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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
計量カップを使わないで普段のオイルジョッキで入れたんだ！ ワイルドだろ〜？
【期待外れだった点はありますか？】
特にありません。
あ、安かった割には赤く色がついていた事です（笑）
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
頑張って現在の品質・価格のままの安定した供給をお願いします。
【比較した商品はありますか？】
ヤマルーブG10、kwskG10、PFP G10 etc
よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
始めてフォークオイル交換に臨むにあたり、２Ｌ欲しかったので安く量買えればなんでもよかった。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
まったくのフツー。 30000km使用したSHOWA製SS-8との違いはエア抜きの手応えではよく分からなかった。
けど油面変更の効果はわかったような気がします。
【取付は難しかったですか？】
かなり難しいと思います。
初心者の方がタイヤホイールを脱着してアライメントを取るのは無茶と思いますが、引き出しの数増えるので自分でやれよ！（笑）
オイル交換そのものは簡単です。 頑張って研究してくださいネ！
【取付のポイントやコツを教えてください】
ええぇーっ？ またそんな事書かせるのですか？(//∇//)
フォークキャップのＯリング位は新品を準備して、油面ゲージ準備して頑張ってください。
【説明書は分かりやすかったですか？】
よく読んでないです。 目に入った時、飲んだ時とかそういう事が書いてあったような、、
残りは仕舞ってしまったのでよくわかりません。
【付属品はついていましたか？】
なかったと思う。 てかいきなりフォークに注ぐ人もいないでしょう。
新品でなくていいので適当なコップやじょうご使ってください。
【その他】
セッティングの登竜門です。 脚がショックが言う前にいろいろな粘度やブランド、液面高を試すべきでしょう。
突き出し量や社外オイルシール、スプリングと組み合わせると既に無限のセッティングが出来てしまいます。
バイクのいちばん面白いところだと思います。 ＥＮＪＯＹ！
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
難しい作業はありません。本体にはめ込むだけです。
安いので使い回したりせず交換しましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
ダエグウィンカー交換に伴い取付、装着も簡単で、光量、品質、作動どれも満足てす。耐久性はこれから確認していきたいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
車両未装着で準備中。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
細かなパーツは自分で。車両とりつけは信頼するショップにお願い予定です。
【使ってみていかがでしたか？】
また後日
【付属品はついていましたか？】
フルードタンク、フルードホース、タンクステー、ブレーキスイッチ配線、バンジョーボルト（ダブル）、ガスケット
【期待外れな点はありましたか？】
なし
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 4 |
【使用状況を教えてください】
2021年式のNinja400に取り付けました。
性能UPが目的ではなく、排気音や外観を自分好みにしたく購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
外観はイメージ通りでした。
ただ、持ったときに驚きましたが軽さはイメージ以上です!
【取付けは難しかったですか？】
初めてのマフラー交換でしたが、困るようなことは特にありませんでした。
メーカーの方からはお店で取り付けてもらうことをお勧めされましたが、説明書をしっかり読みながらやれば誰でも作業できちゃうんじゃないでしょうか。
【使ってみていかがでしたか？】
アイドリング時のサウンドが最高です!
吹かしてももちろん気持ちいいですが、信号待ちや低速走行のほうが重低音が響いてなお気持ちいいです!
また、ブラックチタンはマットカラーなので、落ち着いた外観に仕上がります。
当方はサウンドも気に入ってますが、どちらかというとそれ以上に見た目の格好よさに満足しています。
【付属品はついていましたか？】
同梱されてくるものの他に買い足すものはありません。
強いて言えば工具くらいでしょうか。
【期待外れな点はありましたか？】
期待外れな点や不満な点は今のところありません。
全体的に大変満足しています!
もしバイクを乗り換えたとしても、また購入したいアイテムです!
