませて使用するだけの簡単な商品です。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません。
「わかりやすさ」という点ではトップレベルなので間違った使用方法はまず起きないと思います、表裏の間違いも形状が違うため起こりえないかと思います。
【注意点】
上に書いたように外径が大きめなので、オフ系バイクのシュラウド等の「窪みのある外装」に取り付けたい場合は要確認です。
【一緒に購入するべきアイテム】
アルミカラーに合う各ボルトを各自で購入してください、市販されているモノであれば大体大丈夫っぽいですが、カッコ良いデザインのボルトは素材も含めて価格がお高めなので、お財布と相談しながら揃えてください。
【メーカーへの意見・要望】
需要があまりなさそうなので厳しいかとは思いますが、可能な限り継続販売をよろしくお願いします。

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今まで純正品を付けてましたが今回これを購入しました。
パッキンも付いていて良かったです
まだ交換したばかりで分かりませんが良かったら次回もリピートしたいと思います

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角度と広さ的に、立ててつければチョッパーっぽいスタイルで乗れる。手は痛くならないし
高さが丁度いいから腕をハンドルに乗せてもたれても姿勢が楽
手前に倒してつければ族車のスタイル「エバ乗り」が可能。
そっちでも手は楽
レバーの角度もそんなにシビアにならない。マスターシリンダーにも優しい

st250について
アクセルワイヤーを一本化するとアクセルが重くなります。

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左側通行の日本では左路肩の高さが低い場合が多く、サイドスタンドを出していてもスタンドが接地するまで不安を感じることがあります。
また、サイドスタンドを出した状態からまたがった状態で車体を起こすのも力が要ります。
本サイドスタンドエンドほどの高さと接地面積があれば、バイクが扱いやすくなります。
本製品はR1300GSスタンダードとスポーツには非適合となっていましたが、2025年式のR1300GSスポーツのサイドスタンドの足の形がツーリングと同じに見えましたので取り付けしてみました。
R1300GSツーリング、R1300GSアドベンチャーのサイドスタンドは全く同じもので、本サイドスタンドエンドの取り付けにも全く問題ありませんでしたが、R1300GSスポーツは足の形もほぼ同じなのですが踵の部分が１?２ミリ長く、甲の部分も少し高くなっていました。
アルミダイキャストのサイドスタンドを削ってしまえばヤスリ一本で合わせることもできそうですが、サイドスタンドエンドを卓上フライスとリューターで加工して、サイドスタンド本体を加工することなく取り付けることができました。

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おすすめの粘度が１５Ｗだったので,当初はそちらを入れておりましたが、自分には少々硬すぎ感があった為と調整仕切れないので、１０Ｗに変更しました。調整しながら走ってお気に入りの形になり、すごく曲がりやすくなりました。
何よりコーナーが楽しい！硬くする事が良いわけじゃ無くて逆にショックや重力がかかった際に吸収してくれる所が気持ち良いと実感しました。最初オイルを入れる際に水みたいだな？と思いましたが、5Ｗの差って大きいと感じました。

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バイアスタイヤなのでそこまで期待はしていませんでしたが、良い意味で期待を裏切りました。

純正のタイヤは偏摩耗していることもあり、コーナリングの時は意識して重心を傾ける必要がありましたが、このタイヤはヒラヒラと曲がってくれるのでコーナリングがとても楽しくなりました。

ニンジャ400の純正はラジアルタイヤでしたが、今回このタイヤにして正解でした。

唯一の問題点は入手性の悪さでしょうか

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10個も入ってるのでコスパは抜群でした。
たのんですぐ届きました、また利用します。

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何と言っても純正品。
幾つかの社外品も有りますが、ジェット番号のあてにならない商品もございます。
価格は高いですがシビアな部品ですので必ず純正品を使っています。

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バラ売りで必要な数だけ買えました。
沢山あっても使い切れないので
サイズに注意して下さい

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お値段もやすくて
配送もしっかりで品質について思いますが
梱包管理もしっかりしていて問題ありませんでした。

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