YSSのリアサスペンションです。
MZ456という製品です。タンク別体のMG、MUと比較して最も安価なモデルになります。
タンクの有無や減衰の有無等に注視しがちですが、この製品は「エマルジョンタイプ」であるという部分も注意が必要です。
エマルジョンタイプはガスとオイルの間に通常はある膜がない構造を指します。横向きにできない構造らしく、普通に使う分には問題ないと
思いますが転倒等で影響が出る・・・かもしれません。普通に使う分には問題ないはず・・・

CBR650F用は注意点があります。
まず、webikeでCBR650Fで検索して出てくるMZ456は「CBR650F」でも『後期』のものです。（部品番号117-2511224）
（ちなみに後期でもCB650F用は117-2511510なので物が違います）

CBR650F前期は117-2511210が適合品になります。こちらの製品はCB650F前期とは共通になります。

余談ですが、購入当初はYSSジャパンのホームページ上でMZ456のみバネレート180N/mmと記載されていましたが届いた製品は160N/mmのバネがついていました。
調べてみた所、タイのYSSホームページ上では160だったのでおそらくモデルチェンジ（CBR650F用は数年前にモデルチェンジで適合が変わっています）の際に、
以前の製品のバネレートのままコピペしたんじゃないでしょうか。
この誤表記ついては私がYSSジャパンに連絡し、現在は是正されています。
元々150?160のバネをつけようと思っていたので自分的にはラッキーでした。パネ買わなくて良かった・・・

さて、取り付けです。
フルカウル車なのでカウルの取り外し等が面倒ではるものの、そこまで終われば特段何かあるというものでもありません。
ジャッキで重心より後ろ、リアサス以外を上げてやればあとはネジを緩めるだけで簡単に取り外せます。
車高調整機能があり、純正と比較して開封時はやや短くなっていました。純正基準にしてから取り付けたほうがよろしいかと思います。

交換、サグ出し実施後、実際に100キロほど走ってみました。
比較対象は純正サスです。

まず、バネレート160Nは体重56キロの私からするとちょうどよい?やや硬めでした。
一人乗り限定なら150Nでもいいかなぁと思いましたが許容値ではあるように思えます。太るかもしれないし・・・

ただ、純正サスよりははるかに良いです。と言うのも、純正サスは新車購入時からストロークを全然感じない（してないわけではない）くらい固く、
それでもダンパーで伸びを抑えてたから撥ねることがなかったんだと思います。
まぁ650Fに限らず純正バネは２人乗りを想定していることも多いので総じて固めにはなるわけですが・・・

ダンパーは伸び側減衰のみ、段数は30段。
最弱はちょっとひょこひょこ動きすぎると思ったので20段締めに。
サーキットを走るわけじゃないので普通に走ればいいのでこれで良し。

底突きもせず、段差等でも伸び側が足りなくなることもなかったのでとりあえず目的としては十分です。
元々純正の足回りには不満を持ってて、フロントは柔らかすぎる（伸び側減衰が弱すぎる）し後ろは固すぎるしと思っていたため今回のリアサス交換で
前後ともやっとまっとうな足回りになった感じです。

ちなみに純正リアサスは約10万なのでMUならトントン、MZならこちらのほうが安く済みます。
価格を見てもこちらのほうが安く、且つバネの交換も可能、ダンパーが死んでも修理対応が可能、伸び側のみとはいえ減衰調整が可能等と正直純正を選ぶ理由は皆無かなと思います。

あえて言うなら安価なので見た目の部分でややちゃちさはある物の、そこまで目立つ部分でもないので十分かと思います。

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製品は、スクリーンの厚みやスモークの掛かり具合及びBKTの取り付け部位の精度共に良いと思います。
スモークは濃い物、スクリーンは一番高い物を選択しましたが、デザイン的にも気に入っております。
濃いスクリーンは、昼間であれば曇っていても前方視界はシッカリと確保出来ており、スクリーンの高さも防風効果を望むのであれば必要な高さだと感じてます。
スクリーンの強度も、サーキットレベルのスピードでも問題なさそうな感じです。
星一つ上げられなかったのは、取り付け方法の取説が無く正規の取り付け方法が分からなかった事への評価です。
私は、ヘッドライトのBKTにボルトナット４本を使い同梱されていたBKTを少し加工して取り付けましたが、強度的にはこの方法が良いかと感じてます。
全体的には、ヘリテージスタイルを維持しつつも防風効果を上げたいというニーズは完全に果たしていると思ってます。

