OVER:オーヴァー

お手ごろ価格でしたので、購入しました。

シンプルで作りもしっかりしてて金額相応だと思います。

本来はモンキー用ですが、シャリーに取り付けしてます、ローダウンしてある車両に装着する場合はエキパイを詰める加工をしないといけません。

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【何が購入の決め手になりましたか？】

7000rpmあたりをピークに山形のパワーカーブになっているマフラーが多い中で、
高回転域のパワーがでていることが決め手でした。



【実際に使用してみてどうでしたか？】

このエキパイレイアウトのレース用マフラーをよく見ますが、
ピークパワーを追求するならダウンタイプが有利かもしれません。
なお、中回転域の厚さが他のマフラーより控えめなようですが、
特に問題を感じるようなことはありませんでした。

音量的には静かな所では多少気を使いますが、
定速で流しているような時はそこまで五月蝿さは感じませんでした。
音質的には低音よりのためパリパリといった高く響く音は感じません。

【取付は難しかったですか？】

エキパイ付け根とサイレンサーバンドの2箇所だけで固定されているので、
位置決めに気を使いました。

【取付のポイントやコツを教えてください】

上にも書きましたが、長いパーツを2箇所だけで固定するので、仮組みはしっかりしましょう。
前後のバランスを確認しながら徐々に増し締めをして行かないとパーツにストレスがかかります。

【期待外れだった点はありますか？】
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

2つ合わせて記載します。

作りも丁寧で、性能面でも満足のいくものでしたが、
振動の多いエンジン形式だけに長期的な耐久性を考えると、
あと一箇所は固定部分を増やしてほしかった気はします。
実際、アイドリング中でも見てわかるくらいには振動しています。

【比較した商品はありますか？】

ヤマモトレーシング製のダウンタイプと迷ったのですが、
自車で合成写真を作ってみて、印象のよかったこちらを選びました。

【その他】

ダウンタイプのマフラーをグロムにつけると、
12インチタイヤの車両だけに、どうしても大きなスキマが出来てしまい、
個人的にはそこが好きではないので、敬遠していたのですが、
シートカウルつきの車両であれば、そこまでスキマは気にならないように思えます。

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アクラポe1を資金難で売っぱらい、暫くノーマルマフラーで走っていましたが、やっぱり物足りませんでした。
更新のに際し、候補に挙げたのは3種類。ヨシムラJapan、OVER、そして再びアクラポe1。ヨシムラは車検対応で間違いの無い物でしょうが、オーソドックスな形状と、音に物足りなさを感じパス。次にアクラポですが、音質も良く音量も程々、デザインも最高なんですが、前と同じマフラー付けるのも何なんで、パス。最後にOver製ですが、集合形式が他社には無い3ー2ー1(現在ではアールズギア製が出ましたが)で、音質に個性が有ると勝手に想像。Overは他に3ー1形式で車検対応品を出しているのに、車検非対応になっても3ー2ー1形式をリリースしているのは、それなりの理由があっての事だと勝手に解釈して決定しました。
まず取り付けですが、サイレンサーを車体に取り付ける際だいぶ難儀しました。アルミのカラー3個を、サイレンサーバンドと共に車体のステーにボルト留めするんですが、結構な力で開こうとするバンドのせいで、なかなかカラーを組み込めず、また手も入りにくい場所なので大変でした。アクラポはチョー簡単でしたので、改善を願います。
次に音量と音質ですが、アクラポよりは音は大きいです。しかし爆音ではありません。音質は想像していた通り、個性的なものです。V4エンジンに近い物があります。アクラポの様に洗練された精密なエンジン音では無く、荒々しく野生的な音ですが、雑な感じは一切ありません。例えるなら、アクラポがイケメンマッチョなMT09なら、OverはゴリマッチョなMT09でしょうか？
最後に性能ですが、街中で使う回転域でトルクは薄くなってますが、高回転域では明らかにパワーが上がってます。専門家じゃ無いので偉そうに言えませんんが、期待は裏切ら無いと思います。

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r-25用のでは見た目と性能がよさそうだったのでこれにしました。
期待していた性能は4000~5000のトルクが増して吹けがよくなったので思わず回したくなります。
トップのほうのパワーを期待していましたが自分の感覚では純正とそこまで変わらない気がしました。
直線の長いサーキットとかなら変わるのかもしれません。
あと純正と比べて4キロの軽量ですが、コーナリングやブレーキはよくなった気がします。今までより減速するのに余裕ができたというか・・・
燃費のほうは悪くなるかと思いきやひょっとしたらよくなったかもしれませんw
音は政府認証とはいえ自分の感覚では少し大きいかなと思いました。
高い買い物でしたが運動性は上がったので買ってよかったとは思います。

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ステンレス+アルミでドレスアアプと軽量化および図れ耐久性の向上が図れる。
取り付けは六角レンチとスパナがあれば15分程度で取り付けられます。
加速性は体感的にはあまり変わりませんが、低音の効いたサウンドは適度な音量ですが、アイドリング時は、静かな場所では少し気遣いが必要に思われます。
コスパは高いと思いますが、ガスケットが付属品に含まれないので、事前に購入しておいたほうがスムーズに作業が出来ます。

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今まで他社のカーボン(しかもうるさいので汎用エンドバッフル仕様)だったのでイメチェンしたくこのマフラーを選びました。取り付けは左右独立の為簡単には交換でき、またインナー装着すれば車検対応ってのも選んだ理由です。
ユーザー車検を受けている方にとっては結構重要じゃないでしょうか？
インナー未装着時の音量は主観ですがうるさすぎず丁度良いとおもってます。

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バイクの整備が好きな人でしたら、ご自分で取り付けできます。マフラーの音はいい感じですね。マフラー交換後の乗り味は、ノーマルマフラーの時と、変わりありません。
自分は付属品のインナーバッフルは付けていません。
値段は高いですが、作りはしっかりしています。

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フェンダーレスが入っていることもあり、大きく重い純正のマフラーを交換しようと色々見ていると、このマフラーが良さそうなので購入しました。友人と二人で取り付けても小1時間ほどで完了。アイドリングでは重低音でもなく早朝の始動にも気を遣いませんし、走行時は低音が増えているのが聞き取れますが、決してうるさくは感じないがいいです。
センタースタンドも干渉せずに取回せましたが、少しサイレンサーの角度が左右で違うので後ろから見ると昔の2ストみたいに高さが若干違ってます。個体差か取り付けが悪いのか分からないので、またつけ直してみます。

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見た目カッコイイし取り付けも簡単ですしヌケも最高です。ただバッフルが付いている状態でもかなり音量が、うるさいのが＞＜バッフルが付いている状態で、もう少し静かだと　もっと良いのに

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回せば確実に速くなってる!!但し…FI用といえども音量はデカイ!
音質は重低音で好みです♪欠点は、2000~3000の旨味が薄れたね。若干だけど抜けが良すぎる…そこについては、ノーマルマフラーは偉大です。

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