DAYTONA:デイトナ

中古で購入したSRX400についていた、モリワキカーボンサイレンサーに取り付け、車検のためにだけですが拍子抜けするくらい音量が下がります。車検場でも検査官が音量が測定をするとも言われません。
当然ですが、アクセルに対するツキ、トルク感は薄れます。

サイズ表記が、実測値と違うため注意が必要です。
マフラーエンド内径をノギスで測定、クリアランスを考えずにサイズを選択すれば、丁度になると思います。

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数があり過ぎて迷ってしまうSRのマフラーですが、JMCA対応なのに安く、評価も良いこちらのマフラーを購入してみました。

結果は大満足です。
音もほどほどの大きさですので、若い人のような爆音はちょっとな~と考えている方にはオススメだと思います。

また、調整無しでもアフターファイヤーは出ませんでしたので、ポン付けでそのまま乗ってます。
取り回しも軽くなり、週末に乗るのがますます楽しみになりました。

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メーカーなど一切判らないマフラーに使用しました。
サイレンサーにエンドバッフルが付いているとトルク感は有ったのですが高回転域で元気が無くなり、最高速も伸び悩んでいました。そこでエンドバッフルを外すと音は喧しいく高回転域では延びるのですが抜けが良すぎる為に低速トルクが薄くなってしまい、発進時などにアクセルワークに気を使う事になっていました。
そんなマフラーのエンドバッフルの代わりにこの製品を取り付けてみました。
音は幾分かは抑えられ、トルク感はエンドバッフル取付時と同じくらいありアクセルワークにさほど気を遣わなくても良くなりました。
そしてなんといっても、高速域での伸びがバッフル取り外し時と同じくらいに感じられました。

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インナーサイレンサーのグラスウール劣化のためこの商品を使いました。
耐熱温度も高いのとコーティングされているので取り付けもあまりチクチクせず巻きなおしできました。
消音性能も問題なしです。

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直管ストレートパイプの消音に使用。
グラスウールを使用しない排気干渉式でそれなりに消音でき、価格もよい。
ただし、直管ストレートから規制値内程度にまで音量を抑えるにはエンドバッフルの併用が必要。
グラスウールの干渉機能を持ったサイレンサー内のパイプに取り付ければより効果があると思う。

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FI車のマフラーはバカみたいに熱くなるので
タンデムライダーの靴底が触れると溶けてしまうことがしばしば。
タンデムステップの後方に上向きに取り付けることで
ステップの延長のような感覚でサイレンサーとの接触を防いでいる。
見た目にも違和感なく、しっかり取り付けられて良い。

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セラミックコーティングされている側を内側で巻きつけます。
何も処理されていないウールのように経年劣化で飛んで消失しないのが一番のメリットです。
前回の交換から5年経過しての交換でしたが、コーティングの効果なのかしっかり形を残していました。

リピートしました。
また5年後にもこちらを使う予定です。

こちらのサイズですと全長200mmのサイレンサーで丁度2本巻けるジャストサイズです。
消耗品なので定期的に交換していきたいですね。

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アドレスV125S に取り付けました。まさにサイレント！
早朝深夜にアイドリングできます。
走りは・・低速のトルク感が若干なくなったみたいなので、WRを16グラムにしてみました。
すると・・下からパ~ンと気持ちよく吹け上がりました。
これでしばらく様子を見てみようかと思います。
このマフラー、レビューがなくて躊躇しましたが個人的に・・・・
いいです。おすすめです。

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本来の目的とは違う、使用のために買いました。
今は、サンダンスのマフラーを付けているのですが、ステップのすぐ横に、
エキゾーストパイプが来ているので、今まで散々、
カッパやズボン、靴を焦がし溶かしました。
これを巻くともちろん、焦げも溶かしもなくなりました。
ちょいとお高いですが、満足です

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一台のバイクに手持ちのサイレンサーを使い回している人は多いと思います。今回は110Φのサイレンサーを取り付けしようとし購入致しました。
非常に良く出来た商品です。サイレンサーバンドゴム・取り付けネジ・調整カラーが付属しており、一つのバンドで数種類のサイレンサーに対応でき良い商品を購入出来たと思います。

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