【使用状況を教えてください】
前回いつ交換したのか不明だった為、某オクにて新品プラグを購入し交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
今までNGKのスパークプラグCR8Eが取り付けされていたようですが、今回はNGKのスパークプラグCR8EKを取り付けてみました。
今までのプラグの状態は…
【使ってみていかがでしたか？】
先日、シートカバー張替えした時に、プラグ点検したらプラグの磁器に亀裂が入ってる！
前に交換したものも亀裂があったため交換しましたがまた同じ
ターミナル分離型は駄目なんかな？それとも後付けターミナルがアルミ製のものが駄目やったんかな？
【注意すべきポイントを教えてください】
今回はターミナル一体型でCR8E系の
２極式CR8EKB
イリジウムプラグではなくノーマルプラグだけど、燃焼効率あがり燃費が良くなったらいいね　現在は２２ｋｍ/ｌぐらいの燃費なので
２５ｋｍ/ｌは行って欲しいな

【他商品と比較してどうでしたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
スーパーカブC50（12V・キャブ）に取り付けるために購入。
通勤や街乗り、トコトコツーリングまで何にでもカブを使っていますが、純正マフラーのルックスに少し物足りなさを感じ、走行性能の底上げを期待して本製品を導入しました。
アップスタイルの美しさと実走メインで開発されたというメーカーのこだわりに魅かれて決めました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待以上の素晴らしさでした。
まず目を引くのがそのアップスタイルの造形美です。車体のラインに沿うような美しいレイアウトは、装着するだけでカブ全体の雰囲気を美しくまとめてくれます。
さらに、曲げ加工の滑らかさや溶接箇所の美しさも特筆もので、まさに熟練の職人技を感じさせる工芸品のような仕上がりに非常に満足しています。

【取付けは難しかったですか？】
非常にスムーズに作業できました。
パーツ自体の精度が極めて高いため、ステーの穴位置がズレるようなこともなく、各部がピタリと収まります。
基本的な工具さえあれば、初心者の方でも戸惑うことなく交換できるはずです。ガスケットも新品を購入して交換すれば排気漏れも心配いらないでしょう。
不器用な私でも30分程度で交換作業が出来ました。

【使ってみていかがでしたか？】
音質は非常にジェントルなサウンドで、住宅街でも気兼ねなくエンジンをかけられます。
しかし、走り出すとノーマルマフラーとはその差は歴然。低回転から高回転まで、全域でパワーアップしているのを体感できました。
特に出足のトルク感が向上し、坂道でも粘り強く加速してくれます。見た目も性能も文句なし！

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取り付け大変でしたが完了^_^
苦労して取り付けた甲斐がありました♪(?????)♪

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XT250Xに取付けました。
スタンダードサイズのシールドで下道メインで2年ほど乗っていました。スタンダードサイズでも胸元から下方への風当たりはかなり減少しますが、シールドの上端で起きる乱気流がヘルメットの額あたりを叩くため、風音で疲れることもしばしばでした。

ラージスクリーンに交換したところ、風音がヘルメットの額から頭頂部に移り、少し猫背で上目遣いの姿勢をとると、ヘルメットがほぼスクリーンの中に収まります。風切り音はゼロにはなりませんが、角度の調整次第では更に乱気流を抑えた静かなコックピットに仕上げることができると思います。

取付け直後は「デカいな…」という印象でしたが、見慣れれば違和感なく、ダカールマシンっぽくていい感じに思えました。特に今年の冬は寒さが厳しかったため、取付けておいて本当に良かったと思います。数あるシールド類の中でも質実剛健で、迷っている方はこの製品にしておけば失敗はないかと思います。

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ゴムパッキンも付属しているので、ポン付け出来ますので楽ちんでした^_^愛車にまた一つゴールドアクセント追加で満足です。

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作業性が良くて、見た目もカッコ良く高品質。

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今回ラジエーターガードを購入して、やはりエヴォテックパフォーマンスはとても品質がいいように感じます。乗り継いできた歴代のバイクでついてない車種はないほど愛用させてもらっています。
特に表面処理が日本で売られているカスタムパーツとは違う感じで、黒色のザラザラとした質感です。ここが気に入っているのですが……
またR1は純正が銀色のラジエーターなので、黒いこのガードにすることによって全体的に引き締まったR6のような雰囲気になりました。
質感としては申し分ないのですが今回はガードの取り付けが少し難しいと感じました。アンダーとサイドのカウルをばらすのは簡単でしたが、ラジエーターが露出したあとにそれに触れないようにガードをつけていかないとフィンが柔らかすぎて曲がってしまいそうになりました。形状的に多少力も入れるので繊細さと腕力の両方がいる作業です。難易度は高めだと思います。

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【使用状況を教えてください】
AK-001 サーモライトハンドルウォーマー
ブランド：KOMINE:コミネ
商品番号：09-001

