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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
前交換から5000km走行程度の純正品（CPR7EA-9）からの交換。
一応取り外したプラグも見てみましたが、焼け方は丁度いい?若干焼け気味といったところで、消耗具合も「まだ変えなくても良いか」というくらい。
体感としては、スロットル一定の状態で走っているときのエンジンからの振動が減ったかな？という感じ。
とはいえ、消耗している状態からの交換ということもあるので評価しづらいところ。
値段は純正に比べ1000円ほど高いですが、そこまで高いものではないので、興味があれば交換時期を見計らってつけても良いかも。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ヤフオクの差込外径50.8ミリの中間パイプと組み合わせてスリップオン右1本出しにするのに このサイレンサーを購入してみました。
安価な割には品質が良く、差込内径サイズもピッタリでした。ただ ステンレスなので重いです。
音質はニンジャ1000の場合 純正マフラーの弁当箱部分でしっかりと消音される為、バッフル無しでも心地良い篭った低音になり満足しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
黒いホイールにマッチしてます
リヤホイールを外すのも楽しくなってます
3速のリトルカブでいつも楽しんでいるとある公道の上りは、ドリブンが標準+1の40丁では3速は全然ダメで登れませんでした。パワーが足りていませんので、ほとんど2速全開40km/hで登ってきてしまいました。コーナーの立ち上がりは面白いのですが、これだと全開区間が長くエンジンの負荷が大きすぎて、いつエンジンが壊れるかわからないくらい。もう少しエンジン回転に余裕を持たせて、2速40km/hでも全開ではないくらいにしたいので、ドリブンを一気に2段上げて標準39丁を飛び越して40丁にしてみることにしました。標準39丁の時にはあまりいいイメージはなかったので。
ということでドリブンを38丁に下げてみたところ、まずまず思った通りの結果になりました。全てのコーナーを全開にしなくても2速40km/h±αで抜けられました。嬉しいことに登りのきついコーナーでもローに落とさなくてもいけたし、ほとんどのコーナー立ち上がりの加速も、コーナー進入時にエンジン回転数を落とさなくていいので、結果としてあまり加速感をスポイルされず走れました。
また、下りコーナーの3速でエンジン回転数に余裕が出て、コーナー進入のスピード感をより楽しめるようになりました。
FRスプロケをいろいろ換えて、走りがどうなるのか試すのは楽しいですね。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
スリップオン右側１本出しにする為と チェーンメンテを楽にする為に購入しました。
取り付けにはガスケットが必要です。
尚、１本出しにした効果なのか アクセルレスポンスが良くなった気がします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
フィキシングプレート付きです
ボルトの頭をねじ切ってしまいました(反省)
エンジンパワーが小さいので、最高速寄りに1段上げて15丁にセッティングしていたドライブスプロケットを、実用域での使いやすさ優先にするため、標準(純正)の14丁に戻すときに、トルクレンチの設定を間違えて20N･mにしてしまって、ボルトの頭をねじ切ってしまいました。アマチュアメカニックのダメなところですね。(反省)
まぁ、もう1本のボルトがあるし、ねじ切れたボルト芯も残っているので、フィキシングプレートが外れることはないだろうから、換えのスプロケットが届くまでそのままでもいいか、と思ってそのまましばらく乗ってました(笑)
特に問題なく1ヶ月くらいはそのままで、ボルトも新しくするためM6×10mmステンボルトを買ってきて、このキタコのスプロケットに交換しました。
なお、純正ボルトはヘッド下にはネジが切られておらず、ボルトがケーシングに当たるのを防いでいるので、ネジが切られていない分の厚みをワッシャーで代用しました。本当は純正ボルトを買えばいいんでしょうけど、パーツリストを持っていないので品番がわからなかったので。。
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カラー：オールブラック
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
SRV250につけましたが今の所 問題無いですね。良い買い物しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
カッコいいです
速そうです
雨の日はミニバケツを被ります
4輪車にとってもきつい上り坂で、原付2種登録のリトルカブは2速40km/hで登りきりました。エアクリーナー交換後5km/hも速くなりました。最高速度だけで考えると効果ははっきりと出ていますね。(120mm幅のぶっといリヤタイヤを履いているので、それだけでスピードが出ないのです)
ただし、平坦地では1速20km/h・2速35km/h・3速50km/hの中回転域まで全くパンチがなくなったし、登り坂では3速60km/hから一気に失速します。低回転?中回転域ではエアが多すぎて燃料噴射が追いついていない感じ? 吸気音がすさまじく、BEAMSマフラーの排気音さえかき消しています。
それでも平坦地で2速の高回転域になる35km/hを越えるとパンチが効いてきて、レブリミットを超える45km/h付近まで使えるようになりました。この速度域では吸気音が明らかにスムーズになって、相対的に排気音が大きく聞こえるようになります。
3速は全速度域でギア比とエンジントルクがミスマッチ(Rスプロケ交換の悪影響)で、緩い登り坂ではトルクがあるはずの中回転域40km/hでも失速し、長い平坦地や下り坂でようやくレブリミットの60km/hを越えます。この時、エンジンのパンチはありませんが、高回転特有のエンジンノイズが聞こえていますので、精神衛生上もエンジンにも良くないですね。
なお、雨天時には雨粒が吸気エアに入っていかないように100均で買ったミニバケツを被せます。サイズ感がピッタリ!(笑)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
2000年式XL883スポーツスターにドッキングハードウェアを装着する際に使用しました。インチサイズのボルトに対応するナットが1個単位で購入できるのはありがたかったです。今回は緩みを防止するためにナイロンナットにしましたが、価格も割安で助かりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
GSX250Rの純正フロントスプロケットの丁数が14丁で、高速道路での回転数を落とす目的で15丁に交換しました。
リアスプロケットが純正の歯数46丁のままの場合、回転数と選択ギヤが同じであれば6?7%程度の速度差になります。
高速ツーリングを主にする場合は14丁から15丁への変更は大いにありです。
トレードオフもあるので、現状不満がないのであれば無理して交換する必要はありません。
試走した感想としては以下の3点です。
・高速道路の速度域は快適さが増す
（14丁に比べ同じ速度でも回転数が落ちて、振動がやや抑えられる）
・低速・登坂路でのギア選択に気を使う
（同じギヤでも、14丁の気持ちのままだとギクシャクします）
・一般道でのギヤチェンジがやや少なくなる
（6速を使用する機会が減る）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
2023年5月にオイル交換した時に使用しました。この時に取り外したガスケット(なじみのディーラーが使っているもの)は、外径がφ20mmあり、ドレンボルト外径φ19mmくらい?よりも大きく、ガスケットにはドレンボルトの形の凹みが残されていました。また、内径もクランクケース側のドレン穴より大きく、ドレン穴の形の凸型が残されていました。ガスケットがきちんと変形してパッキンの役目を果たしていた証拠ですね。
今回購入したこのDAYTONAのガスケットは外径φ18mmとドレンボルト外径よりも小さいため、面積あたりの締め込み強度がかかりすぎないか少し不安ですが、アルミは柔らかく潰れやすいので、このくらいのトルク(25N･m)でクランクケース(恐らく鋳鉄製?)側が変型することはないでしょう。
交換後100kmほど全力で走り、その後も含め、2024年2月8038kmで手放すまで約250kmほど走りましたが、オイル漏れはありませんでした。きちんと機能してくれていますね。
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