r’s gear:アールズギア

ノジマのHEATチタンからの交換です。
交換してからの違いは まずクラッチを繋いでからの低回転からトルクがあり非常に乗りやすくなりました。
ノジマは4-1SC なので中高回転向きの特性だったのかもしれませんが、回さなくまったり走れる様になり満足です。逆に高回転域が詰まった感じというか、伸びにくいので高速を長距離走るのはつまらないかもしれません.。
シャープなオーバル形状で長すぎず ジェントルな音質のサイレンサーが格好良く満足しました。
近所迷惑にならないし…

あと、取り付けに関してですが、オイルパン側の1，2番エキパイと中間パイプの2本のスプリングが付属のスプリングフックでは鬼のように掛けにくかったのと 今回は汎用のマフラーステーを使用し イレギュラーな付け方をしたせいかもしれませんが スイングアームの前側の下部に付いている鉄製のロアフェンダーがテールパイプに干渉してしまう為、取り外してしまいました。（画像5枚目）
錆びていて重量もあったので僅かでも軽量化になり まあ良かったかな。

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アイドリングが咆えます！
なので大音量でヤバそうな気がしますが、走ってみると不思議なもんで、
加速中の音量は規制のためか結構絞られてる感があります。

アクセル切って中、低速域に達するくらいでパラパラ音が結構大きめに聞こえるようになります。
もはや楽器かな?
清水の舞台から飛び降りる必要がある価格ですがいい買い物でした!

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まず、見た目は、抜群。溶接部等も、綺麗な仕上がりです。取り付け説明書通り取り付けたら、オイルパンと、干渉したので、メーカーに、問い合わせしたところ、迅速に丁寧な説明があり、解決。中低速あたりの、トルクが、アップしたのが実感出来ます。全体的に、満足できる商品だと思います。

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色形共に良い感じですが純正マフラーより少し音が小さくなった気がしますがそれでも十分良い感じの音で車検対応なのが良いですね

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　取り付けに関して、センタースタンドのストッパステイの穴位置がどうしても合わず
加工が必要でした。あとは問題なしです。
　音に関してはHONDAの試乗車にも同じマフラーがついていたので
ツインの鼓動がたまりません。

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こちらのセールで購入しました。下側のネジは一人で取り付けるのは少しきついかもしれません。
音は低い感じで大きくなり、いわゆるドコドコ感というものが出てきます。
性能は中速が少し弱くなり高速が強くなります。軽さのお陰もあるのか燃費は良くなりました。
Wは飽きる人も多いと聞きます。飽きてきた人にはバイクの印象が変わるので良いのではないでしょうか。

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長年ノーマルで相棒にしてきたゼファー(^^)
20年以上経過し、夢だったマフラー交換がようやく実現★
ネットのクチコミ等調べて性能、メンテの事考え、ｱｰﾙｽﾞｷﾞｱに決定★

バイク店に注文取り付けしてもらい
待つ事1ヶ月、初対面で感動★排気音で感動★乗り易さパワーに感動★
３拍子揃った優れものです。
芸術的な色合いは、言うまでもなく
溶接の美しさも見事★

サイレンサーは、DＢﾁﾀﾝ、ｶｰﾎﾞﾝで迷ったが、
ゼファーにはｶｰﾎﾞﾝかな(^^)

一つだけ気になったのが
マフラーの最低地上高が下がっているので、駐車場から道路に出る際の段差には気を付けなくてならない★

アンケートハガキを出すとオリジナルＴシャツが貰えます(^^)

