| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
CRF250 RALLY MD47で取り付けております。
自分の場合はリアキャリアをつけてもスッキリした印象にしたかったので選びました。
説明書はエンデュランスのホームページから商品検索すると見れるようになっております。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
【使用状況を教えてください】
1週間程度
【取付けは難しかったですか?】
簡単です
【付属品はついていましたか?】
きちんと付属していました。
【期待外れな点はありましたか?】
特になし。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 4 |
R25のフロントキャリパーをブレンボ4podの物へ換装するにあたり、マスターも交換しました。
activeのセパハンを導入していましたが、クリアランスは工夫すれば取り付け可能です。
ブレーキホースは社外品セパハンとキャリパーの位置が変わったことにより、車種専用品では少し長さが足りなかったため、ハンドル位置を下げて取り付けしました。
街乗りしか今の所していませんが、制動しやすく、純正ブレーキと比べてもそこまで違和感はありません。ただ、しっかり握った分だけ効いてくる感じがして、走らしてて楽しいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
CB250R新車ですが赤パッドに交換です。
タイ製のパッドは耐久性に重点を置き
タッチや効きは二の次です。
ワタシはそこまで距離を走らないので
耐久性は低いですが、効きやコントロールを重視です。
取付は一応面取りをして、各所グリスアップ
キャリパーボルトの締付トルクは45N・mですよ。
新車のボルトは鬼トルクと緩み止めで
外すの結構苦労します
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
リア回りの掃除用に購入。GSX-R125でも使ってたのでJ-trip製の物を選びました。流石に1000ccを上げる時はちょっと緊張しますが上がってしまえば安定してて安心できます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 4 |
タイトルにも書きましたが、これだけでは、効果半減!合わせて、シフトアームの購入をお勧めします!
【使用状況を教えてください】
ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
ベビーフェイスのパーツは以前にも使用していたので、キレイさ、出来栄えは最高レベル!
【取付けは難しかったですか?】
大型のB/S取り付けは簡単!
【使ってみていかがでしたか?】
これ単品での使用だと、使っても使わなくても、どっちでもよいと思うのですが・・・
シフトアームとの同時使用で、効果200%かな?
【付属品はついていましたか?】
問題なし
【期待外れな点はありましたか?】
ペダルバーが脱落しました!(自己責任)
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ/説明書の有無・わかりやすさ/注意点/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
説明書がわかりづらい!パーツ袋にも説明者と同じ番号を入れてほしい!自分は、何とかなりましたが・・・
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
CB250Rに装着のタイ製ブレーキパッドは耐久性重視で
効きはあまり考えてられません。
なので、新車ですがブレーキパッドを交換しました。
赤パッドは割と軟らかいのでディスクプレートに
満遍なく当たってくれます。
各所グリスアップを行い、ピンの締付けトルクは17N・mです。
今までも別車両で赤パッド導入済みですが、
コントロールは非常に良いですが
耐久性には期待しておりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 防護性 | 3 |
写真より実物の方が見栄えが良い。
脚への風の巻き込みが軽減された。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
マイルドな低音がジェントルで良い。
リアアクスルシャフトへのアクセスが容易になってメンテナンス性アップ。
60km走行時の微振動が緩和し、トルクがアップしたのかレスポンスが良くなった。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 1 |
グロムは皆さんが言う通りにフロントサスが柔らかくリヤサスを変えると余計に不満に思う様になり、今回の部品を変える事にしました。
オーリンズ、テクニクスも候補に上がりましたがお財布に優しく無い為、コスパが良いキタコのこの商品に行き着きました。
最初はフォークオイルのみの交換で終わらすつもりでしたが、動画やサイトでスプリング交換まで分かりやすく解説されている方が多くいるので参考にさせて頂き今回の作業を決意しました。
スプリングレートも5.5N?7Nまでの4種類、オイル粘度も3種類で、当方自分のウエイトがヘビー級なのでバネレートが6Nの粘度がライト位が良いかなぁ?と思ってたらセットモノは6Nはミディアムのみの設定しかなく、フォークオイルとスプリングをバラバラで買おうかな?と思いましたが、天下のキタコがわざわざ6Nにはミディアム!とセット販売してるのは何が意味がある筈と6N.ミディアムを購入しました
作業事態はキタコのSSTを別途購入の必要が有りますが、必要経費として仕方ないですね
作業事態は難しいものでは無く、グロムの倒立フォークって本当に見た目第一なんだなぁ?と
エア抜きは手の平での真空引き後に念の為、一晩寝かしました
取付後の走行インプレですが、1番体感できるのは下りのコーナーでハンドルの挙動が安定しより倒して曲がる事が出来ました
今迄のグロムカスタムで1番手間が掛かる作業でしたが、1番オススメ出来るカスタムだと思います。
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