カラー：ブラック
サイズ：フリー
左右セット
一緒につければ冬でもグローブいらず！？【グリップヒーター】
スクーターなら足元も暖かく！【レッグウォームカバー】
身体の芯から温まる！【電熱ウェア】


【素材】サーモライト(R)

寒さ対策の最後の手段。強力に手を保温するハンドルウォーマーです

保温内綿にはThermolite(R)を使用して保温性を確保
手を入れた上側に使い捨てカイロを挿入できるポケットを装備しています
右側カバーには上部にチケットや小物を入れられるポケットを装備しています


ベストセラーのハンドルウォーマー

真冬の寒さ対策の最後の手段
スクーターユーザーに最適なハンドルウォーマーです
ポップなスタイルとお手軽な価格、そして十分な保温性の大ヒット商品
【使ってみていかがでしたか？】
防寒グローブでも寒さで指先が痛くなるので購入しました。

一日使った感想ですが、グローブをしたままでは手が差しこみづらかったです。
口元が狭く、素手ならスルリと入りますが、グローブ付けてると滑らず引っ掛かります。
信号待ちなどでバイザーを開閉させたりでカバーから抜いてしまうと、青に変わったときになかなか手が入らずモタモタしてします。

でもまぁこの時期（2月）に素手でも問題無いくらい冷気をはねのけてくれるのはすばらしいです。
素手で運転するのコワイですけどね。
【注意すべきポイントを教えてください】
長年使っていた山本工業のハンドルウォーマーがあまりにボロいので買い替えようと思ったら14年も前に廃業してたと知りびっくり。
消去法でこちらに。
一応拘りの窓無しの全部黒。

ウインカー出せないと焦ったらレバーの角度とか親指部分が浅いとかで相性悪い様子。

左折ウインカーがかなり出し難い。

薄手のグローブ…と言うか軍手にしたらどうにかという感じだけどもそれでも出せない時は出せない。
素手なら良いんだけど。
だからAmazonはしきりにセットでレバー用のカバーを勧めてきたのか？
あと深さが足りないくせにネオプレーンで弾力があるからメットイン開けると閉じちゃって頭に当たってイラッとするｗ

【他商品と比較してどうでしたか？】
サイズが割と大きめなのでそのまま装着すると少し鬱陶しい
ナックルガードの形状によっては上から装着可能ですが、スイッチボックスの操作がしにくくなったりもします
生地自体にはある程度撥水効果があるようですが、形状的に隙間ができやすく雨が降ったら内部に水が入り込みそうな感じ
水抜き穴もないし、内部がモコモコしてるので水が入ったらかなり冷えそう
電熱グローブでも厳しい冬場の雨天時などに使いたいんだけどなぁ?
あと、内部に製造時のものと思われる細かい糸くず？が大量についてました
装着前に内部にコロコロ掛けた方が良いかもしれません

超長距離は使ってませんが通勤程度では十分です。
グリップヒーターを合わせたら最強ですね！

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
スーパーバイクグリップ ＃601
ブランド：PROGRIP:プログリップ
商品番号：98024

掲載開始日：2018年03月30日

イメージ変更を兼ねてグリップを交換してみました。
握り心地も良くなり満足しています。
見た目も良くなったと思います。
まだ、長距離で使用していないので、疲れやすさ等は、まだ不明です。
そしてグリップエンドも併せて金色に変更。

エンド貫通
材質：耐震ゲル
長さ：120mm
内径(左右)：22／25mm
耐震ゲル素材専用グリップボンドはこちら

※ハンドグリップの長さは、製品上の誤差によって+-5mm前後のバラツキがあります。
※耐震ゲルの材質は、溶剤に弱いためエポキシ樹脂製の専用グリップボンドが必要となります。
※グリップをお選びの際は、純正グリップのサイズをご確認の上、お求めください。
※画像には他のカラーリングが含まれています。
ヨーロッパにおけるハンドルグリップの代名詞「PROGRIP」。モトGPやワールドスーパーバイク選手権で活躍するライダーへのスポンサードから商品作りにフィードバックし多くのライダーに愛用されています。長距離ツーリングにおすすめの柔らかめグリップ！

アウターラバー(ソフト)＆インナーラバー(ハード)の二重構造グリップで手の疲労軽減に効果を発揮！！「耐震ゲル」よりも更にソフトな「GPゲル」素材を採用しツーリングでの手の疲労軽減に効果絶大！！あらゆる気象条件・路面状況・車両状況に対応しエンジンや路面

ユーザのインプレッションを見る

適合車種： Vストローム250SX ( 適合車種を見る )

