OVER:オーヴァー

友人からoverracingかヨシムラのフルエキにしたらとの
オススメ、更にパイプ径太く抜け良くなるストレートを
との事でしたがノーマルっぽい外観を維持の為
OVER製のNLアップマフラーに決定

仕上がり、音共に満足、然しながら本体に付いてる
プレートがノーマルサイレンサーカバーに隠れるのが
納得いかなかった為、別途プレート手配しカバーに
リベット打ちして取付→大満足

キタコさんエンジンガードに干渉した部分ガードを
カット、曲げして耐熱塗料でタッチアップで対応

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マフラーを探すにあたりSCプロジェクトやアクラポビッチも検討しましたが、値段が高く国産で比較的安いOVERを選びました。
2気筒特有のパルス感は残しつつも、回転を上げるとまるでV型エンジンのような厚みのあるサウンドへと変化します。海外ブランドに引けを取らない官能的な響きがあり、走らせるのが一層楽しくなりました。また、海外製品に比べて比較的入手しやすい価格設定も、カスタムを進める身としては非常に助かります。
フルチタンなのでマフラー交換の際に重さ比べてあまりの軽さに驚きました。
ただでさえ軽いRS660ですがそこからかなりの軽量化ができるので取り回しが楽です。
唯一気を使っているのは、チタンの非常に美しい仕上げです。鏡面のようにピカピカなので、整備中の接触や走行時の傷にはかなり神経を使います。
アンダーマフラーが純正でついていますがこのマフラーもレーシーで純正のデザインも邪魔しないとてもいいマフラーです。
エアフィルターと燃調(Upmap)も同時に交換して付けましたが全く違うバイクになるので予算が許せば同時に買うことをお勧めします

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いろんなマフラー使ってきましたが、最後は見た目でコチラを選びました。
ただ、アルミフレーム･スタビ付きスイングアーム･DOHCなので
ポン付けとはいきませんでした。
2ピースではなく3ピースなら…自由度が高いので金額が高くても
納得しますがこの金額で2ピースって高いなと思いました。
なのでステーを曲げて装着しました。
あ、あとエキパイの差し込み口が傷だらけでした…
未開封なのでおそらくメーカーさんの方で差し込みチェックした時の傷なのか？分かりませんが…

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商品説明に記載のとおり、アイドリングや巡行中は純正+α程度で静かですので流して走っている分にはうるさくて疲れるなどは無く快適です。
一方で全開にすると社外マフラーらしいそこそこ大きな音が出ます。音質としては250ccのビッグスクーターに社外マフラー入れたような低音寄りのものです。

個人的にはメガホンの見た目に惹かれて購入しましたので、デザインには大満足です。そのメガホンのサイレンサも横からみるとボリューム感のあるものですが、幅方向には薄い楕円形をしているのでサイドの張り出しは純正マフラーと同じくらいだと思います。

なお、取説の案内はわかりにくいので参考程度です。

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タイトルにもした様にアイドリングから結構な低音で7千回転以上は音が少し高いなります。

街乗りでも低速のトルクがありエンジンブレーキも純正マフラーよりはマイルドになる感じです。

早朝のマンションでは少しうるさいかもしれません。

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マフラーエンドがシートのすぐ脇にあるためか、音量が大きく聞こえる。
前後の仲間には、さほど大きくは聞こえていないらしい。
かっこ良い
個人的には、うるさい。ロングツーリングで音で疲れる。
でも、かっこ良い

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ノーマルルックのマフラーを探してこれにしました
取り付け作業はガスケットを準備する程度で特に問題なし

純正のマフラーカバーの取り付けは微調整が必要したがこちらも問題なし

音はちょっと煩いのでボンスターを数個バッフルの前に追加して少しうるさい程度に音量調整していますが高回転はそこそこ迫力のあるサウンドで大満足です

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あまりダックス１２５の純正スタイルを崩さず、かつカスタム感が出るマフラーを探していた所、まさにピッタリのアイテムでした！　

排気音は中型の空冷単気筒バイク並みに、ドコドコ感と音量がアップし、エンジンも高回転まで回るようになりました！　

少し気になる点としては、ステンヒートガードの取り付け角度が、調整してもサイレンサー部と僅かにズレている点です。（個体差かもしれませんが・・。）

また、タンデム時のサイレンサーの熱はそれほどでも無く、常に接触しない限りは問題ないと思います。

ダックスの純正の可愛さにカッコ良さをプラスしたい！　単気筒のドコドコ感を楽しみたい！という方には特におすすめです！

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かなりかっこいいです。フルエキという満足感も抜群！
タイトルどおり、朝のアイドルアップ時はかなり爆音です。自分はご近所の目があるのでエンジン掛けたら即低速で出発しています。帰宅時も住宅街の通りに入ったら3、4速に入れて低回転を心がけています。あと日頃から隣近所へのご挨拶と「ちょっとバイクがうるさくて申し訳ございません汗」というひと言がとても重要になります。改造車は自分が思ってる以上にご近所の目は厳しいと思っています。
あと、2023モデルに装着しましたが、メーカーの適合は出ていないし政府認証も取れていないので、違法改造です。
装着には新品のエキマニガスケット2枚を別途購入しましょう。横着してガスケットを再利用しても、フランジの形状が純正マニと全然違うので締め込んでもガス漏れします。
アイドルアップが落ち着けばほどよい音量で、走行中も自分の排気音で耳が不快になるようなこともなく、高価なだけに車体全体の質感アップは間違いなく得られます。学生たちが装着しがちな安い直管みたいなスリップオンとは音質も見た目も一線を画しています。

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今回マフラーを交換するにあたって重視したのは
�@合法なマフラー
�A見た目がカッコいいヤツ
�Bチタンとカーボンの組み合わせ
この3つの条件からこのマフラーに決定しました。

�@の条件は車両をカワサキプラザで新車購入した際にマフラーについては合法な物を取り付けて下さいと念を押された事もあったので。
�Aの条件はサイレンサーの形状が太くて短いのでカッコ良かった事。
�Bの条件は125ccクラスならチタンマフラーも手を出せそうな金額で尚且つサイレンサーがカーボンでピッタリ条件に当てはまる事から決めました。

取り付けはバイクのオイル交換ができるぐらいのスキルがあれば難しい事は無いでしょう。

取り付けてみてですが、トルクが増しているのかノーマルと比較してスロットルの開度が少なくてすみます。おかげで街乗り、バイパス走行共に楽に走れるようになりました。燃費もおおよそ50キロ／リットルぐらいは毎回いきます。
ノーマルマフラーとレイアウトが変わってますが、ノーマルより軽量に出来ているのでそれほど乗った時の動きに違和感は無かったです。
問題点はエキパイの取り回しの都合でオイル交換時に少々気を使うのと合法マフラーとは言えなかなかの低音が効いているので住宅地ではかなり気をつけないとならないですね。
それらの問題を差し引いても充分に満足のできるマフラーだと自分は思います。

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