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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
部品は本田純正部品のセットなので安心して交換できます。ロックナットは含まれてないので、交換したい場合は別途注文になります。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
停車時に座席ポジションをずらさなくても良くなり楽になりました。あきらかに純正よりシートは柔らかく座り心地はいいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 0 |
純正品と比較して吸入効率が向上しており、エンジンのレスポンスや燃焼効率の改善が期待できます。
ボルトオン設計で、セッティング不要の手軽さも魅力。フィルター素材は赤色で視認性が高く、純正より折り目が少ない分、空気の流れがスムーズになる構造です。
ただし、製品によっては外枠に若干の歪みが見られることもあり、取り付け時に工夫が必要な場合があります。それでもポン付け可能で、使用には支障なし。
価格も4,000円前後と手頃で、コストパフォーマンスに優れています。耐久性については長期使用のレビューが少ないものの、純正交換用としては十分な性能を持ち、街乗りからライトなカスタムまで幅広く対応できるアイテムです。
吸気系のアップグレードを考えている方には、導入しやすい選択肢と言えるでしょう。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いわゆるサードパーティー品ですがちょっと高いという印象ですが品質は問題ありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
Sv650s(vp52a)KATANA
front caliper by TOKIKO
【使用状況を教えてください】
左右とも問題なし
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思った通り
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは、自身でいつもしてる為、楽でした。
【使ってみていかがでしたか？】
街乗りから、峠と、幅広く使用しています
【付属品はついていましたか？】
パットグリス等は持参しているので大丈夫でした。
【期待外れな点はありましたか？】
別に無し
走行会にも丁度いいかと思います(主観となります)
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
【使用状況を教えてください】
ツーリング、通勤に使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ以上に良かったです。思っていたよりも質感が良くとてもかっこよかったです。
【取付けは難しかったですか？】
難しくなかったです。特に加工もなく工具さえあればだれでも簡単に取り付けられると思います。
【使ってみていかがでしたか？】
ほかのマフラーといろいろ迷いましたが、事前にユーチューブで下調べした甲斐があり
理想のとてもいい音のマフラーに出会えたなと思います。
【付属品はついていましたか？】
ステー等はついていたのですぐに取り付けることができました。
【期待外れな点はありましたか？】
アクラポのロゴのステッカーが剥がれやすそうな質感だなと思いました。
はがれないことを願います（笑）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 3 |
ゼファー400用ですが、FXに取り付けました。
インシュレータはゼファー400用、変換アダプタ(ヤフオクで売ってます)を利用して取り付けしています。インシュレータは2番と3番を逆につける必要がありますが、ポン付けできます。Z400GP、GPZ400F、Z400LTDも同様にポン付け可能と思われます。
アクセルをワイヤーと共にアクティブに変更、コックはピンゲルなどに変更が必要です。
45年前の純正キャブが現代のキャブになるとこうも変わるのかと感動しました！別のバイク乗っているみたいです！耐久性を考えてパワーフィルター仕様にしています。プリセットだとガソリン濃いめですので絞っていく必要がありそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
カスタムフィルターとブリーザーフィルター
私は愛車のGB250に、K&Nのパワーフィルターとブリーザーフィルターを取り付けました。純正エアクリーナーボックスを取っ払うという大胆なカスタムに踏み切りました。
換装のきっかけ
GB250のカスタムを進める中で、どうしても気になっていたのが、あの巨大なエアクリーナーボックスでした。ボロくなった見た目もそうですが、もっとシンプルな吸気系にしたい。そこで思い切ってボックスを取り払い、K&Nのパワーフィルターとブリーザーフィルターを装着することにしました。
取り付け作業
エアクリーナーボックスを取り外すと、（これがけっこう大変）そこにはぽっかりと穴が空いて、すっきりした空間が広がりました。
パワーフィルターの取り付け
パワーフィルターは、GB250に合う汎用品を見つけるのがなかなか難しく、苦労しました。ですが、K&Nの製品はラインナップが豊富で、GB250にぴったりのものを購入することができました。キャブレターに差し込むだけですが、しっかり固定するために、付属のクランプを締め付けました。
ブリーザーフィルターの取り付け
ブリーザーフィルターは、もともとのブリーザーホースの取り回しに合わせて、パイプを延長したり、適切な位置に固定したりと、少々工夫が必要でした。私は結束バンドや金属製のクリップを使って、エンジン周りに干渉しないように、かつ見た目が美しくなるように取り回しを調整しました。
走行インプレッション
1. 圧倒的な見た目の変化
これが一番の満足ポイントです。エアクリーナーボックスがなくなったことで、エンジン周りが驚くほどスッキリしました。パワーフィルターとブリーザーフィルターが、まるでレーシングマシンのような雰囲気を醸し出してくれます。もう惚れ惚れするくらいです。
2. エンジンレスポンスの変化
ボックスを取り払ったことによる吸気効率の向上は、想像以上でした。キャブのセッティングを終えてエンジンの吹け上がりが格段に鋭くなり、アクセルにリニアに反応してくれるようになりました。低速から高速まで、スムーズに加速していきます。
