適合となっている車両とは乖離がありますが、GSX1100Sカタナに装着しました。
装着車はボアアップやハイカムなどは投入されておらず、エンジン自体はコンディションの良いノーマル。
点火系をASウオタニにアップデートしていて、4-1のメガホンマフラー（V&H）が装着されているという程度。現実的によくあるレベルの改造車です。


当初は一応、同梱されていた初期セッティング値のまま装着。
冷間始動性が極端に落ち、アイドリングから低開度は如実に薄い感じでしたがチョークを使えばとりあえずエンジンはかかるという状況からスタート。

初めはスロージェットを一番手ずつ上げたりしながら、エアスクリューを1/8単位で開け閉めしたりしてみましたが、クリップの段数を3/3に変更した所で明らかにアイドリングから中開度くらいまでのフィーリングが良化しました。
クリップ段数は3/3で固定して、スロージェットを50-55くらいの3番手くらいの中から選びつつエアスクリューを3/4-1 1/4くらいの範囲で合わせていけばすぐに街乗りでは良い具合が見えてきそうです。ここまでは簡単です。
大して詰めきったっていうようなレベルではない状態ではありますが、何もセッティング車両の諸元にマッチしたZ1だけでなく空冷四発のビッグバイクだったら大概実用可能だと思います。


現状でもフィーリングの良い領域では、通常のニードルでセットアップしたCRキャブレターとは異なるベクトルのトルク感があって、とても新鮮で楽しいです。音も随分変わりました。（自分の印象としては軽い音になりました）
言語化が難しいですが、レスポンスも優れていますし速くなったように感じます。（実際に速くなってるかは別として）
ただ、元々使っていたケーヒン純正セッティングパーツでのセットに対して、冷間始動性は少し落ちたのと、ほんの少しで良いのですが温まるまでのアイドリングはやや落ち着かない感じになりました。ネガティブな印象はないです。
ケーヒン純正のCRキャブレターとは随分異なる感じになるので、ここはどういう味が好きかのレベルじゃないかなと。

まとまった距離を走ってみて、燃費を取ってみましたが、なんと12km/lほどだった従来のセットアップでの燃費が、15km/lくらいに大きく向上が見られて驚きました。
「霧化特性が良くなることで、燃料消費を抑えて効率的な燃焼が?」というのを体感できたのにちょっと感激。こんなによくなるのか。。
元々ノーマルのCR33では、少し濃い目のセッティングで通年全くストレスなく走れていましたが、フィーリングが異なるとは言えパワーダウン感などは全然ないのに、燃費が良くなるというのは面白いですね。。


よく「MJNは細かなセッティングが出来ないから?」というようなネガティブな表記を見かけることがありますが、よほどのシビアな次元で活用されている方のご意見なんでしょうか？
自分が試している限り、普通の街乗りやツーリングで使用する分には実用レベルまで詰めることが出来ないなんてことはなさそうな印象。手間のレベルは普通のCRキャブと変わらないです。
セッティングデータの少なさという面で敬遠されているだけで、求めるレベルにもよると思いますが、むしろそこそこのレベルまでならMJNの方がセッティングが楽なような気もします。

ただ、エンジンその他との相性というか、ノズル側には調整機構がクリップ3段のみしかないため、ノズルの対応できる範囲から外れた諸元の車両だと恐らくアウトなのは仕方ないですね。
ノーマルのカタナで自分の場合はクリップを3/3まで使い切ってしまったので、エンジンに手を入れていたりされる場合は対応できなかったりするかも知れません。

あと、MJNそのものの機能とは言わないかも知れませんが、ケーヒン純正のジェットニードルと違って、MJNはノズルがスロットルバルブに割としっかり固定されるので、ノズルに振れが起きません。
ニードルジェットとのクリアランスがその分シビアだったりもしますが、いわゆる「針の踊り」が抑制された構造だと思うので、MJNという仕組み以外だと、そこも良いフィーリングを生んでいるのかも？
正確に組み付けてもキャブ側の個体差でノズルがニードルジェットと干渉したりしそうな気もするので、メリットもあることを加味した上で神経質になって組み付けたほうが良いと思いました。

プロが本気出して組んでくれたら、ものすごく良いのでは、と思いますがシャーシダイナモで比較したデータとかないのかなぁ。

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デイツーリングや林道散策が主体なので耐久性重視で選びました。。材質がスチールなので、見た目の肉抜きよりかは、重量がある。デザイン的にはかっこいい。レースにでも出ない限り、アルミとかにする必要はない気がする。因みに前のはアルミでしたが、自分の乗り方ではライフが短命になりました。

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リアスプロケットを交換するときに一緒フロントも交換。さすが新品になるとスムーズになった様な気がする！

