まぁ、ポン付けですからねメーカーも信用出来るし（このメーカーの違う商品は初期不良でしたが時間が勿体ないので自分で直しました）
ある程度は。

この製品に関しては良点をつけました

今後も頑張って欲しいものです

ですが、不良だった場合の対応をもっと迅速にしてもらいたい
不良＝２，３週間は正直萎えます
メーカー側の反論ありそうだけど取り付け不具合無しが当たり前だとエンドは思っております
言い訳いらないです
完全に動作確認を再三すればいいだけの話
安くない金額なのでどんな製品でも動作確認ありきでお願いしたいもんです
低い点数は金額の問題でこの程度なら原価計算ができる故この評価です
今回はサービス点数です

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今まで他社のスモールウインカーを付けていましたが離れた場所から見ると、少し小さく見えアンバランスに感じたため今回ヤマハワイズギャスモールウインカーに交換しました。純正だけあり造りは良く大きさも予想通りでした。しいて言えばボデーとレンズの間にゴムパッキンがあれば雨の日も安心かと思いました。

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R77Sの形状とは異なり他メーカーでもよく見る丸形状のサイレンサーですが、やはりヨシムラ製だけありステンレスの質感、溶接跡など、安物のマフラーとは違います。
だが、やはり所有感ではR77Sの方が満足感が強いです。
あえて言うなら、エンド部の廃棄口が排気ガスと熱でかはわかりませんが、錆びたように見えるのが難点です。

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CBR400RR・NC29の純正指定プラグです。

私の手元に来る際に車検を受け、その時に交換してもらっていましたが、古いバイクゆえに燃焼状態をチェックする意味で今回交換しました。

交換後はおよそ4000kmほど走行しましたが、調子も中々良かったです。プラグの焼け色も、フルノーマルでセッティングがバッチリ出ているということで綺麗なキツネ色になっていました。

燃焼状態をチェックする意味でプラグを確認したわけです。が、NC29のプラグへのアクセスは整備性極悪で、フレーム内のあらゆる部品を外したりズラしたりでかなり大変だったので、この際交換しちまえという事で新品に入れ替えました。
プラグの寿命は一般に3000kmから5000kmと言われていますが、これはかなりマージンを取った目安だと思います。ハッキリ言って今回のプラグ交換（走行4000km）では、全く差が出ませんでした。車種や改造具合によるのでなんとも言えないところですが、フルノーマル車やセッティングのバッチリ出ている車体では1万kmくらいは調子を崩す事なく走れるでしょう。同時に所有している2スト車は1万kmほどでオイルの焼けカスがこびりついて寿命となりますが、4ストなら1万kmくらいでは余裕な感じです。

キャブ車でしかも街乗りや高速道路、渋滞など様々なコンディションで良い状態を保つためには繊細なイリジウムプラグは勿体無いような気がします。

1本あたりの値段が2ストのプラグに比べてやや高価なのがネックですが、愛車のコンディション維持に欠かせない縁の下の力持ち的なスパークプラグとして信頼を置いています。

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取り付け・品質・性能
ザ・純正互換品といった感じで、フィッティングも良好、フィルター部分の紙質や枠の刻印も同じでした。走行性能も当然変化ありません。本調子になったかな?程度です。

コストパフォーマンス
値段自体はホンダ純正部品と大差ありませんが、webikeさんで買うとこちらはポイント還元があるのでお得です。
K-PITの純正互換品は品質も安定しておりこれからもお世話になります。

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取り付けは既存ランプネジ外し、そのままつけるだけです。
ランプバルブを中に引っ掛けるだけなので、女性でも変更可能です。
モンキーFIに取り付けですが、光度はなかなかいいですよ。
説明書に振動による基板破損可能性ありと記載あるので、気をつけてください。私の88ボアアップではとりあえず破損してません。
ウェビックならポイント一割付くときあるので、その時に購入してみては？

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社外品の 5.5g 6gをセッティング用に別購入しましたが……結果、純正品ウエイトローラーで街乗りセッティング出ました。メーター読みで60km 下り坂で67km。
5.5g 6gのミックスでも加速は微妙に速くなるだけで燃費は最悪です。最高速も60kmやっとでした。
ベルトも純正新品です。
純正プーリーも加工して使用していましたが、速度が上がるとゴーゴー異音がしてました。
キタコプーリーは、これが無くなります。快適です。

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2019年 グロム弄り第二弾です。2019年 第二弾メニューはSPタケガワ:フローティングディスクローターと今回購入したアドバンスプロ:ステンレスディスクローターボルトセットの交換・取付け作業です。
ステンレスディスクローターボルトセットについての評価です。

?コストパフォーマンス（費用対効果）
SPタケガワ:フローティングディスクローターも同時に交換した為、コスト（費用）はかかりました。その見返りに取り付け後のパフォーマンス（効果）は上々！です。

?期待通りの性能（費用対性能）
ステンレスディスクローターボルト4本セットで1620円　1本辺り405円になります。ステンレス製品になり、腐食に関しては経過してみないと評価が難しいですね！あとボルトを交換した事でブレーキの効き具合が上がる！？性能は在りませんよ???WWW

?形状が良い
シンプルでコテコテ感を感じさせない商品です。よーく見ないと気付かれないと思いますよ！ただボルト交換に気付かれた方は、なかなかのバイク愛好者だと思います。バイク屋さんでも交換した事に気付かれるか微妙なパーツですねWWW

?細部の作りがしっかりしている
製品クオリテイーは・・・純正ディスクボルトよりも工具の噛み具合が浅い為、純正規定トルク（42N・m）で締めこんでいくと購入したばかりのボルトを滑ます。（今回、一発目のボルトを滑させてしまい、再度、ディスクローターボルトセット購入しました。）工具の噛み具合を純正ボルトとアドバンスプロ:ステンレスボルトを調べてみました。その時の画像を掲載しておきますので、これから購入・取付けされる方は参考にして下さいね?

【参考取付け作業として】
（1）純正ボルトにはネジロック剤が塗布されています。そのまま外すと、多分工具とボルトが滑てしまうと思います。ネジロック剤は温めると効果が薄れます。ラジコン等はネジロック剤を溶かす為に、半田ゴテを使用しますが、バイクはボルトも大きく半田ゴテでは力足らずです。なので自分はヒートガンにてボルト一本ずつ温め、しっかり固定する為、フロントブレーキを効かせ慎重に外しました。

（2）アドバンスプロ:ステンレスディスクローターボルト取付け前にパーツクリーナでボルトの油脂を洗浄します。洗浄後は、しっかり乾かし中粘度のネジロック剤を少量付け、爪楊枝で均等に伸ばします。パーツクリーナーが半乾きのままネジロック剤をしても、ネジロック剤効果が効きませんよ！なので、完全に乾かす事が大事です！

（3）アドバンスプロ:ステンレスディスクローターボルトは上記で記載したように、工具の噛み具合が純正ボルトよりも浅く、規定トルクに達する前に滑てしまいます。自分は滑た経験上、35N・m辺りで締め付けしています。ただ35N・mでも慎重にしないと滑てしまいます。滑るリスクを回避するなら、ネジロック剤もあるので30N・mでも大丈夫かも！？です。

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音も見た目も良い感じです。
この音量で車検対応なのが良いです。
乗れば乗るほどエキパイの色が変わって来るのがよくて、初めから焼き付けてるのと違う色合いが良い感じです。

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同色で引き締まって良い感じです。
性能とかはどう変わったかはわかりませんが見た目があきらかに良くなりました。
もう少し価格が安ければもっと良いんですけどね。

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