裏側に両面テープが貼っており、しっかり固定できます。
見た目はかなりかっこよくなりました。

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効きとフィーリングが悪かったので交換に合わせドラムブレーキシューの減りを確認したら未だ充分残ってた
削れたシューの粉をパーツクリーナーで掃除
どっちも改善しました

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これが切れたため自宅まで２０km押して帰りました
合わせて注文したブレーキケーブルも同時に早く着きたすかりました

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ロイヤルエンフィールドクラシック３５０ヘリテージ仕様は標準のクラッチ、ブレーキ共にレバーが遠すぎて私では操作が辛く、クラッチは手が滑ってエンスト多発、前輪ブレーキは握るとアクセルを少し回してしまいます。
クラッチはショップで調整して頂き使い易くなったのですが、ブレーキは調整できないので本製品で対応しました。
クラッチレバーは不要でしたが、セットで交換したところ冬用グローブと春用グローブで位置調整が出来る事に気付きデザイン的にもセットで良かったです。
インターネットで交換方法を調べて素人作業で交換して１０００ｋｍ以上走りましたが、今のところ不具合は有りません。
外車＋海外パーツでどの程度の精度か判りませんので不安な方はショップでの交換をお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
オイル交換時に一緒に交換したい消耗品の車種別セット。
これ一つで自分のバイクに必要なものが揃います。
ビギナーから上級者の方までおすすめです。
整備完了したので、エンジン始動♪
インジェクターは凄いですね。
２年放置でも、一発始動です。
気が付けば購入してから12年経ちました。
ODO3519km
１年に１度か２度のツーリング使用のみ。
ここ数年は殆ど乗ってないので距離はこんなもんです。(^_^;)
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とりあえずカワサキ純正SJオイルを抜き(流石に綺麗)左側ジェネレーターカバー·カムチェーンカバー·タペットカバー×2を外し前のエンジンから抜いたタケガワのハイパーカムシャフト(開いてる間が長いハイカム)を装着。やはり本職がプラグホールの処理をしたのでしょう、スプロケのボルトもタペットシャフトとカムを留める板のネジもすんなり外れ、すんなり組み込めました。
【使ってみていかがでしたか？】
合わせマークをそれぞれ合してチェーンをかけてあちこちカバーネジを閉めてカム交換は終わり。この辺は以前アップしてるので省略です。勿論チェーンテンショナーも緩めて最後にテンションをかけます。
組み用の油はSJオイルの残りを使いました。特にカムのベアリングはドボドボにして回して回して放置して余計な油が流れてから組み込みです。
【注意すべきポイントを教えてください】
必要だった訳ではないが、オイルフィルターも同時に交換。
デイトナオイル交換パーフェクトセット30900を用意。パッキンが切れてる事が判明。
元着いていたパッキンに交換。
装着。
ブレーキペダルが邪魔でやりにくい。それから１時間程出動した後なので熱い！

今度はオイル漏れ無し。
オイルの量も足さなくて大丈夫。
【他商品と比較してどうでしたか？】
バッテリーも完全にご愁傷様状態だったので交換です。
楽天ショップさんの発送が遅くなり、２日後に到着しました。
とても安いバッテリーですが、１年保証付いてます。
端子のナットが若干薄く、ボルトが届かずやや苦戦しました。

商品詳細
CTZ-14S　(YTZ-14S互換)
電圧(V):12
10HR容量(AH):12
長さ(L):約150mm
幅(W):約85mm
高さ(H):約110mm
重量(kg):約3.9kg
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
写真は
デイトナ バイク用 オイルフィルター Oリング ドレンワッシャー CB1300 SF/SB 等 オイル交換パーフェクトセット

