お値段で買うのを躊躇してしまうかもしれませんが、購入して大正解でした！
フルエキの方にしてよかったです◎

音はほんとにかっこいいです！
走るのが楽しくなりました。

バイク屋で取り付けてもらいました。
テールランプは元々直付けしておりましたので問題無かったのですが、もしかしたらどこかしら干渉するかもしれません…

たくさんwebikeポイントが還元されましたので、ほかの部品も買えました( ??? )

グロム乗っている方に是非おすすめしたいです！

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純正ミラーが何も見えないので変えました。
おかげでよく見えるようになりました。

少し大きく思いますが、取り回しに問題はありません。
簡単に調節でき、取り付けられました。
質感も高級感があります。おすすめです。

コストパフォーマンス◎

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【何が購入の決め手になりましたか？】
サーキット走行をするため、転倒時のアクスルボルトの山を守るために購入しました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
一緒に乗っていた友人が転倒し、スライダーが削れました。もちろん転倒した友人は怪我もなく無事です。
そしてこの商品のおかげでアクスルはしっかりと守られました。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
アクスルと共締めなのでご自分である程度整備される方であれば非常に簡単でお手軽です。
アクスルナットが転倒で削れてしまうと余計な出費がかかるので、こういう物は装備しておいた方が吉です。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
バイクのフロントを浮かせながらの作業になりますので、そこだけ注意です。

【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
車両パーツなので無し。

【期待外れだった点はありますか？】
見た目も性能も満足してるので無し。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
製品の精度を考えれば妥当なのですが、消耗することがこのパーツの存在意義でもあるのでもう少しだけ安いと嬉しいです。

【比較した商品はありますか？】
なし。

【その他】
転ばぬ先の杖です。アクスル削る前に買いましょう。見た目もいいしお勧めです。

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GIVIトップケースの上蓋曲面をラック装着により有効利用する事が出来ます。
しいて改善点をあげるとすれば
・ラックサイズを左右にあと5cmずつ広げて欲しい
です。

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交換するだけで見栄えが格段に変わります！
純正品何ら違いは感じませんし交換もさほど難しくありません、気になってる方は是非チャレンジしてみて下さい。

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完全ボルトオンで、20秒で取り付け出来ます??見た目もカナり変わります。ただいくつかデザインと同異色を選べるともっと決まります、

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普段は四輪車等のチューニング、整備を手掛けている私は軽量フライホイールの恩恵やデメリットに対する知識は熟知しているつもりではあった。
そこでもし「通勤用のスクーター（シグナス3型国内1YP)に軽量フライホイールを導入したらどうなるか？」
という面白半分の疑問を抱き、KOSOの軽量フライホイールを買うきっかけとなりました。

まずは見た目から。
商品が届きしっかりとした化粧箱の中にに削り出しの美しい表面が。
手に取り細部をじっくりと眺めてみても、特に作りこみの粗さ等は見つからず、むしろクオリティの高い製品といった印象。
ひとつ気になったのが表面処理の有無であったので、錆や腐食対策として私は取り付ける2日前からクリア塗装を行いました。

次に取り付け。
取り付けるにあたり、フライホイールはクランクシャフトに対し圧入という形で取り付けてあるので
私は「STRAIGHT フライホイールプーラー M27×1.0 19-686」を使用。
十字のモノとどちらにしようか迷いましたが、サイドモールへの干渉や作業範囲を懸念するとSTRAIGHTの小型プーラーの方が力がかかりやすく
安全に取り外しできると思ったからです。
プーラーさえ用意してしまえば、フライホイールを交換するだけなので特に心配することはないでしょう。

最後に取り付け後走行インプレッション。
取り付けた後に軽くレーシング(吹かし込み)を起こったら、もうそこから別のマシンと化していました。
まずはレスポンス。吹かし込みや高回転での気持ちよさを知ってしまったらもうそこから戻ることは出来なくなります。
エンジン特性が変化し、高回転向けのエンジンになったと言えるでしょう。
逆に低回転域を捨てる形となるので、強化クラッチスプリングを導入後に変更しました。
クラッチスプリング変更後はスタートダッシュでのほんの数秒のもたつきは無くなり高回転でクラッチミートし、
後は目標の変速回転域で落ち着き加速をすると言った所。
この変速回転域の7000回転近くが軽量フライホイールの恩恵をモロに受けるので笑えるくらい良い加速をします。

駆動系やエンジンを過激にいじらず、摺動面や各部のフリクションやロスを減らして補器類でパワーアップをさせるチューニングが好みなので
私にとっては非常にいい勉強になり、通勤用愛車であるシグナスにとってもいい結果となりました。

皆様に参考になればと思います。
長文となってしまいましたが最後まで読んでくださった方、誠にありがとうございます。

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ゴリラのフロントブレーキの仕様変更(200mm2POT→220mm4POT)のため購入。
ディスク220mm、キャリパー4POTでNSR50のマスターを使って(仮で)みましたが、案の定どっかんブレーキで使えたものではありません。
ラジアルに変更することにしたのですがブランド物は高価だしコピー品は使いたくなかったのですが、フランドーのラジアルはピストル径も豊富な上にレバーの長さも選択でき(ゴリラは短い方で十分)、さらにこの価格でブレーキスイッチ(油圧タイプ)もセットであると申し分ありません。
作りも特に悪い所も無くレバーのガタつきも少なく(ベアリング支持ではない)問題ありませんでした。ただ、気になるといえばハンドル取り付けのブラケットだけが何故か極端に安っぽいい作りで残念です。もう1000円高くてもよいからビレットにしてほしいですね。
保証書とシリアルナンバーもあるので謎のコピー品を買うより安心かもしれませんし、使い捨てのイメージならこちらのラジポンで大満足です。

当方のゴリラ(10インチ、ディスク220mm、キャリパー4POT、マスター15mm)に取り付けた感じはラジアル独特の握った分だけリニアに効く感じがとても良いです。それでもかなり強烈なブレーキングになるのでもっとマイルドさが欲しい方は15mmより上(16?17)をオススメします。

バンジョーのパッキンはセットに入っていないので別途購入してください。
ブレーキスイッチも謎のカプラーが付いているので自分の仕様に合った物に作り替えてください。

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スズキEPOに取り付けました｡暖かくなって来たのでメッシュ柄のシューズを履くと､ギヤをかき上げる時かなり足が痛くなってました｡だましながら運転してると､運転に集中出来なくなりますので､欺されても良しと購入しました。
取り付ける時､今まで着いているシフトゴムが､劣化していて大変でしたが､後はスポット組み込んでタイラップで締め付ければ終了です。
使用感は早く取り付ければ良かった！一言です､ポジションはちょっぴり変わりますが､あの痛さに比べれば全然気になりません｡

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劇的な変化は何もない、見た目も音も派手にはならない。しかし確実に扱いやすくはなっておりエンジン素性を生かした乗り味になる。変化させるのでは無く、長所を伸ばすパーツ

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