CRF250ラリーMD44 モタード仕様の愛車に使っています。
FMF q4 と　パワーボム、AIキャンセルのみにこちらを組み合わせたところ、低回転域から、中回転域、確かにトルクアップしました、しかもアクセルの付きも良くなりました。

吸気音の変化は感じません、しかし確実に僅かですが、すべての回転域でトルクアップとアクセルレスポンス上昇は間違いありません。

一万円の価値があるかどうかは貴方次第です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

やっぱりアドバンテージエグザクトホイルにはこのバルブですね！メイド・イン・ジャパン

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

所有しているYZ125Xの予備として買いました。商品の機能自体は全く問題ありません。
貧乏性のため、商品がチャック袋になっているので、この中でエアクリーナーオイルを添付しても揉みまくって放置した後、取付利用しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

２０２１年式のMT-09SPにGALE SPEED製のサムブレーキを導入するため、リアマスターシリンダーも同社製で直接バンジョーボルトが取り付けられるサムブレーキ用リアブレーキマスターシリンダーのRMC12-TH640HAを取り付けました。

取付に関して難しいことはないのですが、バンジョーアダプターの角度を選定するのに手持ちのホースを通してみてから決めました。

ロッドに関してはステップをBabyFaceのステップキットに交換していて、延長しないと届かなかったのでオプション販売されているM6用のエクステンションプッシュロッドを使っています。
※ブレーキスイッチはステップキット側についているので、特に問題はなかったです。

フルードタンクはサムブレーキマスターシリンダーになるので、エア抜きの効率を考えてエアフリーバンジョーを入れています。
※それでもサムブレーキマスターからのホースがかなり長くなるため、なかなかエアが抜けず負圧で吸い出しながらエア抜きを行いました。

使用感については、もともと純正リアマスター径が1/2インチ(12.7mm)だったので、今回φ12になったことでペダルのストロークが若干ですが増えました。

自分的には踏みしろが増えたことでコントロールしやすくなったと感じているのですが、すでにφ12リアマスターシリンダーを使っている方で、もう少し硬めのタッチ（踏みしろを少なく）にしたいと感じている方は1/2インチマスターが良いかもです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

コネクタで簡単接続で問題なく作動してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

20年使ってるキャブのオーバーホール時に交換しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
今まで山遊びに使用していたセロー225WEを山遊び以外でも気兼ねなく使用するためにオンロード向けのタイヤを購入しました。
山遊び用として同じメーカーのツーリストを履いているのですが、この手のジャンルのタイヤとしては持ちも悪くはないのですが、オンロード走行で消費してしまうのがもったいないため中古の前後ホイールを探していました。
中々私の予算に合うホイールが見つけられなかったのですが、どうにか手に入れることが出来たのでオンロード向けのタイヤを探すことに・・探し始めて分かった事が「セロー225WE以降のリアホイール(チューブレス)に対応している前後セットのタイヤは選択肢が殆ど無い」です。
Webikeさんで検索したところブリヂストンのBW201／202か今回購入したIRCのGP-210の実質2択でした、ダンロップのD604を候補に挙げていたのですがD604にはチューブレスタイプが無く、悩んだ結果、価格が安いGP-210を購入する事になりました。
フロントタイヤだけで言えば選択肢も増えるのですが、できれば前後同じ商品を履きたいと言った私のワガママと言うところもあります。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
過去に何度かGP-210のお世話になったことがあり、久しぶりの購入となりましたがとても見慣れたトレッドパターンで妙な安心感があります。
普通に街乗りに使用していると殆ど減る事は無く、摩耗よりも先に賞味期限が過ぎてタイヤが硬化し始めるほど長持ちするイメージです、タイヤが新しい内(保存状態によりますが5~6年は性能維持できているような・・)はしっかりとしたグリップがありワインディングでも十分楽しめる性能を秘めています。
【使ってみていかがでしたか?】
上にも書いてしまいましたが、「グリップもソコソコ良く、なかなか減らないタイヤ」という感じで通勤やロングツーリングを頻繁に行う方でも充分納得していただけるのではいかな?というようなタイヤで、私は使い切れたためしがありません(寿命という意味で)。
【注意すべきポイントを教えてください】
走行中は路面に唯一設置しているモノとして基本に忠実な取り扱いを心掛けましょう、路面に設置するトレッド部にスリップ事故の原因になる油やパンクの原因となる鋭利な物が刺さっていないか?または、メーカーが指定する空気圧から大きく外れないように等を走行前にしっかり確認してください。
【他商品と比較してどうでしたか?】
同じジャンルのタイヤとしてはブリヂストンのBW201／202とダンロップのD604が直接のライバルになると思いますが、どのタイヤも耐摩耗性・グリップともに大差はありません、そんな中で価格の安さはGP-210の強力なメリットになるのではないかと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【一緒に購入するべきアイテム】
フロントタイヤなので「リムバンド」「チューブ」は必要になります、再利用するのもダメではないですが、交換前のタイヤが古い場合はチューブもそれなりに劣化してると思いますので、安心を買うという意味でも新品へ交換をお勧めします。
初めて自分で交換する場合は「タイヤレバー」空気入れもそろえておきましょう。
【メーカーへの意見・要望】
セローに乗っている限りツーリストとGP-210は履き続けると思いますので、これからも末永くお求めやすい価格でのラインナップ継続をお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
好天時の街乗りとショートツーリング。（通勤などには未使用。）
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージより磨かれていて、ピカピカで萌えました。
「オールステンレス」で錆の心配も最低限になり、懸念がひとつ減りました。
【取付けは難しかったですか？】
「簡単ではない」ので、スキルを持たない方は「バイク屋さん」に依頼しましょう。
【使ってみていかがでしたか？】
「冷間始動時のファーストアイドル排気音も静か」で、エンジンブレーキも少しマイルドになり、狙い通りの乗りやすさを体感できました。
「パワーアップ」などは体感が難しいですが、自分好みの「走行フィール向上」を感じたので満足です。
【付属品はついていましたか？】
不足が無いどころか、交換が必要な「ガスケット」まで同梱されていました。素晴らしい！
【期待外れな点はありましたか？】
強いて言えば「価格がやや高価」ですが、標準装備のマフラープロテクターが「寸分たがわず装着できる」精度の高さを鑑みると、期待外れとは思えません。
【説明書の有無・わかりやすさ】
ステッカーと一緒に、老眼鏡が不要な説明者が同梱されていますので、心配無用です。
【注意点】
エキパイと消音器のつなぎ目に「液体ガスケットの使用を推奨」されていますので、使ったほうが良いです。
自分は横着して使わなかったので、ほんの少しだけ排気漏れがあり、装着し直しを検討中です。
【一緒に購入するべきアイテム】
「排気系に使える液体ガスケット」。（「バイク屋さんに取付依頼を推奨」する理由がコレ。買っても保存が効かないので…。）
【メーカーへの意見・要望】
「デザインが良くて、ノーマル同等に静かで、走行フィールも少し良くなる」住宅街住まいに最適のカスタムマフラーだと思います。
お願いですから「JB02モンキー125用スポーツマフラー（ノーマルルック）」も「オールステンレス製にリニューアル」をお願いします。自分が買いますので！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

足つきが改善された。尻をずらさなくても片足がべったり着くようになった。
長距離ライディングによる尻の痛さを心配したけど、ノーマルシートとあまり変わらない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

どのバイクにもジータのレバーを着けるようにしています。細くて高い剛性感、操作性も良いです。類似品の安物は見た目は似ていても強度に不安があるので少し高いですがジータのレバーをお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。