エーモン(amon) 新型ポイパック 廃油処理材 吸収力・保持力アップ 4.5L

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【使用状況を教えてください】
100キロ程慣らし(必要あったかどうかわかりません。)の後プラグをDR5からD6(径12mmネジ長12.7mm)に交換。(DR6が売って無かった為)オイル交換時に一緒に交換したい消耗品の車種別セット。
これ一つで自分のバイクに必要なものが揃います。
ビギナーから上級者の方までおすすめです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とりあえずカワサキ純正SJオイルを抜き(流石に綺麗)左側ジェネレーターカバー·カムチェーンカバー·タペットカバー×2を外し前のエンジンから抜いたタケガワのハイパーカムシャフト(開いてる間が長いハイカム)を装着。やはり本職がプラグホールの処理をしたのでしょう、スプロケのボルトもタペットシャフトとカムを留める板のネジもすんなり外れ、すんなり組み込めました。
【使ってみていかがでしたか？】
合わせマークをそれぞれ合してチェーンをかけてあちこちカバーネジを閉めてカム交換は終わり。この辺は以前アップしてるので省略です。勿論チェーンテンショナーも緩めて最後にテンションをかけます。
組み用の油はSJオイルの残りを使いました。特にカムのベアリングはドボドボにして回して回して放置して余計な油が流れてから組み込みです。
【注意すべきポイントを教えてください】
あとから知ったのですが、同じデイトナからオイル交換パーフェクトセット：S-66(オイルフィルター、フィラーキャップパッキン、ドレンガスケット)なる物も販売されてます。
また、同じ品番(F-11)で、フィルターの折目を約20％増やし、ろ過面積を拡大したスーパーオイルフィルターもあります。(ややこしい)

【他商品と比較してどうでしたか？】
バッテリーも完全にご愁傷様状態だったので交換です。
楽天ショップさんの発送が遅くなり、２日後に到着しました。
とても安いバッテリーですが、１年保証付いてます。
端子のナットが若干薄く、ボルトが届かずやや苦戦しました。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
整備完了したので、エンジン始動♪
インジェクターは凄いですね。
２年放置でも、一発始動です。
気が付けば購入してから12年経ちました。
ODO3519km
１年に１度か２度のツーリング使用のみ。
ここ数年は殆ど乗ってないので距離はこんなもんです。(^_^;)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES！オススメできます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
　crf250ラリーのフロントタイヤを交換することになったので、同時に交換することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りのものでした。

【取付けは難しかったですか？】
　私はクロスカブのタイヤ交換しかしたことがないので、簡単ではなかったです。工賃が安いなら、バイク屋さんにお願いした方が良いと思っちゃいます。

【使ってみていかがでしたか？】
　体感はできませんが、取り替えた古いチューブを見ると口金に錆が発生しているので、タイヤ交換もしくは一年以内に交換がベターかと思います。

【付属品はついていましたか？】
　口金を固定するナットが一つ、バルブキャップが一つ付いていました。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。

【取付けのポイントやコツ】
　とにかくチューブをタイヤレバー等で破損させないことです。タイヤレバーを強く押し付けると簡単に穴が開きます。タイヤレバーはリムに差し入れたら90度以上上に持ち上げないようにしましょう。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書はありません。

【注意点】
　前述した通り、チューブにタイヤレバーを押し付けすぎて破損させないことです。

【一緒に購入するべきアイテム】
　エアーバルブプーラーを持っていない人は買った方が良いでしょう。タイヤのケース剛性が高く、手を差し入れにくい場合、これがあるとないとでは作業難易度と作業時間に大きな差が出ます。

【メーカーへの意見・要望】
　安価で助かるのでこのまま値段を上げずにいつまでもあって欲しいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今まで純正のプラグを使用していましたが、エンジンのかかりが悪く、かぶり気味だったのでチャンピオンのプラグを購入しました。
交換後、一発でエンジンがかかるようになりストレスも無くなりました。

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私のZZ-R1100 D型 1996年式ですが、中古車で購入した際に付いていたマフラーが、経年劣化でサイレンサーのグラスウールが?せていて、排気音が大きくなっていました。
そこでリペアを考えたのですが、中々車検を確実に通るまで直せる自信が無く、幾つかのマフラーメーカーやオートバイショップに問い合わせたところリペアは難しいとのこと。汎用のサイレンサーの購入も考えたのですが、中々ピッタリ接合できるものは無く、どうしても今のエキパイを使うとすると、サイレンサーはいわゆるオーダーメイドやワンオフになりかなりの高額になります。