3. パワーフィルターの吸気音
K&Nのフィルターが奏でる吸気音は、まさに官能的の一言です。「シュゴーッ」という乾いた音が、加速するたびに鳴り、バイクを操る楽しさを何倍にも高めてくれます。このサウンドを聴きたくて、ついついアクセルを開けてしまいます。（ブリーザーフィルターからは多分音はしていないかも）
総評
エアクリーナーボックスの撤去は、バイクのキャラクターを大きく変えるカスタムです。特にK&Nのパワーフィルターとブリーザーフィルターの組み合わせは、見た目の美しさと、エンジンのポテンシャルを最大限に引き出す性能を両立させてくれました。
取り付けには多少の工夫が必要でしたが、その手間をかけてでもやる価値は十分にありました。GB250をよりスポーティーで個性的な一台に仕上げたい方には、ぜひ挑戦してほしいカスタムです。
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ホースカラー：クリア | ホース長1(ブレーキマスターから右キャリパー)：30mmロング | ホース長2(ブレーキマスターから左キャリパー)：30mmロング
利用車種： ゼファーX
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
フロントまわり
SWAGE-LINE PRO ブレーキホースキット レビュー
ブレーキカスタムを検討したとき、まず目に入ったのが、このSWAGE-LINE PROのステンメッシュホース。純正のゴムホースに比べて、この見た目のクールさが最高に気に入っています。まるでバイクが一段とレーシーになったような気分で、カスタム欲を掻き立てられます。
ブレーキタッチの劇的な変化
実際に交換してみて、一番感動したのがブレーキのフィーリングです。純正ホースの「にゅるっ」としたソフトな感触とは全く違い、レバーを握った分だけ、ダイレクトに制動力が立ち上がります。
遊びが減って、握り始めからすぐにブレーキが効く、まさに「カチッ」とした感触。これは、サーキットやワインディングなど、スピードレンジの高い状況で特に大きなメリットを感じます。ブレーキコントロールが格段にやりやすくなり、思ったラインでスムーズに減速できるようになったんです。この感覚を一度味わったら、もう純正には戻れません。
独自の技術と安全性
このホースは、見た目のカッコよさだけでなく、安全性もしっかりと考えられているのが嬉しいポイントです。ホースエンドとフィッティングが、純正と同じように永久結合のカシメで接続されているため、フルード漏れの心配がほとんどありません。
また、独自の「スカート＆ダンパー方式」を採用している点も安心感につながります。これは、ホースとフィッティングの間にゴム製のダンパーとステンレス製のスカートを組み合わせたもので、ブレーキホースの動きによる振動や摩耗を抑え、耐久性を高める技術です。こうした細かな工夫がJIS規格の取得にもつながっていると聞いて、ますます信頼性が高まりました。
唯一のデメリット：エア抜き作業
性能や見た目には文句なしですが、一つだけ大変だったのが、交換後のエア抜き作業です。ステンレスメッシュホースは、内部に空気が残りやすく、純正のホースよりも時間がかかりました。
純正のゴムホースは膨張するため、エア抜き作業で多少手こずっても最終的にはフルードが上がってきますが、ステンメッシュホースは膨張しないため、作業が不十分だといつまでたってもレバーの「カチッ」とした感触が出ないことがあります。
もし、エア抜きがうまくいかないときは、キャリパー側から注射器でフルードを注入する方法が非常に有効でした。この方法を使えば、スムーズにマスターシリンダーまで空気が上がってきて、エア抜きを効率的に行うことができます。
まとめ
SWAGE-LINE PROのブレーキホースは、見た目のクールさとブレーキ性能の向上という両方を手に入れられる、非常に満足度の高いカスタムパーツでした。もし、ブレーキのフィーリングに不満を感じていたり、見た目のカスタムを考えているなら、このホースは間違いなく選択肢に入れるべきアイテムです。
?? ブレーキホース交換の注意点
最後に、自分で交換する際の注意点を改めて確認しておきましょう。
養生は入念に！ ブレーキフルードは塗装を傷める劇薬です。車体全体をしっかりと養生しておきましょう。
フルードの種類は必ず確認！ DOT3、DOT4など、車種に合ったフルードを選びましょう。
バンジョーボルトとワッシャーの確認！ ホース交換の際は、ワッシャーは必ず新品に交換しましょう。ブレーキフルードの漏れを防ぐためにも、非常に重要なポイントです。
安全なライディングのためにも、交換作業は慎重に行ってくださいね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
使用状況を教えてください】
使用車両はCRF125で、林道やオフロードコースでの走行に使用しています。純正シフトレバーは形状や長さが自分の操作感に合わず、シフトアップやダウン時に少し不便に感じていました。より快適で正確な操作ができるパーツを求めて、ZETAの鍛造シフトレバーを選びました。長時間走行やジャンプの多いコースでも、ストレスなく操作できることを重視しています。また、可倒式にすることで、破損のリスクも下げるのが目的です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
梱包はしっかりしており、輸送中の傷や不具合はありませんでした。写真で見た通りの質感で、表面の仕上げも滑らかで高級感があります。手に持った感触も頑丈で、長く使用できそうだと感じました。デザインもシンプルながらレーシーで、バイクの雰囲気を損なわないのが良いです。
【使ってみていかがでしたか？】
取り付けは純正と交換するだけで簡単に完了しました。シフト操作が滑らかになり、足への感触が安定しました。特にシフトアップ時の引っかかりが減り、操作が軽快になったのが大きな変化です。足の疲れも軽減され、長時間走行やジャンプ後の着地でも安心感があります。操作感が向上したことで、コースでのライン取りや加速もより思い通りになりました。
【注意すべきポイントを教えてください】
純正と比べて角度や位置を微調整する必要があります。自分の足の位置に合わせて少しずらすことで、最適な操作感が得られます。取り付け時は無理に力を入れすぎないように注意してください。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
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