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

【入数】1個
【素材】
・綿80％
・ポリウレタン20％
細い外径が特徴のX-SLIM！握り易さは抜群です！
レース・スポーツ走行・ツーリング等、オールラウンドに使用可能！アウターラバー(ソフト)&インナーラバー(ハード)の二重構造グリップで手の疲労軽減に効果を発揮！！ハードなブレーキングを行うレースやスポーツ走行にも耐える適度な硬さと柔らかさを兼ね備えオールラウンドに使用可能なグリップです。
グリップは消耗品なので、これぐらいがいいと思います。少し摩耗が早いかなという印象はあります。
振動吸収は期待しないでください。グリップなんかで無くなるものではありません。そもそも振動で手が痺れる人はフォームを見直すべきです。
プニョプニョしすぎず、硬すぎず、値段もお手頃で丁度いいです！

【使ってみていかがでしたか？】

屋内保管推奨。
フロントブレーキマスタータンクに被せて使っているんですが
約1年半で伸びてしまったようです。
ズレ落ちるようになたので交換しました。
屋外駐車だからですかね？
一応濡らさないよにしているし、バイクもカバーかけて保管何ですが
ゴムが伸び伸び。



【注意すべきポイントを教えてください】

二つではありません。
写真では長く見えますが長く無いです。
内径もきつめで、走行中に飛んで行く心配もなさそうです。
刺繍もしっかりしている。
前に装着していたブレンボのロゴのはキツくも緩くも無い感じでしたが高速で風に煽られ何処かに飛んで行きました。


【他商品と比較してどうでしたか？】

思い込みが激しいタイプだからかは分かりませんが、純正から付け替えて一泊二日で500キロ程走りましたが手の痺れは減った気がするかも。
グリップ自体よりも握り方のほーが痺れ低減に効果があるとは思いますが。。
古いグリップを抜くときは、マイナスドライバーで隙間を作って556を吹きかけてグリグリやっているとスーッと気持ちよく抜けます。←変な想像はしないよーに


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

装着した具合も想定通りで品質上は問題ありません。
ただ、皆さんがおっしゃるように写真を見る限りでは2個セットと勘違いされる方がいるかもしれませんので、改善された方がよろしいかと・・。
２個買って送料無料にしてみよう！たりないならオイルフィルターとか追加したらウェビック送料無料なります！

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純正のグリップって硬くないですか？個人差はあると思いますが決してソフトではないかと思う。
別に操作がし難い訳ではないし「そういうもんだろう」で済ませる事も出来る。
けど、バイクに乗る以上ずっと触っている部位なので「操作し易い」「握り心地が良い」って効いて来ると思うんよね。
あと黒1色よりちょっぴりいいカンジじゃないですか？ここも個人差はあるかと思う部分だけどな。

作業としてはざっくり「バーエンド外す→グリップ外す→グリップ組む→バーエンド組む」
なんだが先ず鬼門のバーエンド外し。
どこの家にもあるインパクトレンチでPH#3のボルトを緩める。
ここはドライバーで回しても一生緩まない。
聞いた所によると、インパクトドライバーでも緩むらしいが面倒なので未検証。
次はグリップを外す。
先ずは左側、純正はゴム系接着剤で固定してあるので若干苦労するかと思う。
再使用の予定がないとかちまちまやるのは面倒くさいって人はひと思いにカッターで切ってもいい。
メジャーなグリップの抜き方としては、ハンドルとグリップの間にエアーガン突っ込んで浮かせて抜く方法な。
どこの家にもあるコンプレッサー使ってエアー流せばちょっとずつ接着が剥がれて最終的にはスポンと抜ける。
抜いた後は接着剤が残るので、納得いくまで掃除する。
そして組付け。
このグリップは全長約120mm、CT125のグリップ交換はだいたい115mmをチョイスされる方が多いっぽい。
内側にワイヤリングのグルーヴがあるのでそこをカットすれば若干短くなる(商品説明にも書いてある)。
カットするのが面倒だなぁ、と思う人は素直に115mmのグリップの中から好きなのを選べばいいと思う。
外した時の様にハンドルとグリップの間にエアーを流せば入っていく。
ただこのグリップはマーキングがあり、そこが上になる様にする。
ちなみにグリップは接着しない派。
後はバーエンドを組み戻す。
9Nmと書いてあるけどウエイトが共回りするので正確にトルク掛ける事が出来ないのでインパクトでチャっと締めればいいと思う。
アクセル側はスロットルチューブごと交換する。
純正のスロットルチューブは凸が付いてるので(多分回り止め)再使用しない。
だいたいこの作業の時についでにハイスロ組むとか。
後は左と同じ、ただ押し込み過ぎてホルダーに当たると回らなくなるor戻らなくなるので若干の隙間を開ける。
そしてバーエンドの組み戻しをしたら完了。

グリップ力がありアクセル操作がし易くなって見た目もちょっと変わる。
作業自体もそんなに難しくないので気軽に交換してみては如何かと。

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