今更ながら隼(2011年式)に装着
ヨシムラ製だから簡単だろうと思いきやなかなかに取り付けが大変

1 ラジエーターが湾曲してるから取り付けづらい
2 ホーンが邪魔くさい(ホーンを外し方が楽)
3 ラジエーター固定ボルトを取り外すのでラジエーターがグラついてこれまた取り付けづらい
4 もうちょっと詳しく取説が欲しかった

でもカッコいいのでヨシとします。

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4月末に購入したロイヤルエンフィールド ショットガン650にヘプコ&ベッカー社製のエンジンガードを取り付けました。
純正オプションパーツに2?3種類のエンジンガードが販売されていましたが形状が気に入らず、webikeで検索しヘプコ&ベッカー社製の専用エンジンガードが販売されていることを知り購入することにしました。
5月初旬に注文し、20日ほどで届きました。
相変わらず過剰な梱包(120サイズの段ボール箱に大量の緩衝風船が・・)には驚きました。
取説はドイツ語？ですが、ボルト3本で固定するだけなので基本的に感覚で取り付けできました。
30分弱で取り付け完了。
価格は純正パーツより若干高めですが、オーソドックスなスタイルが気に入りました。

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交換直後は初期制動力が強くオンロード向きかなと感じたが慣れたのか馴染んだのか初期にガツンと効く感じが薄れコントローラブルなオフロードに適した特性に変わったと思います。
初期の制動の立ち上がりが滑らかになっただけで握れば握るほど制動力はリニアに高まり不足は感じません。

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取付け説明書がないため整備スキルが必要かも。
エンジン前部がけっこうバラバラな状態になります。

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XSR900 RN96Jに取付。値段が高いので迷いましたが純正品を選択。タンクを脱脂して貼るだけなので簡単です。パッドも大きく、劣化しにくそうな質感なので製品としては満足です。ニーグリップはしやすくなったと感じます。

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年式の古いバイクに信頼のDAYTONA赤パットを装着！！
どこのメーカーわからないブレーキパットよりDAYTONA赤パットはブレーキのタッチ感もよくなりガツンと張り付く感覚はなくブレーキレバーを握れば握るほどブレーキの利きが向上してコントロールしやすくなりました！
DAYTONA赤パットを選択してよかったです！

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取り付けは特に難しくなく説明書どおり作業すればすぐ完了します。
装着後は慣らしもなく普通に走行出来ます。
私はマフラー、BIGスロボ、FIコンを既に装着済みでしたので、劇的な変化は無いかと思いましたが違いました。
ハイカムまでセットでやっと完成したという感じです。
出だしも犠牲にならず、3速からの伸びが走っていて気持ちいいです。
林道等も走る為、スプロケはノーマルが好みです。

順番的には最初からハイカムでも良いかもしれません。
ツーリングが楽しみです。

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いつも同じようなブレーキパッドばかり交換しているので、「一度で良いからオーバースペックな高価なブレーキパッドに交換したい！！」と思って、この商品を使用してみました。結果…めちゃ操作が楽！っというか面白いんですよね。思い通りに止まれるというか…少し自分のテクニックが上手くなったと、錯覚してしまいそうになるレベルです（笑）ツーリングレベルの走行でもその恩恵あります！峠道もスイスイ走れる！ですがとにかく高い！！（笑）普段使用しているブレーキパッドの３倍以上の値段（笑）ちょっと毎回交換！って訳にはいかないですねぇ…もう少し安ければ最高なんですが…「ここぞ！」という時にお勧めしたい、そんなブレーキパッドです！！

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角がないので痛くなく
日本人にも握りやすい
かなり、細く仕上げられているので
バランスが良いです。

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【使用状況を教えてください】
バイクシーズン到来って事で我が家のバイクの点検＆整備を実施している中でのブレーキメンテナンスの一環で前後のフルードを交換していたのですが、普段Ｗｅｂｉｋｅさん購入している古河薬品工業製のフルードを使い切ってしまい、急遽地元のカー用品店で買ってきたモノが本商品となります。
バイク用品店まで行けば同商品の「二輪用」も売っていたとは思うのですが、バイク用品店は隣の街まで行かなければならず時間短縮のために地元にあるカー用品店で済ませてしまいました、二輪用が追加販売されるまでは本商品を普通に使用していたので何の問題もありません。
以前は本商品やヤマハ製を当たり前のように使用していたのですが、近年は古河薬品工業製の透明なフルードを使っているため本商品の初めから薄く黄ばんでいるフルードに抵抗感が出てきてしまいました・・。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
Ｗｅｂｉｋｅさんで購入した商品ではないので申し訳ないのですが、上に書いたように以前は常に使用していた商品なので見慣れた商品になっていますが。
バイクメーカー純正品なので信用していますし、一般人が行動で常識の範囲で使用するにあたって何の問題もありません、性能的に不満がある方は迷わず高級な高規格フルードを購入しましょう。
【使ってみていかがでしたか?】
極々普通のDOT4規格のブレーキフルードです。
パッケージ以前はもう少し地味な感じでしたが、リニューアルされてエンジンオイルとは違うイメージになりました。
同じデザインでピンク色のパッケージが「二輪用」として販売されていますが、Ｗｅｂｉｋｅさんの本商品説明欄には「※缶の表面に「四輪用」と表記されていますが、成分は従来品と変わらないため、二輪車にも使用できます。」と記載されているので気にすることなく使用しています（しかし何故か二輪用側は「※二輪車専用のため、四輪車への使用はできません。」と記載されています、いったい何が違うのかは分かりません）。
【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキフルードに「湿気」は大敵です(一部のエーテル系高級フルードは除きます)、湿度の高い所での作業や保管は避けてください。
フルードの問題ではありませんが、ブレーキトラブルは最悪の状況を招くので交換時のエア噛みや圧漏れ等を起こさないようにしっかり整備してください。
自信のない方は興味本位で作業せずにしっかりとしたプロのお店で整備してください。
【他商品と比較してどうでしたか?】
以前はホンダとヤマハの純正フルードのどちらかを常に使用していました、これは性能云々というよりも「地元のバイク用品店などで手にはいいり易かったから」が主な理由で、DOT４規格で比較的メジャーなメーカーから販売されているフルードであればどちらの商品もあまり変わらないのではないかと思います。
近年の物価高騰の影響なのか？数年前に比べて徐々に価格が上昇していますが、まだまだリーズナブル。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【一緒に購入するべきアイテム】
初心者の方でどうしても自分で作業したいひとは、様々なSNSや動画サイトでフルード交換のやり方が紹介されています、そちらをしっかりと確認して必要な道具と手順を覚えましょう。
【メーカーへの意見・要望】
安くて量が多くて機能もしっかりしているので個人的になんの文句もありません、これからも末永くリーズナブルにラインナップ継続をお願いします。

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