純正フロントパイプかDB'Sのチタンエキパイは無加工で取付できますが、SP忠男のパワーボックスは加工しないと取付できませんでした。
中間ガスケットが必要ないため、脱着が簡単でメンテナンス性が良いです。

ＡＩキャンセルはしてませんが、ローノイズインナーを付ければ暖機完了後はアクセルオフでのパンパンといった音はしません。

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レーダー探知機とドラレコ取り付けのために購入しました。

電源の配線も、簡単に出来ました。

ハンドルに本体を取り付けるとき、ドカティはテーパーハンドルのため付くか心配しましたが、

ネジを少しずつ締めていく事で取り付け出来ました。

使用中に気になる事が蓋がぶら下がっている為ちぎれてしまうのではないかという事です。

この辺を一工夫して欲しかったです。

価格も安いので仕方ないのかもしれません。後は問題ありません。、

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アドレスV125Sのヘッドライトが切れた為購入。
ＬＥＤやHIDも考えましたが
この商品を試したくて。

球が少し青いですが、ヘッドライトの中の
「青い写り込み」
も少なく、イイ感じだと思います。

色合いはまさに
「スーパークリア、クリアホワイト」
で、
変に青くなく、「白！」って感じです。

ただ、
晴れた夜間、路面の照らし具合は、ノーマル球かな。
色合いは白だけど、暗く感じました。

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確か取説に「2ミリ」になったら交換。
と書いてあったので、交換しました。

交換して近所をひとっ走りすると
以前交換した時のアノ感触が。

カチっと効きます。
「ステンレスホースとＫＮビックローター装備」

なんだろう…………安心して減速出来る感じです。
だから２回目の交換でも
必然的に赤パッドを選んだんだ、と思います。

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購入前は、レーシングクラッチ ノーマルエンジン用、ノーマル比7％(1200回転アップ)とか数字だけでは判断しにくい。

ディトナ3％は純正との違いが解らないとのレビューやバネの巻き方が嫌なので、今回こちらのメーカーのヘタリに強い素材やバネの太さとノーマルとの全長の違いの作りを信用し購入した。

センタースプリングだけを純正から交換した訳でないので、初めは、やっぱり出足だけ良くて、高回転型になるだけで前に進まないだろうと思っていたけど、中速域から高速域までもスムーズに伸びるのは正直驚き。車重が重い車両には適正な硬さかもですね。
ウェイトローラーも純正と同じ重量ドクタープーリー11g使用しているので、思ったより燃費も良い。

今さら純正センタースプリングに戻そうとかは思えないので
性能には満足している。

センタースプリングは熱ダレの影響を受け、絶えず伸縮して過酷な環境下になっているので、減速、再加速 発進を繰り返す街乗り通勤仕様車なので、耐久性にも期待している。

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【何が購入の決め手になりましたか？】値段は安いが、機能は十分。
【実際に使用してみてどうでしたか？】RZが発売された当時、高性能なタイヤは全てチューブタイヤでした。ピレリのMT29やMT28を履かせるのにチューブを入れました。RZの渦巻きアルミホイールにチューブを入れるとバルブの頭が長く突き出しません。ホイールの中心は黒く着色されています。黒いゴムキャップで、違和感がありません。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】超簡単。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】斜めにねじ込まないこと。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】ホイールになじんでいます。
【期待外れだった点はありますか？】値段から見れば、文句は言えません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】今のままでいいです。
【比較した商品はありますか？】なし。
【その他】任意

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250TRを譲ってもらった時から付いてたアーリーテールランプからの仕様変更。

もともとフレーム加工されて、ボルト止めされていたため、同ピッチの本商品を購入し、テールランプとステイのみ使用。（私の場合は通常の取り付け方とは異なります。）

ノーマルのフレームであれば容易にポン付け可能なキットです。

サイズ感がしっくりきて満足です。

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フロントブレーキの効きに不満があり交換。摺動部の給脂もあってか、スムーズなタッチ軽い力で止まってくれるようになりました。コスパも良いので、ブレーキに不満がある方は、交換をおすすめします。

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ノーマルだと若干車体が丸みを帯びているせいか、オフロードブーツに対してホールド感は悪くは無いのですが、このフレームガードを付ける事により、格段にホールド性が上がります。

私の乗り方では、ステップとステッププレートがマシンコントロールに重要な部位であり、足の腹であったりヒールであったりくるぶしであったり、色々な足の部位でホールドするのですが、フレームガードを取り付ける事により、厚みも若干増えホールドする面積が増え、非常にコントロールしやすくなりました。スタンディングであろうが、ジャンプ中であろうがホールド感がしっかり有りますので乗りやすくなりました。

取り付け方法ですが、取り付けマニュアルは同封されていませんでした。
私は製品のボルト穴のピッチで判断出来るので問題はありませんでしたが、マニュアルは付けるべきだと思います。
車体右側はヒールガードのボルトを2本外して、付属のボルトを2本締めるだけです。
左側は、ドライブスプロケットカバーを外し、サブフレームのボルトを外してドリブンスプロケット側から斜めにはめ込む感じで装着し、サブフレームのボルトを締めます。締め付けトルクは純正と同じく、2.7N・m で締めました。メーカーにはサービスマニュアルをお持ちでない方用に記載すべきだと思います。

私にとってはフレームガードと言うよりも、ステッププレート的な意味合いが大きいです。

バイクとの一体感が増え、操作性は向上しますのでオフロード初心者な私にはぴったりでした。オフロードを走る際、車体が暴れて身体との一体感が欲しい方や、コントロールに悩んでいる方には特にお薦めです。

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車体的に丸みを帯びたデザインのcrf250rallyですが、このヘッドライトガードを付けることで引き締まって見えます。
曲線のグラマラスな感じに直線のハードな感じを付け足すことで、イメージがガラッと変わります。
完全に主観ではありますが、女性に例えると普段はおっとり見えても、眼鏡をかけたら凛としている的なイメージでしょうか（笑）

プロテクションの効果としては、小枝ぐらいではビクともしません。流石、SUS(ステンレス)です。未開の森の中で草木をなぎ倒して進む様なハードな使い方をしてませんし、何かと衝突する様なシュチエーションも今のところないので…いや、無いように祈りたいですが、強度の限界までは試していませんので星は4つにしておきます。

唯一の難点は洗車時に装着したままブラシで洗ってもライトの汚れが落ちきれず、3箇所のボルトを外してライトガードを外して洗車しています。

フィッティングは精度が高く、ボルトオンポン付けでいけました。
取り付けはサイドマウントを左右ウインカーの上部のノーマルボルトを使用し、フロントはシールド中央部のビスを外し、付属の樹脂カラーと延長ボルトでライトガードを付け、サイドマウントとライトガードを左右2本づつのボルトを締めて接続して終わりと取り付けも簡単です。

取り付けのコツとしましては、サイドマウントとライトガードを付けてから装着すると、ボルト穴のピッチが合わなくなる可能性が有りますので、上記の通り、サイドマウントを付けてからライトガードを付け、接続した方が接続時にピッチのズレを無くしてくれますので手順は重要です。

ライトガードを付ける事によるライトの照射率の低下についてですが、元々照射範囲が広いのであまり気にはなりませんが、網目模様な光にはなります。
SUSなので強度があり、ライト部は細めの格子状になっているので個人的には全然問題ないレベルです。夜に街中でも山の中でも問題はありませんでした。

私は値段以上に満足しています、良く出来た商品だと思います。

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