ENDURANCE:エンデュランス

純正84db→86db
音質のためか、そこまで大きくは感じない。深夜早朝もまぁ問題ないかと思われる音量です。
チタンはわざとらしそうでシンプルなステンレスを選びました。
意外にもパワー感は損なわれず、むしろちょいアクセルが軽くなった感じがします。
デザインは正直野暮ったい。純正っぽいといえばいいのかな。慣れると一体感を感じます。
取付は調整しないとステーのボルトに当たるのでちょっと注意。漏れはしませんが差し込みの部分のガスケットはつけといた方が良いかもしれません。ちょっと緩い感じあります。
ラインナップの中では最安で、必ずしも安かろうではないかな。正直好印象です。

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【使用状況を教えてください】
街乗りからツーリングまで
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
想像していたよりもサイレンサーが大きくて驚いた
【取付けは難しかったですか？】
2ピースなので簡単、1時間もかからない位
【使ってみていかがでしたか？】
全域で純正を上回るとの言葉通りでした。
そして見た目からは想像もつかない位静かです。
純正位の音量の為、夜走りが多いのもありとても助かってます。
【付属品はついていましたか？】
ガスケット付きでありがたいですね。
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し

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初めて，自分で取り付けました。
排気音もさることながら，造形美が美しくて堪りません。
取り付けの際，液体耐熱パッキンをエキゾーストパイプとサイレンサー結合部に
指先で薄く塗って結合させました。
取り付けトルク等の数値がありましたが，外部系部品なので気にせずに締め付けて
装着しました。但し，軽く近所を2?3Km程走行し，『排気漏れ音』『軋み音の有る無し』を
確認後，エキゾースト付け根，各ステー部のボルトの増し締めを行い現在に至っていますが
『全く問題無く，軽快なエキゾースト音』を奏でています。
購入してよかったと思っています。

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CBR250R MC41前期型に取り付けました、後期型のサイレンサーの為、そのままでは取り付けできないので後期型のフロントエキパイを購入しＯ2センサーの穴を塞いで取り付け。

音質、抜けの良さ、サイレンサーの軽量化がとても良くなりました。
音質の重低音、音量がノーマルとは全く違うので自分的にはとても満足です。

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まず、レース用マフラー(105db)の為、非常に爆音です。
値段は安いですがしっかりとした作りのスリップオンです。
また、今風のルックスのマフラーでシンプルだけどかっこいいのでお気にいりです。

レース用の為、バンク角確保の為にエキパイ部にスペーサーを挟みマフラーを通常より車体側に近付けていたり等の考慮もされています。

マフラーは特に年式は指定されていませんが、初期型(11年)に取付けています。
特に問題はないように思います。

高回転までストレスなく回り、エンブレも軽減されます。
パワーについても商品説明のとおり、体感的にパワーがあります。
レース用、ほぼストレート管の為、低速トルクが低下した感じがしますが、自分はバッフルを付けて改善させました。
低速トルク感のUP+音量の低下の効果がありましたが、バックファイヤーが出たりするのであまりお勧めはしません。

バッフルは以下の商品を使用しました。
固定はナベネジを使用。取付は自己責任で。。。

CF-POSH
PARTS No.801751
ジュラルミン削り出し
マフラーサイレンサー用バッフル51(穴径φ20)
取付外形φ50.8~50.6

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