KIJIMA:キジマ

マフラーの音量を少し抑えたくて購入しました。取り付けは比較的簡単で、装着後は排気音の角が取れて、音量も程よく落ち着いた印象です。完全に静かになるわけではありませんが、うるさすぎると感じる場合の調整にはちょうど良いと思います。作りもしっかりしており、手軽に音量対策をしたい方には使いやすい商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

長年ノーマルマフラーで乗ってきましたが、遂に汎用のサイレンサーを購入し、空き時間を利用して加工しています。元々は爆音でしたがしっかり消音されていて大満足！（まだ試着程度ですが）ステンワイヤーは付属します。使用しませんでしたが…またリピートします！！

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【使用状況を教えてください】
CRM250ARのエキゾーストパイプおよびサイレンサーの脱着作業に伴い、接合部の排気漏れを防ぐための補修部品として導入しました。高熱に晒される部位であるため、確実なシール性と耐久性が必要なので純正部品にするかで迷っていましたが補修パーツとして信頼性の高いキジマ製を選択しまして。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できます。エキゾーストパイプとサイレンサーのクリアランスに隙間なくフィットし、排気漏れを完全にシャットアウトできています。エンジン始動時や高回転時においても、排気圧による漏れや爆音は一切発生しておらず、安定した気密性を維持できています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正部品と同等の機能性と信頼性を確保しつつ、安定した入手性とコストパフォーマンスに優れている点が最大のメリットかと。

【注意すべきポイントを教えてください】
　何度もつけたり外したりしているとかなりのスピードでクリアランスがガバリはじめます。かといって締めすぎると明らかに歪んでね？くらいになるので気をつけてください。
マフラーを脱着する際は、必ず新品に交換することが排気漏れを防ぐための鉄則とされていますがそこまでは気にしなくてもいいかと思います。また、装着前にパイプ側の古いガスケットのカスやカーボンを真鍮ブラシ等で完全に除去し、面を出しておくことが確実です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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【使用状況を教えてください】
キジマ製のサイレンサージョイントパッキン（209-302）は、主に2ストロークエンジンのオフロードバイクにおいて、チャンバーとサイレンサーの接続部分から排気やオイルが漏れるのを防ぐための補修パーツです。
この製品は筒状のゴム製で、内径は34mm、長さは40mmに設計されています。純正のジョイントラバーが経年劣化でひび割れたり、社外品のチャンバーに交換して接続部に隙間ができたりした際に、その上から被せるようにして使用します。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
使用上の大きな注意点は、耐熱性の限界です。2ストローク車のサイレンサー付近であれば問題なく使用できますが、非常に高温になる4ストローク車のマフラーや、エンジン直後のエキゾーストパイプ付近には使用できません。無理に使うと熱で溶けてしまうため、あくまで排気温度が落ち着く後方の接続部専用となります。
取り付けの際は、単に被せるだけでなく、市販のホースバンドやステンレスワイヤーで両端をしっかり締め付けることで、密閉性が高まります。また、内側に耐熱シリコンガスケットを少量塗布しておくと、より確実に排気漏れを止めることができます。

【使ってみていかがでしたか？】
お気に入りの絶版オフロード車で、久しぶりに林道ツーリングを楽しんだ後のことでした。帰宅してバイクを磨いていると、ふとリア周りの汚れが目に留まります。スイングアームからリアホイールにかけて、ドロリとした黒い未燃焼オイルが飛び散り、せっかくの愛車が台無しになっていました。
原因は、長年の熱と振動でボロボロになり、隙間だらけになったチャンバーのジョイントラバーです。純正部品を注文しようとショップに駆け込みますが、返ってきたのは「残念ながら、そのパーツはもう相談部品（廃盤）ですね」という無情な一言。
【注意すべきポイントを教えてください】
2ストローク車特有の悩みである「接続部から垂れる黒い未燃焼オイル」を、厚みのある柔軟なゴムがしっかりと塞いでくれるため、スイングアームやホイールが汚れるのを劇的に抑えることができます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
届いたばかりの新品のパッキンは、驚くほど弾力があり、シリコンスプレーをひと吹きしてグイッと押し込むと、まるで誂えたかのようにチャンバーとサイレンサーの隙間をぴたっと塞いでくれました。仕上げにステンレスのホースバンドで締め上げれば、作業は完了です。
翌週、再び同じコースを走ってみると、あれほど悩まされていた「ベチャベチャ」が嘘のように消えていました。排気漏れ特有の「パスパス」という情けない音も消え、2スト本それは、最新の高級パーツを付けた時とはまた違う、愛車との絆が少し深まったような、静かだけど確かな喜びを感じる瞬間。旧車乗りにとって、この地味なパッキンは単なる消耗品ではなく、愛車を現役でいさせてくれる「陰の功労者」そのものなのです。来の乾いた快音が響きます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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TS200Rで使用しました。
プロスキルのチャンバー＋ラフアンドロードのRSVサイレンサーの間に使用しました。
実は繋ぎ目から排気漏れしていましたので、何とかならないかと考えた末に「昔やっていたなぁ」と思い出し、コチラを探し当てました。汎用品ですが、寸法バッチリでした。
お陰様で排気漏れから脱出出来ました。

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TS200Rに使用するラフアンドロードのRSVサイレンサーに使用しました。楕円型では無く、細身の丸筒タイプです。
長さ、幅共に「このサイレンサーの為の商品なのか？」と言う位にシンデレラフィットしました。

片面がシート？みたいになっていますので、しっかりと巻きつける事が可能です。ギチギチに巻き付けました。
消音具合ですが、期待通りな感じで静かになりました。
大変オススメです。

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高温に耐えます。
yzf-r6に乗っており真夏に16,500回転で3分くらい回しマフラーがチリチリに高温になっても平気です。建築用のガラスウールとロックウールは耐熱600?800℃くらいありますが溶けたりボロボロになりました。キジマはのグラスウールは余裕で耐えてます。

商品に厚みがあるゆえにそんなに量をまかなくても足りるので結果的に節約できるなと感じました。

商品には満足です。
グラスウール特性上、結構舞うので防塵は必須です。

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EN1225の自作マフラーの消音に使用しました。錆びにくくよく消音される為購入は二回目です。無名メーカー製よりもお高いですが、品質を考えたらかなり安いと思います。３つ目もキジマのインナーサイレンサーを使おうと思います！

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各部のメンテナンスがてら詳細不明のワンピースマフラーのグラスウールを新替しました。グラスウールなのでカッターでサクサク切れて長さのサイズ調整はとても簡単でした。グラスウールはミルフィーユのように層になっていたので消音器の内径に合わせて調整出来ました。作業後、チクチクはしませんでしたが作業時はゴム手とマスクをすることをおすすめします。

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純正品の排気漏れが激しく、サスペンション周辺にオイルが着き汚れてきたため使用。
肉厚なので、取り付けはサスペンションのロックナットを締め込み、干渉をさけました。

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