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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
個体差もあるかもしれませんが、精度がきっちりしすぎているせいかややきつめの装着になりました。
見た目はかなりゲタを履かした感じが格好悪い気がしますが、とにかく停めやすくなりました。
おまけに再度スタンドを出す際にも、蹴りやすくなった気がします。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
CB750F（RC04）に使用。
ローターコイルとステータコイルがズレて干渉してしまいオーバーホールを考えたが双方の傷が深かった為に断念。メーカーも既に廃番なので思い切って同メーカー品でセット購入しました。
ステータコイル側の外径が少し大きい為、純正カバーの内側を削る加工をするのが少々面倒でしたがローター側に関しては無加工でポン付け出来ました（純正品を外すのに専用工具（ネジみたいな物）が別途必要）
取り付け後、一般道、高速道と350キロほど走行しましたが今の所、電圧等に問題はありません。メーカーによるとステータコイルは強化タイプとの事でライト点灯時のアイドリングでも14.5V辺りで降下せず安定しています。あとは耐久性に期待します。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥10,832 (税込)
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
ブレーキのピストンシールを交換したところ20年間触っていなかったメッシュホースに不要なテンションを掛けてしまった為に『寝た子を起こした』状態になってメッシュホースのリークが発生した。よって安価なステンメッシュを検索したところグッドリッジより安いAPパフォーマンスラインを見付けたので今回購入交換した。購入してグッドリッジと比較しても外観は見劣りする点は無い。性能的には問題がなさそうであるが、スペーサーがアルミワッシャなのが今一不安材料である。アルミは変形してリサイクル率が悪いので定期メンテをするのには不向きである。やはり化学的変化の少ない銅及び真鍮製のワッシャの方が安定していると思う。とはいえ、ショートサイクルの観点で言えば消耗品な上に液面接触していないので問題はないと考える。テスト走行では、当然パスカルの原理を理想的実現するようにブレーキの引きずりもなく良い走行状態であった。これは消耗品を正しく交換して、正し期間にメンテナンスを実施した結果である。これに交換したホースの剛性感もアップしているので新車状態に戻ったようである。良い製品である。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
純正品、社外品（ステンレスワイヤー使用？）も使った経験がありますが、この製品を定期的に交換する方が良い気がします。グリスアップを定期的にしても良いのでが、交換した方が感触が良いです。必要にして十分な品質の商品です！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
交換の途中で休憩しなからの一枚。
トレーサーの純正ハンドルは横幅が広いのと、高さが低いので長時間乗っていると体のあちこちが痛くなって疲れます。ハンドルを交換したおかげで、まるで別物かと思うくらい楽になりました。欲を言えばもう少し金額が安く手にはいったら最高です。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| 音質 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正マフラーと比べると明らかに加速感がアップしました。抜けが良い分エンブレはマイルドになり若干トルクは落ちますが、気持ちよく加速してくれます。正直マフラーだけでこれほど変化があるとはおもいませんでした。
音についてはうるさすぎず静かすぎずいい感じ。アイドリングがとても静かなのに驚きましたが、回すとしっかりとした迫力のあるサウンドを奏でます。
取り付けは素人でも問題ありませんが、慣れていないと時間がかかります。自分の場合取り付け位置に問題がありスイングアームに干渉してしまいスイングアームが削れてしまいました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
届きました。
長さは約60mm
幅は一番広いところで35mm
ボルトの長さは40mm
スペーサーのRが少し残念です。
フロントはさほど空気圧を落とさないため、リムロックは付けていませんでしたが、オフを走るのであれば不意なパンクでもある程度自走できないといけないなぁと思い、取り付けることにしました。
従来の金属製のものにしようかと思いましたが、リムロック＋スペーサー＋高ナットの組み合わせだと、本製品と値段が変わらなかったため、こちらにしました。
他のレビューを見ても、信じられないほどの大きさです。
取り付けですが、金属製のものと何ら変わりはありませんが、最後のナットの締め付けトルクを守ること！
13.5Nmを遵守しましょう。
ある程度締めてからトルクレンチを使いましたが、13.5Nmまでは結構回りました。
取り付け直後、ビードがちゃんと上がっているか確認して、少し多めに空気を入れて一晩放置。
翌日、適正な空気圧にして高速に乗りましたがブレはほとんど感じませんでした。
金属製よりは寿命は短そうですが、色々と買い足さなくてもいいし、何より軽い！
スペーサーのRがリムと微妙に違いましたが、某メーカーの物も同じようなことになるので、大差ないかな？
僕は総じて、良い商品だと思いました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
KSR2のリアブレーキに使用。
フロントに比べると元々それほどの制動力を求めていなかった事もあり、フロントを赤パッドにし、リアをこのハイパーパッドに決定。
交換直後からなじみもよく十分な制動力を発揮。KSR2のリアブレーキはもとからロックしやすいがペダルを踏み込んだら踏み込んだだけの自然な制動力といった感じでした。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
MT09トレーサーのリアサスは硬くて跳ねる、と酷すぎるので、オーリンズに交換、さすがにオーリンズ、硬すぎず、路面に追従するような動き。やっぱりオーリンズに交換して正解でした。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
リアドラムブレーキから錆びたダスト粉が出てくるようになり、隙間からブレーキクリーナーを吹くなどして誤魔化していたが、シュー自体も10年以上交換していなかったので重い腰を上げた。後輪を外す作業が伴う為ついつい逃げ腰になってしまうが、やってみればそれ程時間のかかるものではない。定期的に整備することを固く誓うのであった。さて、ブレーキシューであるが老舗のベスラということもあり信頼性重視で購入。スプリングも入っているのでそのまま交換できる。寸法も全く狂いなく組み付けには何の問題もなし。シューの角を軽くヤスリがけし、シャフトとカムの接触面をグリスアップして組み直した。実走してみると確実に制動力がアップしている。全体的な制動距離も縮まり安心感が増し、鳴きもまったく発生しない。もっと早くに交換しておけば良かったと、毎度々々の感想が浮かぶのであった。
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