DAYTONA:デイトナ

友人からもらったEN１２５…格好良い社外マフラーが付いてるのですが、ちょっと爆音過ぎるので、グラスウールをこの商品に巻き付けて、取り付けました。想像していたよりも、キッチリ消音出来て大満足！！ デイトナのインナーサイレンサーはハズレ無し！買って良かったです！！爆音マフラーにお悩みの方に、強くお勧めします！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

定番スラッシュカット、ドラッグスタイルでカッコいいですね。
音は認証マフラーなので控え気味ですが、ドラッグパイプらしい音は出ています。もちろん車検もOK
住宅街でも大丈夫そうです。

取り付けに関して
マフラーの取付ボルトが、付属のステーに入りずらかったのですが、
ボルトを少し曲げたら問題なく装着できました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

程よい消音で良い！
近所迷惑解消！！（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カフェスタイルに憧れてキャブトンを導入しました。
デザインが良く気に入っています。
音量に関しては純正の一割増くらい？ほとんど変化は感じません。
乗っているうちにエキパイとの接合部が金色に焼けてくるのが素敵です。

スタンドストッパーがないとセンタースタンドがフレームに接触します。
接触部分はテープやゴムをまけば保護できそうです。
ストッパーを装着すればフレームとの接触は防げますが
旋回中に地面と接触することがあります。
そんなこともあってストッパーは外してしまいました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
cbr600rrに社外マフラーをつけた際、ほぼ直感サウンドでしたので、
こちらを購入。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。サイズもぴったり。2インチタイプだった気がします。
【取付けは難しかったですか？】
インナーサイレンサー固定のための穴が必要ですので、穴の加工が大変でした。
【使ってみていかがでしたか？】
消音効果は少しありますが、まだうるさいのでステンレスたわしを2つ詰めました。かなり静かになります。
【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

中古で購入して最初に付いていたのが、このデイトナキャプトンの廉価版の方のマフラーでした。その後色々付け替えましたが、結局このマフラーに落ち着きました。定番ですがこの値段でこの音と質感はやはり最高です。もちろん他のマフラーも良いのですが、自分にはこれが合っているなと改めて思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
抜けが良く、耐久性もあり、コスパの最も優れたマフラーを探して行き着きました!

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりでした。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルマフラーからの交換ですが、CD50への流用はステーの交換が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
抜けは素晴らしく、音量も驚くほど大きいですが、ヨシムラサイクロンよりもパワーが出ている気がします。

【付属品はついていましたか？】
ステーが付属、私は別途バッフルを構えて使用しました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼私のタイプはロングサイレンサータイプでエキパイ等材質はステンレス製です。素晴らしい性能で価格も良心的なマフラーですので、是非再販を希望します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

21年式のSR400用に購入しました。
取付は未だこれからなのですが、現物を見た感想は予想通り。
このフォルムにしたかったが、音量は抑えたかったので、こちらの製品を選択しました。
エキパイ側はハニカム構造、テール側にもバッフルが仕込んであり、中を覗いても反対側までは見えません。
上記部品はリベット止めされていますが、リベットは表側からは見えないようになっています。
グラスウールを巻いただけの筒抜けマフラーではないので、消音性能は長く期待出来そうです。
メッキの仕上がりも綺麗ですよ。
注意事項としては、21年式だと車検非対応になります。

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デザインは100点サウンドも100点、心地良く走らせてくれる素晴らしいマフラーです。残念なのはメッキに深みが無い。説明書は不親切なのか描き方を知らないのか？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取付はタンデムステップのボルトがかなり固いですが、特に難しい部分はないと思います。
別売りのセンタースタンドストッパーがないとセンタースタンドと干渉します。私はセンタースタンドを外してしまいました。

ノーマルサイレンサーに比べて、かなり車体に寄っていてスタイリッシュ。後ろから見た時のすっきり感が増しました。車体側は溶接痕がありますが、付けてしまえば分からないので問題はないと思います。

重量は3キロ強だったと思います。ノーマルサイレンサーが7.1kgとのことなので4kgほどの軽量化です。これは取り付け後、最初に引き起こした瞬間におっと思うくらい違いが分かります。取り回しももちろん軽くなりました。

音は結構控えめでノーマル+αです。爆音はイヤなのでこちらを選びましたが、最初にエンジンをかけた瞬間は「さすがにもうちょっと音大きいと思ったがノーマルとそんなに変わらん」というのが第一印象でした。

走り始めると、60ｋｍ以上で風切り音にかき消されるくらい。音質は高すぎず低すぎず。ノーマルが「ストトト」、爆音系マフラーが「ババババ」とすると、「ドトトトッ」といった感じでしょうか。近所迷惑にもならず、ツーリングで音疲れもしないちょうどいいくらいとも言えます。

性能面でのインプレが少ないのが意外なのですが、むしろこっちのほうが想定外にいいです。
取り付け後、いつものようにクラッチをつないで発進した瞬間に、グオッと車体が押し出される。明らかにトルクが太くなっています。びっくりしました。
1500?4000回転くらいのSRにとっての主要な回転域が全体的にトルクアップしていてすごく気持ちいい。ノーマルで6速60ｋｍ2500回転くらいでゆるい上り坂だと「もう少しパワーが欲しい感」があってギアを落としてしまうのですが、これだとトルク感があって全然物足りなさがない。むしろ鼓動感とトルク感が同時に感じられて気持ちいい。

またごく低回転域からのトルクアップで、1速または2速1300?1500回転くらいで、ジョギングくらいの速度で、田舎道の路地裏探索ができるようになったのもうれしい誤算。控えめな音量とあいまってかなり快適に低速走行ができます。

ただ、デイトナ公式サイトには「高回転域性能もアップ」とありましたが、4000回転以上はそんなに変化は感じられないかも。そのあたりを重視される方は過度の期待をされないほうがいいです。

トータルでは買ってよかった大満足です。

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