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純正品を加工して取り付けました
気持ちスロットルの着きが良くなった気がします!
セッティングは調整幅の無さが利点ですね

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ナポレオンミラーでブルーレンズかつちょっと平行寄りのミラーが他になく、こちらを選定しました。
左右で取り付けの場合、この商品は２つ購入が必要です。

取り付けは特に苦労もなく、すぐにボルトオンですぐに付けられます。ポジションの調整幅も広く、視認性は問題ありません。
高速域での使用は、振動によるブレが純正よりもあるので見えずらくなりますか、社外品の中では比較的マシな方かと思います。

デザイン的に触覚っぽくなるのが嫌な方はいいかと思います。

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社外マスターシリンダーのミラーホルダーはシリンダーに対して９０度の物しかなく、ノーマルのクラッチ側ホルダーと角度が変わってしまいます。正規の使い方とは違うとは思いますが、この商品を流用するとノーマル側のミラーの角度と位置に違和感なく合わせる事が出来ます。角度は約20度の後傾、ブレンボに使う場合、僅かに穴を広げましたがMT-10のノーマルクラッチに使うとほぼ違和感有りませんでした。

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いつも林道ツーリングで使っているガスガスのEC250に装着しました。
フルサイズのエンデューロバイクだと、足つき性が悪くて、思うようにバイクを扱えないため、ローダウンリンクを装着してみました。しかし、想像以上にリア下がりになってしまい、思っていたローダウンの感じにはならず、結局純正のリンクに戻して乗っています。結局リアのプリロードを抜いてリアを下げてちょうどよい感じになりました。

また、2017年式の少し大柄なTE250にのっていますが、そちらにも同様の製品を取り付けローダウン化をしましたが、そちらではとても良い感じにリアが下がりのりやすくなりました。
そのため、車両によって良し悪しが変わってくるようです。

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いつも林道ツーリングで使っている、ハスクバーナのTE250 2017年式に装着しました。
装着した理由はZETAのローダウンリンクを装着し、足つき性を改善したのですが、リンクを装着すると、サスペンションが柔らかくなる傾向があります。そのため、純正よりも一段かたいスプリングを装着し、帳尻を合わせるために購入しました。

けっか、想定通りローダウンリンクを組みつつ、腰のあるサスペンションになり、とても乗りやすいリアサスになりました。

ローダウンリンクは簡単に装着できお手軽ではあるのですが顕著に柔らかくなってしまいます。合わせてハードスプリングを組むととても良い仕上がりになるのでとてもおすすめです！

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【使用状況を教えてください】
ツーリングで高速に乗ると手の周りが冷えるので、防寒対策の一つとして取り付けました。
あまりにも厳ついのは付けたくなかったので、こちらのハンドガードを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
元々ハンドルが広めな車種なので、イメージよりもボリューム感がでました。
ステーにZのワンポイントがあり、乗ってるバイクもZなのでちょっとした統一感が出て気に入りました。

【取付けは難しかったですか？】
バーエンドさえ外せれば、六角ボルト留めなので簡単です。
カワサキ用のM8版を買うはずでしたが、間違えてユニバーサル版を買ってしまいました。
付属のボルトは長さが合わないので、手元の別なボルトに付け替えて問題無く取り付け出来ました。
とはいえ、グリップの端はツライチになりません。

【使ってみていかがでしたか？】
高速でも法定速度内なら風圧に負けそうな感じはありません。

単体での効果確認のため電熱装備なしで走ってみましたが、
巻き込み風は来るのでハンドガードだけでは完全な防寒対策にはなりません。

風が直接当たらないことによる手の甲の冷えは改善されましたので、
装備を組み合わせることで更に効果を発揮します。

【付属品はついていましたか？】
工具類は入ってません。説明書は日本語版と英語版が入ってました。

【その他】
ハンドルの絞りがあると手元の防風効果は落ちるかもしれません。
とはいえ、これ以上大きいと見た目とのバランスが出てくるので難しいですね。

数あるバックステップのペダル位置変更はプレート別体が多くどうしても段差ができ、ボルトの数も増える。
コンセプトは1流、造りは3流製品が多い中でこの製品は痒いところに手が届く的な造りで感心しました。
ペダル軸にも位置決めノックピンがあり、ブレーキペダルとマスターシリンダーを繋ぐクレビスも他社よりゴツく
剛性感あります。ペダルの戻りがマスター圧力任せだけなのが残念かな?。
只、今まで付けてきた様々なステップより手間がかかっている造りなのに他社より安い。
コンストラクター信者、爆上げ爆退げ信者でなければ選んでも後悔しないと思います。
後はデザインの好みかな。

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