自分にとってシート高が低かったので　少しリヤサスの長い物でセンタースタンドも使える長さにと
純正サイズより10mm長い　求めていた全長でした。
インプレによると、乗り心地も高評価だったので注文
取付は　そんなにむつかしい物ではありませんでした。
早速試乗　乗り心地をカローラで例えるならば、交換前がバン　交換後はワゴン車の乗り心地位いい
しかも走行安定性も　交換前より　安定してて安心感も高い
キャンプ道具満載でも安定してて　交換して良かった

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正グリップ通称ロッシグリップより交換。
「エストラーマ」という単語に惹かれ購入。形状は純正と同じぐらいのテーパーがついており良い感じ、
またグリップエンド側の段差が低くハンドルの端を握る私としては最適の形状です。
純正グリップは左右で約￥3,000するのでコスト面の評価も◎、耐久性は今後の使用で見ていきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

当方、SP忠雄のパワーボックスとの組み合わせになりますので、事前にお伝えします。

もともと標準マフラーの時は若干スタート時のトルクが薄いように感じていましたが、その後、PBボックスを取り付け、アイドリングスタートができるようになりました。

今回、このマフラーと取り付けたところ、一番感じたのは峠の登りにおいて、以前ほどギヤチェンジを行わずに、コーナーを曲がれるようになったと思います。

また加速時ですが、ノーマルマフラーとは段違い、太いトルクと音域が非常に魅力的です。
（でも、もっと低音のとおりが良ければとも思いますが、２５０で法規内のマフラーだとこのぐらいが限度でしょうか。。。）。

取り付けはドリーム店でしてもらいましたが、PBとの接合部分も問題なくポン付けだったとメカニックさんから聞いております。

もしこのマフラーを取り付けることを検討している方がいるのであれば・・・・・・、
価格、トルクのアップ感ふくめて満足度が高いと思いますので、お勧めいたします。
（ただ、私の場合はPBもついておりますので、そのあたりを含めたレヴューとしてご理解ください）。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タンクのプレスラインに合わせはがれにくいようにしたら必然的にメーカーＨＰの貼り付け位置になってしまいますが、膝が下側の僅かな面積しか当たりません。それでもブレーキング時などはニーグリップしやすいので、上の方はタンクの保護としての機能もあるので、まあ良いかなと思います。

前方の樹脂部貼る台形の物も同梱されていましたが、どうがんばっても足はあたらないし、剥がれる可能性があったので、貼っていません。

ロゴが別になっていましたが、その部分にも膝が当たるので、別の位置の方がよかったかな?

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ほかのメーカーさんのものも検討したのですが、信頼できるブランドということでこちらを選択しました。少し価格が高いと思いましたが、このつくりなら納得できる範囲だと思います。
取付も、何も問題なくポン付できました。大変、満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　純正ビキニカウルと組み合わせて使っています。問題なく取り付けることができましたし、走行中にメーターが見やすくなりました。ハンドル回りもすっきりして、鍵の抜き差しもしやすくなりました。
　メーターステーを使うと、メーターがちょうどヘッドライトの上部に来ます。純正ビキニカウルがあるとメーターが隠れるのでよいですが、カウルなしだと見た目が悪くなるかもしれません。
　なお、取付時に元のメーターステーについているゴム部品（グロメット）を外すのですが、はじめ外し方がわからず苦労しました。縁を穴が開いている中心部に折り曲げていくと外れました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

受注生産で結構納品までまちましたが
口コミより大変仕上がりが良い商品が届きました。
待った甲斐ありです。
1200にはステー位置が違いますが
ステーを自作出来る方にオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CB750に取り付けました。
値段のわりに、品質が良いのではないでしょうか。
振動対策としては、期待はしていませんでしたが、ハンドルの多少の強化にはなっているのでしょうか？
よくわかりません。
　
ドレスアップとしては効果大です。ハンドルの汎用性もかなり高くなります。
取り付けは簡単です。ズレも緩みもガタもありません。安かろうよかろうなのだの良心的な製品だと思います。
カラーバリエーションがもっと充実擦ればよりいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

