【使ってみていかがでしたか？】
　走行中のチェーンの音が軽い音になりました。
　心地よいです。
　燃費も若干向上しました。
　初期のチェーンの伸びはあまりありませんでした。
　耐久性は良いらしいですが、交換したばかりなので評価できません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
　純正装着品が12000ｋｍ走行で動きが悪くなり、走行中に不快な音が出るようになったので交換しました。
　このチェーンは耐久性が高いそうなので、12000ｋｍ以上使用できると嬉しいです。
　シルバーの輝きが美しいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
　シルバーの輝きを維持したくなるので、チェーンを磨く時間が増えます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

本商品をグロムに使用しよかったのでC125にも取り付け。取付自体は瞬殺。エンジンのツキが良くなる、低回転時の息切れの緩和等グロムと同じ良好な結果となり満足。

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取り付け編です

�@12mmのボルトを外し、グラブバーを取り払います

?付属の金属スペーサーを置いて、�@で外しボルトで止めて終わり。いたって簡単です

�Bいつも最も気になる張り出し度、というか、BOXを付けた時に、どれだけタンデム席を圧迫しない程度に後ろに張り出しているか気になります

キャリア自体は旧型用よりも短いのですが、取り付け位置が少し後ろなのか、結果的に旧型同様に、ライセンスプレートの上まで来てますから大丈夫ですね


�C出来上がりはこんな感じ

ところが…　色々なレビューで知ってましたが、「これを付けるとシートとの間が開きすぎる！　雨が入ると思う！」、というのを多々見ました

2018年型ジクサーの時はそんなでもなかったので「おおげさでしょ？　多少は開くだろうけど」とタカをくくってましたが


開きすぎやろ！　(笑)

�Dですが、これは開きすぎ。ツーリングの時に強い雨が降って、止む終えず停めるときに傾いていたら、雨は入るかもです

原因はたぶん、旧型にも付いていた金属スペーサーをそのまま付けた。高すぎるんですよね

このスペーサーはリアカウルの取り付け部がキャリアで傷つかないためのものですが、スペーサーは厚みがあのすぎ

もしかすると、高さは5mmくらい高くなっただけかもしれないのですが、�@のオリジナルのグラブバーは肉厚な形状で、オリジナルの時は隙間が目立たなかったのかもしれないです。きっとそうですね

でも、これは、とてもよろしくないです

ゴムかナイロン製の薄いスペーサーに替えるか、なにかで隙間を覆うか、どちらかにしないとダメですね

あるいはリアカウル側のねじ穴の周りを何かで養生して、スペーサーなしで留めるか、どれかかです

デイトナキャリアは DUKEでも使っていますが、見た目、ここまで開くことはないですね

薄いスペーサーに代えてください！

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サーキット走行のみ使用のZX-6R（2012）に装着しています。もしもの事態への備えとして装着しましたが、走行中に一度左コーナーでフロントが滑り、あっという間に転倒しました。その際、オフセット部のスライダー部分はガリガリに削れていましたが、スイングアームは無傷でしっかりと保護してくれました。取り付けボルトも折れませんでしたよ。
もしもの備えってZX-6Rの各所に取り付けていますが、やっぱり事態発生後の構成パーツへの直接的ダメージを考慮すると費用対効果は絶大だなっと感じました。取り付けておいて本当に良かったです。是非お勧めです。

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バイクの色に合っているのがデイトナのプレミアムゾーンでした。ウエイト的には少し軽めかと思いましたが、今のところ振動も無く良好です。当分こちらを使用したいと思います。

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【使用状況を教えてください】
XR100Rの整備・調整が終わってきて、試走でオフロードコース行くことになったので少しでもエンジンの調子を
良くするためノーマルプラグからイリジウムに変更してみました。
【使ってみていかがでしたか？】
やはりイリジウムプラグはいいです。エンジンの吹け上がりが良くなりました。
高回転域では俊敏に回ります。あまり気にしてないですが、燃費も良くなりました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ノーマルプラグと比べても性能がいいです。
【注意すべきポイントを教えてください】
プラグのねじ山を痛めないように注意して取り付けましょう。
トルクレンチあった方がいいかも
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
特になし

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コントロール性がよくて握っていけばいくほど効いていくようなパッドだと思いました。
耐久性はこれからです。

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【使用状況を教えてください】
貰ってきたXR100Rが不動状態だったので、まずは初期整備の為プラグ交換をしました。
着いていたプラグはいつ交換したものかもわからないので交換したほうが無難です。
値段も手ごろですし。
【使ってみていかがでしたか？】
やはり新品はいいです。エンジンの掛かりが安定しました。エンジンの調子が悪くなったらプラグ交換した方がいいですね。あとは状況次第でプラグの番数を変更しようと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
NGKしか使用してないのでわかりません。
機会があれば他メーカーも使用したいですね。
【注意すべきポイントを教えてください】
新品プラグの締め付け時は注意が必要です。ネジ山を痛めないようにトルク管理はしっかり行いましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
トルクレンチあるといいかも
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
特になし

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ZX-10R用BFFをスピードトリプル955iに移植して2000kmほど走行しました。
その後BFFに使うフォークオイルを標準オイルSS-47では無くHONDAの半化学合成油のUltraCushionOil Special3に変更しました。価格はUCOSｐ3の方が少し安くなります。
確認した限りではBFFはSS-47の10W(粘度指数36.2)。UCOSp3も同じ10W(粘度指数36.2)。
SS-47は油種不明。UCOSｐ3は半化学合成油。見た目はどちらもいちごシロップ色で混ぜても分離する感じはありません。
フォークオイル交換後約1500km走行。使用上は特に不具合やオイル漏れなどは見られません。

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このチェーンを使うのは３度目。
性能もさることながら、見た目が時間が経っても変わらない所がいい。
チェーン周りは最も汚れが目立つところなので、ブラックカラーは非常にありがたい。
軽い拭き掃除できれいになるのは、黒だから、と言えよう。
耐久性も高く、値段もこなれているので使いやすい。
迷ったらコレ！という一品です。

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