DAYTONA:デイトナ

【使用状況を教えてください】
抜けが良く、耐久性もあり、コスパの最も優れたマフラーを探して行き着きました!

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりでした。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルマフラーからの交換ですが、CD50への流用はステーの交換が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
抜けは素晴らしく、音量も驚くほど大きいですが、ヨシムラサイクロンよりもパワーが出ている気がします。

【付属品はついていましたか？】
ステーが付属、私は別途バッフルを構えて使用しました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼私のタイプはロングサイレンサータイプでエキパイ等材質はステンレス製です。素晴らしい性能で価格も良心的なマフラーですので、是非再販を希望します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

21年式のSR400用に購入しました。
取付は未だこれからなのですが、現物を見た感想は予想通り。
このフォルムにしたかったが、音量は抑えたかったので、こちらの製品を選択しました。
エキパイ側はハニカム構造、テール側にもバッフルが仕込んであり、中を覗いても反対側までは見えません。
上記部品はリベット止めされていますが、リベットは表側からは見えないようになっています。
グラスウールを巻いただけの筒抜けマフラーではないので、消音性能は長く期待出来そうです。
メッキの仕上がりも綺麗ですよ。
注意事項としては、21年式だと車検非対応になります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

デザインは100点サウンドも100点、心地良く走らせてくれる素晴らしいマフラーです。残念なのはメッキに深みが無い。説明書は不親切なのか描き方を知らないのか？

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GB250クラブマン+社外メガホンマフラーの消音対策に活用。
壁に囲まれている環境の場合(例えばトンネルやガレージ等)だと
効果をほとんど感じないが町中走行時、効果を体感! 装着前とは明らかに消音に成功していました。
シングルの歯切れは際立つのでアクセルのオンオフ時の楽しさはそのままで
パーシャル時はまろやかなビートになりました。
ノーマルキャブ＋K&NパワーフィルターにてMJの変更が必要でした。
スロー部は、PJ変更まではいかずPJの調整のみでスムーズに走行できています。
音量規制にバスできるかどうかまでは計測していないためお答えできません。
あくまでも体感ですが約10%程度の消音(dbではない)に成功したように感じています。
消音効果を維持するためにはインナーのグラスウールの定期的な交換等が必要です。

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取付はタンデムステップのボルトがかなり固いですが、特に難しい部分はないと思います。
別売りのセンタースタンドストッパーがないとセンタースタンドと干渉します。私はセンタースタンドを外してしまいました。

ノーマルサイレンサーに比べて、かなり車体に寄っていてスタイリッシュ。後ろから見た時のすっきり感が増しました。車体側は溶接痕がありますが、付けてしまえば分からないので問題はないと思います。

重量は3キロ強だったと思います。ノーマルサイレンサーが7.1kgとのことなので4kgほどの軽量化です。これは取り付け後、最初に引き起こした瞬間におっと思うくらい違いが分かります。取り回しももちろん軽くなりました。

音は結構控えめでノーマル+αです。爆音はイヤなのでこちらを選びましたが、最初にエンジンをかけた瞬間は「さすがにもうちょっと音大きいと思ったがノーマルとそんなに変わらん」というのが第一印象でした。

走り始めると、60ｋｍ以上で風切り音にかき消されるくらい。音質は高すぎず低すぎず。ノーマルが「ストトト」、爆音系マフラーが「ババババ」とすると、「ドトトトッ」といった感じでしょうか。近所迷惑にもならず、ツーリングで音疲れもしないちょうどいいくらいとも言えます。

性能面でのインプレが少ないのが意外なのですが、むしろこっちのほうが想定外にいいです。
取り付け後、いつものようにクラッチをつないで発進した瞬間に、グオッと車体が押し出される。明らかにトルクが太くなっています。びっくりしました。
1500?4000回転くらいのSRにとっての主要な回転域が全体的にトルクアップしていてすごく気持ちいい。ノーマルで6速60ｋｍ2500回転くらいでゆるい上り坂だと「もう少しパワーが欲しい感」があってギアを落としてしまうのですが、これだとトルク感があって全然物足りなさがない。むしろ鼓動感とトルク感が同時に感じられて気持ちいい。

またごく低回転域からのトルクアップで、1速または2速1300?1500回転くらいで、ジョギングくらいの速度で、田舎道の路地裏探索ができるようになったのもうれしい誤算。控えめな音量とあいまってかなり快適に低速走行ができます。

ただ、デイトナ公式サイトには「高回転域性能もアップ」とありましたが、4000回転以上はそんなに変化は感じられないかも。そのあたりを重視される方は過度の期待をされないほうがいいです。

トータルでは買ってよかった大満足です。

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純正マフラーの音と性能が今一だと感じたのでデイトナ スリップオンメガホンタイプマフラー SR400('10?'16) 94499に交換しました。
DIYで写真を撮りながら1.5~2Hぐらいで全て完了しました。
見えない所のメッキなどが荒れているというレビューも見ましたが私のは全然大丈夫でした。
強いて言えば裏側のサイレンサー固定ボルト取付ステー付近が溶接の熱の為か少しメッキの輝きがありませんでしたがまあ問題なし。
純正よりスリムで少し短くスタイリッシュで満足。
音量もうるさ過ぎず個人的にはOK。純正より少し太く歯切れよくなりました。まあ大人のマフラーですね。
低速トルクが犠牲になる事もなく中~高域が伸びやすくなりました。開ければそれなりにいい音がします。
バックファイヤーも皆無。
また、5速の最低速度が50km/h→40km/hになったのは嬉しい誤算。ツーリングでトコトコできそうです。
センタースタンドストッパーはデイトナのものを使うとバンク角が犠牲になるとの事で手持ちの防振ゴム厚さ1cmを適当にカットして左側タンデムステップステーに取付。試運転しましたが問題なし。

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穴空きの黒色なので取り付け方によってはノーマルぽく自然につきそうです　自分のもまぁなじんでるかなと。バンドが長い感じですが締めればキチンと収まってどこか飛び出す事もありません　大きさもちょうどよいです　これでアイドリング調整で火傷しなくなります

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ペイトンプレイスのノートンマフラーを付けていましたが、爆音で近所迷惑だったので大人しく車検対応マフラーにしようと色々探して、デイトナのキャブトンにしました。お値段以上に見た目が良く、気に入ってます。

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ポッシュのW６５０用のW１タイプのフルエキマフラーに使用。
低音が効きすぎていて好みの音ではなかったのでもう少し高音を利かすために装着。
「ズドドドドド」から「パタパタパタパタ」という歯切れの良い音に変化。
消音効果はあまり感じなかったがW１よりもっと古いバイクのような音になった。SR４００に近い歯切れのある音に。
W１はπ３５に対してπ３４，５なので若干隙間があるのでグラスウールを巻いて隙間を埋めた。結果より好みの音になった

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新しいマフラーが予想以上にうるさかったので、バッフルにグラスウールを巻きつけました。グラスウール装着後はだいぶ音が静かになったので満足です。

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