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セローに装着しました。ノーマルのハンドガードでも付けれなくは無いですがスイッチ操作がしずらいのでZETAのハンドガードに変えて装着したら問題解決しました。外観、質感は良いんですが付け方の問題なのか風が入ってくるので、グローブをしないとちょっと寒いです。まぁ無いよりましかな程度でしょうか

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転倒時のダメージ軽減のためですが見た目、カスタム感を出したかったので購入。もちろん転倒時は機能してくれると思いますが見た目にも気に入ってます。取り付けはカウル無加工でフレームに取り付けです。まさにボルトオン。ネックは価格が高いことですね。

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【使用状況を教えてください】
ブレーキ用とクラッチ用どちらも使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前購入した物から変更ありませんでした。
【取付けは難しかったですか？】
切れ目をアーム部に合わせる程度で、簡単取付です。
【使ってみていかがでしたか？】
標準の状態に比べて、雰囲気が変わります。
【付属品はついていましたか？】
付属品は、ありません。
【期待外れな点はありましたか？】
もう少し耐久性があると良いです。

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車体の色に合わせて購入しました。製品の作りは、ヨシムラですので、何も問題無いのですが、ブルーのアルマイトですが、発色が薄く、青と言うよりは、水色に近いと思います。他社のブルーのアルマイトは、青の発色が濃いので、色が合わないと思います。

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【使用状況を教えてください】ニンジャH2SXSE（2021型）のメーターパネルに装着して１ヶ月です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】イメージ通りです。メータ画面にぴったりのサイズでした。透明感も問題なしです。メーターが液晶パネルなので画面の損傷が心配でしたが安心感がもてました。

【取付けは難しかったですか？】簡単です。携帯画面のフィルムと同じ要領です。取り付け時に接着面にぬる洗剤がボトルに少量同封されていました。特に説明書は見なかったです。薄めて使いました。接着面に散布して付属のへらで水分を押し出します。フィルム表面に傷が着かないようにへらは軽くこすりました。水分はティッシュで吸い取りました。

【使ってみていかがでしたか？】１ヶ月たちましたが特に問題なしです。メーター画面に張っているかどうかいるかどうか分からないくらいきれいに装着できました。ディスプレイの文字のゆがみもないです。多少小さい気泡が残りましたが使用上問題なしです。

【付属品】洗剤が少量入ったボトルとへらが着いています。

【期待外れな点はありましたか？】特にないです。単なるフィルムなのでコスパは割高感があります（星２つ）。形状がぴったりで素人でもうまく貼れたので満足しています(総合で星４つ）

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SSなのでタンクへの傷防止に購入しました。
この商品に限りませんが、貼るときにきっちり中央になるようにするのが割りと難しいです。

粘着は強すぎず弱すぎずで、勝手に剥がれなさそうな強さと、剥がすときに塗装を傷めない弱さがいいバランスかと思います。

サイズ感は他社の安いものより若干大きめで、カバー範囲が広いのがいいです。質感は艶があり高級感に繋がってますが、日光への耐久性はこれからといったところです。

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SC77の数少ない認証スリップオンマフラーです。

デザインには文句無しで満点で、ゴールドの色味もムラもなく綺麗です。溶接部分も滑らかな仕上がりでエキゾースト出口の形状もレーシーです。

機能面では排気デバイス対応なのが安心です。馬力の向上は元々速すぎるバイクなので正直わかりません。

音量については認証を疑うほどのうるささで、ここはもう少し静かな方が好みでした。音質としては比較的高音域も残しつつの低音という印象です。
アイドリング時には4発らしいマルチな音の中にツインのようなドコドコ音が混じっています。異音なのか排気デバイスなのかはわかりませんが、あまり好みではなかったです。

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インプレが全然なかったので投稿してみました。

純正レバーと比較しても特に握り心地に遜色はなく、アジャスターがある分、こちらの方がフィット感があると思います。

他のさらに安い商品のようなガタは少なめで、ストレスはありません。アルマイトも綺麗で、正面に刻印されたエンデュランスの文字もけっこう気に入っています。

CBR1000RR sc77 に適合しています。

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