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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 3 |
| オンロードグリップ | 4 |
ダンロップD605からの履き替え。
転がり感はいいです。倒しこみも軽め。もうちょっと粘るほうが好みではあるのですが慣れてしまえば怖いというほどではありません。ルックスは同じサイズはずなのですがパターンとプロファイルのせいだろうか。ちょっと細目に見える。交換してからまだ軟質路面には行ってまので評価できず３にしています。タこすイヤの減り方がダンロップより穏やかなのでけっこうコスパいいんじゃないかな。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| ハンドリング | 2 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 4 |
直進性が強く旋回開始時に癖が出る感じです。通勤用なので攻めることはないので価格重視で選びました。ＬＩＦＥはまで入れ替えたばかりで分かりませんが期待しています。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 形状 | 4 |
GPマシンの様なウイングを付けたい人用です。
これを付けて空気抵抗が変わるのかもしれませんが、体感としてはあまり分かりません。
あくまで見た目重視のパーツかと思います。
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3.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 3 |
モタードレーサーとして使用していたYZ250Fのフロントブレーキ用に使用しました。
ディスクに鋳鉄製を選んだこともあり、初期の喰いつきが普通のレーシングパッドを使用すると強すぎて、
特に砂の浮いたアスファルト路面などで、コントロールしづらかったため、こちらを使用しておりました。
路面コンディションの良い場面では、もう少し制動力が欲しいと思うこともありましたが、
総合的にはこちらの方が優位と感じていました。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
通勤のKLX250で、ヘッドライト部分の配線がショートしていたことで、ヒューズが飛んでしまいました。
そこで、急遽このヒューズを購入致しました。
値段も安く、かつ在庫があったことが購入の決め手でした。
特に問題なく使用出来ているので、不満はありません。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
普段の通勤からツーリング、サーキット走行まで幅広く使用しているKLX250用の購入致しました。
購入したEKチェーンに使用するためのジョイントです。
特段性能の違いなども感じることはないですが、問題なく使用出来ているで不満はありません。
取付も簡単です。
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3.8/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
アクティブのハイスロの巻取り径を変更するために使用しました。
付属の径よりももっとハイスロにしたくて径の大きいものを購入しました。
結果的にはよりハイスロになったのですが、その分開けはじめに気を遣うようになりました。ハイスロは楽ですが大きければ良いというものではありませんね。
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3.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
他社カウルのファスナーがDリングではなかったため、整備性の向上をと思い、クレバーウルフから出ているDリングファスナーを購入。
結果から言うと、使用できませんでした、、元の他社カウルのファスナー径が今回購入したクイックファスナーより大きかった為、取り付けても
ガタつくことが判明、、クイックファスナーにもサイズがあったのだとここで知らされました、、使えませんでしたが、良い勉強代とします。
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