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軽量化優先でマフラー交換しようと思いました。どうせフルカウルなのでエキバイ部分は見えません。ワイバンのスリップオンでも充分軽い。そう思ていましたが年末の掃除のさいサイレンサー部分を外してみたのですがサイレンサーだけではイマイチ軽くならならいのでは？と欲がでました。
ソニックのシングルならワイバンスリップオンとほとんど同じ価格ではないですか！
それでこの商品に決定。
エキパイのボルトを外すため、あらかじめ買っておいた≪板ラチェット≫も多いに活躍しました。
旧隼時代、フルエキ交換でフランジは簡単に外せたがエキパイがあちこちに干渉して車体から外れず車体のあちこちが傷だらけになった嫌な記憶。ですが、現行機はエキパイ部分の全長が短く簡単に取りはぜました。こりゃあ楽勝楽勝とおもって作業しました。
ところが意外にも苦労したのがアールズギアのエキパイの下側のボルトのスペースが狭く締めるの大変でした。
またがった左足側から２番の下側。ここだけは板ラチェットもボールポイントヘキサンゴンソケットも入りません。なんとか普通の六角レンチで必死に作業しました。

試乗しての感想です。
もう車庫からの出し入れからしてムチャクチャ軽いです。
エンジンのフィーリング、低速から高回転までネガな部分はなく純正を上回ります。
なんといっても倒しこみが軽く、一クラス小さいマシーン。そうですね・・・1000ccのストリートファイター並みに乗りやすい。

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とうとう買っちゃいました（笑

外観もさることながら、性能に寄与するところが多く
社外マフラー数々あれど、「ワイバン」は違います。別物。

純正マフラーを外す時は考えるより「力」が必要でしょう。
かなり重いです。

メーカーさんのポリシーとして、クリアランスを限りなく小さくし、
（無駄な空間が無く）非常にスッキリとしたフォルムとなります。
ゆえに、取付け時の取り回しにちょっとしたコツが必要。
干渉しそうな箇所が2箇所ありますので、注意しながら仮付けします。
詳細は当方日記に記載してみました。
興味あれば覗いて下さい。

排気音も品のある低音で、中間域の加速音は最高ですね。
メーカーサポートもしっかりしていますし、非常に丁寧な対応で恐縮してしまうくらい。
正直一般人である当方にとっては価格がネックでしたが、
間違いなく性能upし、軽量化でき外観もうっとりと、
買って後悔することは皆無でした。逸品です。

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最初にウェビックさんから購入しようとしましたが、バックオーダーで1ヵ月半以上かかるとのメールを頂いたのでキャンセルし、中古品を購入しました。
新品ではないので、あまり参考にはならないかもしれません。

スリップオンの方が手軽に交換できるかと思いますが、やはりフルエキ交換すると重量差がくっきり明確な差になりますね。
フルエキ交換の最大の難点といえば、やはりエキパイの取り付けになるでしょうね。
隼の場合はカウルを外し、ラジエターとオイルクーラーをずらす必要があります。
・・・ですが、M8のボルトを緩めるにはあまりにクリアランスが狭く、またヘキサゴンレンチをしっかりと差し込みにくい為、ボルトの穴を舐めないように慎重に作業を行う事が大切になってきます。
ここの問題さえクリアーできれば、あとはそう難しい点はないかと思います。

まだ距離を走っていませんが、アイドリング時は純正＋αくらいでとても静かですが重低音がしっかりと響き、マフラーを交換した実感があります。
走行時も派手ではないですが、心地よいサウンドがいかにも大型のマフラーっぽくていいですね。
車検対応という事ですが、うるさいマフラーが苦手な方や純正では物足りない方でも満足できる音質・音量だと思います。
長距離ツーリング等の場合、うるさいマフラーだと時間経過と共に疲弊度も増すかと思いますが、このマフラーであれば距離相応の疲れ方になるかと思います。
バッフルは取り外し可能ですが、バッフル無しでも普通に住宅街の中でも気を使わなくて良さそうです。

悪い点はほとんど無いと思いますが、あえて言うなら2500回転くらいの領域に若干トルクの谷があるかのように感じ、良くも悪くもアクセルの応答に対してダルさがあるように思えます。
逆にそこがシビアではなくダルさがあるから、カーブでの立ち上がりとかでも気を使わないで済む感じもしますので、一概に悪いとは思わないですけどね。
気になるようでしたら、インジェクションコントローラーで調整すれば、他の領域も含めてさらに乗りやすくなるかと思います。

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