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 4 |
アドベンチャーモード
アドベンチャーモード
スポーツモード
スポーツモード
【使用状況を教えてください】
JA60クロスカブにて使用しています。
ZETAのアドベンチャーアーマーハンドガードに取り付けました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりは薄いですが、風に負けませんし、軽量で良いかと思います。
【取付けは難しかったですか？】
アドベンチャーアーマーハンドガードに取り付けるのは簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
アドベンチャーモードでは、確実に風を防いでいます。手に風がほとんど当たりません。寒い季節に活躍しそうです。
スポーツモードでは、手に風が当たりますので、夏場など走行風が欲しい時に向いているかと思います。
どちらのモードでも、スタンディングの姿勢で手にプロテクターが接触することはありませんし、車体との接触もありませんでした。
【付属品はついていましたか？】
問題ありません。信頼できます。
【取付けの注意点】
アドベンチャーアーマーハンドガードにスクードプロテクターを取り付けるのは簡単ですが、肝心のアドベンチャーアーマーハンドガードを車体に取り付ける時に苦労する点があります。
純正のバーエンドがなかなか外れません。バーエンドさえ外れてしまえば、あとは問題なく取付できるかと思います。
【一緒に購入するべきアイテム】
ZETAアドベンチャーアーマーハンドガード（ZE72-6001）
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
某家具店で買ったものを無理矢理積載した図
サイドバッグステーと同時装着のために購入。本当はEnduranceの耐荷重もっと高いものが良かったんですが、サイドバッグステーとサイドバッグはデイトナのものがデザイン的にもお値段的にも良かったのでこれを選択しました。
タンデムシートとツライチになるような高さなので、タンデムシート部分と一体的に使用できて、レブルの積載力が大幅に向上します。将来的にはトップリヤボックスも付けてみたいです。
取り付けは、かんたんではありますが、サイドバッグステーと同時装着の場合、支えてくれる人と2人で作業しないとかなり厳しいです。僕は養生をサボって車体に傷を付けてしまいました・・・2人での取り付けを強くおすすめします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 4 |
装着後。純正カウルとうまい具合に両方取り付けできてます
色々調べたところ、MTモデルのレブル1100というだけでハンドルライザーの取り付け難易度が爆上がりするらしく、更に高難易度の純正カウルがついているというわけで、自分でつけようと思っていましたが諦めてwebikeピットインで依頼しました。
先述の通り、MTモデルはクラッチワイヤーがパッツパツなので、取り回しをいい感じに変更する必要があり、DCTモデルでサクッとYoutubeで装着レポしてる動画を見ていると想像もつかないほど難易度が上がります。
また、私のバイクの場合は純正ウィンドカウルがついていたため、これがついているとカウルを外し、専用ステーに換装して・・・・とハンドルライザーそのものの装着難易度が劇的に上がるようなので、自力でやる方は慣れている方が覚悟して装着することをおすすめします。
MT×純正カウルの組合わせでこのハンドルライザー付けてるレポはあまりみませんから・・・自分でやる方は頑張ってください。
また、今回の装着時にバイク店側でクラッチワイヤーなどのワイヤーが収まっているプラカバーを一部切除しました。もしかしたら純正カウルナシであれば。ワイヤーの取り回しだけでどうにかなったのかもしれませんが、カウルもついていると流石にワイヤーが届かなかったようです。
装着後の換装としては、思ったより後ろに下がらないな、という換装でした。ただ、それでも圧倒的に後方・上方方向にセットバックされているのは事実で、以前は腕もピンと張ったまま、前傾姿勢になっていた乗車姿勢が、ハーレーに乗るときのような猫背姿勢でも乗れるようになりました(ただし私の腕が短いせいか、腕はピンと張ったまま変わらず)。
お値段はしますが、効果はありますので、できるなら納車してすぐくらいに付けてもいいかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
CB650R に使用。
純正のクラッチレバー位置がかなり遠く調整機能もないため、車両購入後すぐに交換しました。
サイズもぴったりでガタ付きも全くなく、さすがU-Kanaya製です。
半値以下で購入出来るChina Made もありますが、最も多く操作するパーツなんで本品を選択しましたが、安心感も含めて正解だったと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
ハリケーンのフェンダーレスとミツバのドラレコとセットで取り付け。
アルミ製で重量感あり、質感も高く満足しています。
ハリケーンのフェンダーレスへの取り付けにあたって、デイトナのアルミ製カワサキ車用ウインカーベース(重量あるため、アルミ製を選択)とウインカー自体の長さが短くナンバーの陰になる為10ミリのスペーサ噛ませてます。
あとは豆電からの変更なのでリレーも変更。
車体左側タンクカバー内にリレーあるので参考までに！
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