PGO TIGRA125 に取り付けました。

経緯のところに記した様に幾つかの事由から、これまでのベルト寿命向上の為にPCX用ベルト,ドリブンASSYを入れましたが今回これに続いて、ドライブプーリーも PCX用部品にしました。

元々GY6の系統のTIGRA ですが、GY6の基本設計はHONDAなので分家に本家の部品を回帰させる感じに成ってきています。

MFR製 にしたのは、写真を見る限り、他社に比べてローラーの可動範囲が大きく見えたのと
シャーシダイナモのグラフが有ったためというのが大きいです。

<<インプレッション１>>
このプーリーは製品紹介のグラフ表示にもある様に、速度が上がると全開加速時のエンジン回転数が変わるプーリーの様です。

例えば発進加速時等の低い速度では 9000rpmまで回っても有る速度域(たとえば60km/hとか)を超えると8000rpm 辺りに落ちてくる感じです。

一番こだわっている発進加速では 6000RPM 以下ではエンジン回転数を瞬時に上昇させることが困難なエンジン特性な為に、発進加速の際に半クラッチでエンジン回転が上がるのを待つ２速発進の様になってしまう状況が有りました。感覚的には待ち時間は1秒以上に感じました。

<<インプレッション２>>
エンジン特性に合わせた設定に変更を施した仕様です。
１．ウェイトローラを7gに変更。
２．クラッチスプリングを S-MAX用 2500RPM Up の物に変更
３．プーリーをベルト摩擦面のボス側の径を32mmから28mm以下に成る様に旋削加工

結果以下のような、特性に成りました。
クラッチ繋がり始め 4500RPM
半クラッチ全開加速 6500RPM?8000RPM
全開時加速時 9500RPM?10000RPM
平坦路 巡航時 30km/h 60km/h 共に 6000RPM

<<本製品を組み込んだ経緯>>
＃１. ウェイトローラーの外径がφ18と小さいが為の限界
PCX 一次減速 0.82?2.60 レシオカバレッジ3.171
TIGRA 一次減速 0.80?2.34 レシオカバレッジ 2.925
＃２. 可動域の大きいPCXのドリブンASSYと太いベルト(2mmアップ)で耐久性が上がった。
＃３. PCXの太い22mmベルトに対応するドライブ側プーリー変更の必要性があった

特に＃３に付いて、ボス径がφ24で見た目が TIGRA のドライブプーリーよりも薄くなっていそうな PCX のドライブプーリーがベルトの拡幅を吸収できるであろうということを思いついた次第。
(此処で言う厚みとは ムーバブルシープにウェイトローラとランププレートを積み重ねた合計の厚みです。)

また2018年版のPCX(JF81/KF30) ではベルト幅が更に太くなっているという事らしいのでそういったものも取り込めるのではないかと思います。

<<参考情報>>
1. ランププレート背面に厚み6.0mmのスペーサーを入れる
2. プーリーボスはPCX用を使う。(外径φ24.0 内径φ15.0)
47.5mm (22105-KWN-900) + シム(0.5 + 0.3 とか)
49.0mm (22105-K97-T00)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

購入後ノーマルマフラーを少しだけ使用し一週間ほどで付け替えました。グイッと上がったマフラーとパンチングデザインは私より周りに評判がよく、特に嫁は穴ポコがかわいいくてかっこいいとノーマルよりも喜んでくれました。音については政府認証があるにしてもノーマルよりもかなり迫力があり。アイドリングからボッボッボッと大きめな音がします。回すとドババババッと音がさらに大きくなるのでアパート住まいのため早朝は少し気にします。走っていても迫力ある音が響くので人によってはうるさく感じるのかもしれません。性能はトルクの太さをよく感じます。
スプロケは純正なのでトルクの太さとあいまって山道で元気に走れるのがとても良いです。町中でも低速の力強さがあるので走りやすいです。個人的にはデザイン、音、性能すべて満足です。
買ってよかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。