大きな手なので、純正グリップでは細すぎて疲れていました。この商品に変えたら、長時間のライディングでも疲れなくなりました。

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ct125純正だとギアポジションが無かったので導入。
取付けは地元のバイク屋さんにお願いしました。

導入後はギアが表示される様になったので、使い易さがアップしました。
他にも油温や時計オドメーターなど各種データから三種類選んで表示出来るのが気に入りました。

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昔からある交換用キャリパーの定番。
安価な値段で必要充分な性能。
メンテのしやすさ。
取り付けに必要なサポートが安価に数多くラインナップ。
この辺の理由から何台もの車種に使ってきました。

値段が安い。
よく見れば高級キャリパーには全く及ばない質感。
ですがキャストだし、こんなもんでしょうと。
入手しやすいのは大事。

充分な性能。
ニッシンキャスト４ＰＯＴでもそうですが自分レベルには充分。
中型から大型まで使いましたが、重さに負ける事もなく。
効きの大半ってパッドによるところだと思いますが、これは開く事もなかった。

コントロール性。
ピストンがアルミのせいで？パッド離れが良いようでタッチが良い。
パッドとディスクが当たる離れる瞬間が分かりやすいというのでしょうか。
もっと高級なキャリパーならもっと良いんでしょうね笑

メンテがしやすい。
アルミピストンのおかげ？腐食してるのは見た事ないです（中古含む）。
固着しにくいようで、これも中古でもすんなりピストン抜ける。
新品からマメにモミ出ししていればいつまででも動きが軽い。
ただよほどマメに洗わないと金色は汚れが目立ちますし汚れ取れなくなります。
なおシール類はホンダやヤマハのＯＥＭブレンボのものが使えます。

サポートのラインナップが多い。
なので１万円前後で買える製品が多い。
キャリパーをタダで入手しても、サポートがワンオフ数万円もしたら意味ないですし。
ＺＸＲ４００、ＧＰＺ９００Ｒ、ＧＰＺ１１００、ＺＸ９Ｒ、ＺＸ１２Ｒ、ＮＳＲ２５０Ｒに使ってきました。

当然ですが使えるパッドもラインナップに多い。
付属してくるパッドはダメです、効きが悪い笑
個人的にはメタリカスペック０３が好みです。
ジクータイプＣも良かったけどもう廃盤みたいで？

バンジョーボルトのピッチが国産とは違うので取付の際はご注意を。

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【使用状況を教えてください】
　通学、買い物等普段用のヤマハジョグに装着しました！
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　メッキボディが派手かなと思ったが装着すると、バッチリ、満足しました！
【使ってみていかがでしたか？】
　純正とはまるで硬さが違うが、しっかり可動して作り込みの良さが分かります！
　プリロードは、一段上げました。
【注意すべきポイントを教えてください】
　装着時は、ボディカウルを外す作業が必要です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
　手頃な値段と質感、使用感それぞれUPしますので満足できる品物ですね！
【メーカーへの意見・要望】
　プリロード調整レンチが同封されていると良いですね。

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V-Strom650にkappaスクリーン着けたらフルロックでミラーとぎりぎり干渉するようになり購入。

干渉は当然無くなり期待通りの結果で満足です。
半年5000キロ時点ではサビの発生もありません。
しっかり締めたので緩んだりすることもありません。
ブレの発生もありません。

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V-Strom650の純正ミラーが見にくく感じ、見た目も好きではなかったのでこれに交換しました。

純正よりも見やすくなり見た目も良くなりましたので満足です。しかも安い。

5000キロほど使用しましたが当然劣化無しです。サビも発生していません。

V-Strom650では顕著なブレは無かったです。

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ｖストローム250に取り付けしました。右は問題なく　左は多少加工必要です。ノーマルクラッチレバーだと1箇所だけですが社外品だと内部加工がもう1箇所風防性能向上に満足している。

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ドレスアップの為に買いました。
取り付け部を黒にして、ステップを赤にして、良い感じになりました。
純正品の玉と、バネは利用するようになります。
無くさない様に気を付けた方がいいです。
総合的に満足いく商品でした。

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ＮＳＲ５０のボアアップ（６５ｃｃ、６８ｃｃ）、ＣＲ８０エンジンにて使用。

京浜のキャブはセッティングしやすく扱いやすいです。
特にＰＷＫ２８はハッキリと違いが出る上に、危険領域の手前から薄い症状が出るので掴みやすい。
暖機からの空ぶかし（ブリッピング）だけでもそこそこ合わせられる程度にはセット変更に応じて違いが出ます。
セオリー通り、少し濃いか？と思われるところから落としていけば安心。
よほどムチャに数ランク落とさない限りは焼きつかないと思います。
自分は燃調薄くて焼いた事は一度もないです。

テスト的に５０ｃｃのまま、ＳＰ仕様でもテスト。
結果から言うとメリットは無し（笑
色々やっても速くなりませんでした。

またボアアップ車でもビッグリードを付けてない車両だと、結構な高速コース（鈴鹿南、１３?４１丁で４速以上しか使わない）でも速さが出ず。
ＧＰＳ計測で、純正キャブ＋エアクリ付きとの比較で２キロくらいしか最高速伸びませんでした。
ポート形状が控えめとは言え、ビッグリード以外はほぼ同仕様のボアアップ時代との比較でもＣＲ用リードバルブを入れるのは必須と思います。
そこまで出来ないのなら純正キャブの方が安心かつ確実に速い。

ここ２?３年で色々やって「キャブは最後でよい」との持論に辿り着きましたが、それでもＰＷＫはやはり良いですね。
セット出てる前提で恐ろしいくらいの吹け上りはやはり気持ち良い。
良い状態を覚えてしまえば空ぶかしだけでそこそこ合わせられるようになります。
ライダー（メカニック）を育ててくれるキャブです。

実は人生で２個目のＰＷＫなんですが（１個目は車両に付けて売却）昔と違ってフロート室から斜めにオーバーフローパイプが生えており、ここだけは気に入らない。
フロート室が外しにくく嵌めにくい。
慣れればよいんでしょうが、スロー変える時しか開けないのでなかなか慣れない（笑
逆にメイン変える際は底の１７ｍｍ蓋を開けるだけで済むので簡単です。

貰い物の中華ＰＷＫも試した事ありますが別格です。
あちらはＰＥ２４と同等程度のパワーしか出ず。
ＰＥは良く言えばトルク感のある吹け方、悪く言えばモッサリした回り方するのでセットを詰めにくい。
やはり京浜の本物しか勝たん（笑

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注文品は一週間後入荷と出てましたが注文して翌日届きました　うれしい限りです
タンクセンター部のパットはかなり効果アリですね
ニーグリップしやすくなりました

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