ならば新しいマフラーの購入した方が早いですし、コスト的にも安価で済みますので、一念発起して「テックサーフ　ジークス　スーパーステンレス　フルエキゾーストマフラー」の購入に踏み切りました。サイレンサーアウター素材は、ポリッシュチタンです。
テックサーフ製のマフラーを選んだ理由としては、先にゼファー1100RSのマフラー交換で同社の製品を購入・使用したこともあり、そのクオリティーは既知の事実で、加えて車検に通る保安基準を満たしていることから迷いは一切ありませんでした。
今回のマフラーも前回同様に精巧に制作されていて、取付け説明書を見ながら順番に組んでいくと、まさにシンデレラフィットです！
仕上りの美しい完全ストレート構造のサイレンサーからの排気音は、低音の効いたジェントルなサウンドを奏で、出力特性も低回転からトルクがあり、高回転域までエンジンがスムーズに吹けあがります。
ルックスもシンプルで、全体的に流れのあるフォルムが気に入っています。
この「ジークス　スーパーステンレス　フルエキゾーストマフラー」は、素材をステンレス製としながらも、ハイクオリティかつリーズナブルな価格を実現しています。
オイルフィルターの交換をマフラーを脱着せずに可能にした独特な取り回しは素晴らしいです！
また、口金、フランジ部はメンテナンス性に優れ、レーシーなルックスが魅力のスプリングジョイント方式を採用していて格好いいです！
ちなみに、このマフラーはJMCAの適合は受けていませんが、テックサーフさんに問い合わせをしたところ、車検には問題ありませんとのことでした。

なお、DIYでマフラーを交換する場合は、ラジエターの脱着が必要になりますので、作業としては色々と大変です。あらかじめ心の準備と時間を用意して作業されるようになさってください。
自信の無い方は、ウェビックさんの「ピットイン パーツ直送・取付サービス」をご利用ください。

【仕様】
エキパイ：SUS304　φ38ステンレスパイプ使用　マシンベンド
集合部：SUS304・4in1
テールパイプ：SUS304φ60.5パイプ使用　マシンベンド
サイレンサー：Φ110×480Lポリッシュチタンサイレンサー　※ソリッドチタンも選択できます。
音量：標準装備Φ32インナーON　アイドリング77db　5250rpm93.7db
センタースタンド：OK　センタースタンドストッパー同梱　※ゴム部は純正を利用します。

【車検適合について】
1996年式（平成8年式）のオートバイは、平成10年（1998年）の規制改正前の車両に該当するため、車検においては以下の基準が適用されます。
1. 騒音の基準値（近接排気騒音）
一般的に以下の数値以下である必要があります。
・普通二輪車（251cc以上）：99dB（デシベル）以下
・原付二種（126cc?250cc）：※車検はありませんが、基準は同等レベルです。
・1998年規制前は「99db以下」という比較的緩やかな基準（通称：旧基準）が適用されています。
2. 社外マフラーの車検適合
社外マフラーを使用する場合、音量が上記基準内であっても、平成10年以降の「JMCA認証マーク」がないものや、消音器（バッフル）が取り外された直管状態のものは車検に通りません。
・推奨：JMCA認定マフラー、または純正マフラー。
・注意：劣化により音量が99dBを超えている場合は不合格となります。
3. 注意点
規制の変遷：平成10年（1998年）以降に騒音規制が強化され、徐々に数値が下がっているため（現行の平成22年規制では94db以下）、96年式は比較的音量規制には余裕がありますが、それでも「爆音」は不可です。
年式確認：車検証の「初度検査年月」が平成10年3月以前であることを確認してください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

26年モデルに適合したスリップオンマフラー。
イメージ通りで、大満足です。
トンネル内や始動時の音はとても気持ちがいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。