加速が良くなりました。坂道も軽快になりました。6速でも加速感が楽しめます。

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安いけど作りは悪くないですね。
ショベルFLHですが、２９インチで良さげ。bキャブに使う場合は先のタイコはカットして使います。
アジャスターのカバーが若干緩い気がしますがタイラップとかで固定すればよいでしょう。
この値段なら予備ケーブルでもう一本買ってツーリングに行けば安心です。。

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サマーセールだったのでまとめ買いしました!やっぱりＮＧＫですね!

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現在16000キロでスリップサインが出たIRCのRX-02の代わりのタイヤを探していたところ前後同じブランドで適用できるバイアスタイヤは3種類しかなく現在のRX-02かブリヂストンのBT-46かピレリのスポーツデーモンになります。
旧車と言うこともあり選択肢が余りありません。
以前はよくブリヂストンのBTシリーズのラジアルハイグリップを履いていたのでここは人生初のピレリにしてみました。
RX-02はノーマルタイヤよりグリップが良いしそれなりに静かで乗りやすいタイヤでしたがワインディングのツーリングが多い自分にはグリップ力がもう少し欲しいと思ってその名前から選択しました。
タイヤ交換の時に重量を比べたのですが明らかにスリップサインが出てるRX-02よりスポーツデーモンの方が軽くちょっと期待大！
ビードはRX-02より明らかに硬くて作業をお願いしましたがちょっと苦労。
走行インプレはまず走り出して一番低速では60キロ位まですごくゴツゴツした感じでハンドルとステップ辺りに路面を捉えた振動を感じます。
今回200キロ以上走って皮をむきましたがワインディングでは兎に角素直に思ったラインにバンクしてくれます。
乗り方的に自分はフロント加重気味ですが切れ込んだり流れたりすることなくどんどんねかせていけます。
パターンの端っこまで倒し込める感覚です。
タイトなコーナーの連続でシフトダウンによる急減速でも一瞬リヤがロックしますが直ぐにグリップが回復してくれます。
深いコーナーへ進入してバンクさせた状態からさらにアクセルを開けながらバンクを深く取っても分不安定な挙動も無くスムーズに抜けていけました。
明らかに今までより安心してバンク角が深く取れて寝かしこむのが楽しくなるタイヤです。
グリップ力も期待より良くグロップしてくれます。
急なコーナーの切り替えしでもスムーズに動いてくれて低速時の振動等帳消しです。
この感覚はRX-02には無かったのですごく満足しました。
ライフサイクルはまだ解りませんが次も交換候補です。
因みにリヤタイヤの交換に合わせて同時購入した純正品のハブダンパーを新品に変えた事で加減速がスムーズになったこととシフトショックが軽減されて乗りやすくなりました！

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知らず知らずオイルフィルターも値段が上がりまとめ買いによる単価が抑えられるのは有り難いですね。このフィルターは我が家では２台に対応しており、本当に助かります。性能的には全く問題も無く安心して使っております。ストックが切れたらまた購入したいと思います。

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今まで使用してきた昔ながらのビートワックスが無くなりかけとちょっと乾燥具合が早いような気がするので、作業前に念のため準備していました。
使用する前から、容器安っぽい？小さいけど大丈夫？と思いつつ使ってみました。
使用するとなかなか、伸びがよく少量で作業が進みます、流石は日本製と大書きされているだけはあります。
以前使用していた物は劣化か？乾燥具合が早いので作業途中で塗り直しが必要だったのですが、このワックスはひと塗り一発ではめ込み迄まで問題ありませんでした。
今回の使用量は少量でしたので、個人用としてはこのタイプで今後、当分は充分かと思います。
尚、心配した容器はちゃんと密封できる物ですのでご安心を。

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今回、ミニ12インチのタイヤ交換に使用しました。
小径ホイールは交換時にせっかくビートを落としても、取り外し時に再度、ビートがはまって始末たり、裏表のビートが落ちてくれてたら良いのにと感じながら作業していました。
今回は取り敢えず二個使用して進めましたが、取り外し、取り付け作業両方で使用すると難なく完了です。
二個より三個、四個かと思いますがあると作業がこれだけ楽に、時短も出来ました。
今回は少し楽なフロントタイヤでしたので、次回のリヤ交換の為に追加準備しておこうかなぁと思う物でした。
挟む箇所の樹脂が少し頼りなく感じますが、リム保護からこの使用なのかもしれませんね。
尚、固定用のボルトは蝶ネジ仕様が使いやすいと思い、次回用に入れ替えしようかと思います。

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YZF-R6の5年目車検にて交換。

ノーマルのリアサスだと柔らかさと粘りの両立が難しかったので定番のオーリンズを入れてみました。

半信半疑でしたが、プリロードとダンパーを抜いてもコシ感が強く安心してバンクできます。

本来であればサーキット等で活躍するパーツですがツーリングでもかなり満足できますね。

外乱に対する収束能力が凄まじく、路面の凹凸をしっかり吸収する点は驚きです。

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サーキット走行会用に購入しました。

ブレーキフェードするようなタイムではありませんが、安心のためって感じですね。

使用感としてはかなり効きます。しかも入力に対してリニアに対応します。

カックンブレーキならず、常に安定してディスクをつかむイメージがありますね。

バックプレートが厚めなので歪みの低減とピストンへの熱侵入が少なそうなのもポイント。

お値段は高いですが、かなりおススメできます。

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純正のフロントタイヤが5,000キロで終了(リアは半分で終了)の為、準備していた多分最終製造分と思われる熟成タイヤに変更です。
今回もリヤ同様に手組で装着します。
流石にフロントです、純正フロントはビート落としからタイヤ外し迄、すんなりと作業出来ました。
IRCのタイヤはB社D社と比較して確実にはめやすい印象です、確かに力技が必要ですが(B、D社も何とか手組可能なのですが、苦労の度合いが違います)、ビートワックス、レバーとリム保護具、ビート固定工具を確実に使用してはめ込みしました、あとは圧縮エアー使用で一切完了です。
皮むきは軽く八の字走行でほぼ使用可能状態になりました、IRC製は種類に依りますがそれほど皮むきは苦労しない印象です。

まず、走行した感じはやはり、サーキット迄許容するタイヤです、がっちりと路面をグリップする度合いと感触は、少し接地感が乏しい感の有るノーマル比ではありません。
どちらかと言うとB社601ぽいグリップ感ですが、601程の超強力さはないかなぁと言う具合です。
しかし、ワインディング等での使用時は十分以上のグリップかと思います、グリップ感と共に車体の反応は重くなることもなく、素晴らしい反応と軽快さも有り、ナイスバランスと言う感じです。
走行後の比較的さらっと感のドレッドから確かに、耐久レース仕様で使用することが多いと言われるタイヤです、それでいてしっかりグリップと街乗り迄の広い許容幅は12インチでは非常に貴重です。販売終了が残念で非常に惜しいことです、何とかならないですか？IRCさん(泣)

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