r’s gear:アールズギア

自分で取り付けました。作業は難しくはないですが、それなりに時間はかかります。走りは爽快、パワフル。サウンドも良く変速するのが楽しくなります。スピードを出さなくても満足するので、かえって安全かも！逆輸入のバイクに変身したように、新鮮です。お勧めです。

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GSX1400につけてます。

やっぱりアールズギアは造りもデザインも一級品です。
チタンの焼き色が特に目立ちます。

また、2本出しだとやっぱり重低音で迫力がありますね。
値段はそれなりに高額ですが、かなりオススメです。

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2本出しマフラーが欲しくてワイバンにしました。

チタンドラッグブルーの2本出しは注目度も高く、
よく見学されました。

ただ、綺麗なサイレンサーだけに、少しの汚れも気になってしまい、
濡れた路面などはついつい避けて通っていました。

でも、音、存在感共に最高だと思います。

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予算的にスリップオン限定で、価格・重量・サウンドのバランスを重視して決定。
サイレンサー素材でドラッグブルーと悩みましたが、装着率がものすごく高いため
敢えてカーボンを選定しました。
取り付けは重たいノーマルマフラーの取り外しが一番大変だったくらいで、
あとは左右サイレンサーの平行出しやエンドの回転角度を揃えるのに
何回か微調整して完了。とても丁寧なつくりで精度がよく、
取説も丁寧で組みつけに苦労することは全くありませんでした。
ルックスはクラシカルな方向が好きな方には満足でしょう。

重量について、あたりまえですがノーマルと比較するとすばらしく軽くなるため、
取り回しや切り替えしがとても楽になります。
サウンドについては、アイドリングはくぐもった感じの低音が若干増えたくらいで近所的にGOODで、
走り出すと飛躍的に重低音が高まり、とても気持ちが乗ります。
パワーは正直上の方はよくわかりませんが、極々低回転のパワーの出方やレスポンスが
ノーマルと比較しても凄くリニアなため、車幅も含めてややシビアな面があった
発進やすり抜けが気持ちよく行えるようになりました。
とても満足です！

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TSRマフラーと悩みましたがワイバンに決めました。決め所は、エキパイ、サイレンサーの色合いと一目でわかる2本出しの存在感です。
取り付けは詳しい説明書があるので簡単です。
音質はアイドリングでの太い音とまわした時の吹き上がりが気に入ってます。少々値段は張りましたが後悔はないです。

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YOSHIMURAとどちらにしようか迷ったのですが、最近評判のよいr’s gear にしてみました。
各パーツの作りが非常によく丁寧に作りこんでおり、多少高めの価格設定でも納得のいく品です。
アイドリングサウンドは多少低めのこもり気味で私は好きですが評価の分かれるところでしょう。
ルックスは最高にかっこいいですし、性能的にも文句はいっさいありません。
ただHONDAのrevoエンジンは高速走行時高回転でもアクセル操作が少ないと2気筒になってしまう為、手元でなにも操作していないのに突然音が変わるという不思議現象がおこっちゃいます。

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すごくマフラーの種類の中でこのマフラーを選びました！
下からトルクがモリモリ！4千回転から一気にレッドまで気持ちよく吹け上がる。音もいい低音かもしだしてくれる。まさにビッグマシンとベストマッチングですね。最高ですよ　　

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皆さん、マフラーを交換するにあたって何を求めますか？
音、ルックス、性能、パワー・・・人によって求める物は変わりますが、その中で以外と見落とされがちなのが、「乗りやすさか」と思います。

アールズギアのマフラーはノーマルのセッティングのままでも最高の性能を発揮できるように設計されているので、マフラーだけの交換でもパワーアップを図る事が出来、さらに下のトルクが減少するような事もなく、音量も規制音量内で、安心して、且つ気持ちよく走れるように作られています。

マフラーメーカーは各社様々な商品をリリースしています。パワーアップを実現できる商品は、もちろんたくさんありますが、その性能をフルに発揮するには、セッティングが必要であったり、あるいは、いくらピークパワーが上がっても、常用域の下トルクが減少してしまう商品も多くあります。
個人の好み、シチュエーションにもよりますが、常用域のトルクが減少してしまうと乗っていて楽しくないですし、また音量がうるさすぎると、長距離では疲れてしまいますし、なにより法律の問題もあります。

そんな中アールズギアのワイバンは、そのまま装着しただけでもお手軽に性能アップが図れますし、何よりすごいと思うのが、バイクに実際乗る上での「乗りやすさ」にも配慮している点です。
私のバイクは、旧型のGSX1300R 隼の初期型、そう、知っている方は知っている、悪名高きドン付きの激しいバイクです。2、3速の扱いづらさと、アクセルを開けた時の加速のバラつきがユーザーを悩ませるのは有名です。
私も手を焼いていましたが、この商品を付けてみてビックリ！完全とは言わないまでも8割程消えています。それでいて下のトルクもノーマルより上回っており、そのパワー感がそのまま10000回転まで続きます。
乗りやすさと共にパワーをしっかり出しているのは、さすがアールズギアのマフラーですね。
ラインナップは素材やタイプの種類が数多くありますが、スリップオンであっても、そのドン付きの緩和に一役買ってくれますし、さらにパワーを求める方であれば、フルエキゾースト、その中でもお勧めは2本出しですね。パワーアップを求める方であれば、やはりフルエキゾーストになります。

音量に関しては、規制値内なので、物足りないと思う方もいるかもしれませんが、5000回転位からの音はレーシーでいい音がしますし、長距離では、このくらいの音量の方が疲れなくてよいでしょう。
バッフルを脱着する事も出来ますが、公道ではくれぐれも止めましょう！

人間シャーシと言われる樋渡 治氏が製作した究極の性能と官能サウンド、そして焼け色の美しさをぜひご堪能下さい。


＜ブッチャー＞

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ヤマモトレーシング、ヨシムラ（チタン）と候補はありましたが、チタン＆手曲げ、オイル・エレメント交換もそのままOKのワイバンに決めました。作りも最高で、ハンドメイドの良さに惚れました。自分で交換したけど、ピシャリと装着できました。

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国内仕様のため非常に扱い易く性能的には満足していましたが、サウンドやルックス、モアパワーを求めてマフラー交換をしました。
いくつかあるメーカーの中からアールズギアを選んだのは、

1。せっかくのネイキッドだから手曲げの美しいエキパイを使いたい
2。パワーが全域で向上している
3。JMCA公認だが、音質の良いマフラーである

以上3点を満たしていたからです。

取り付けは、エキパイの嵌め合いが吸い付くように絶妙で、まさに職人仕上げといった最高の作りで簡単に行えました。

サウンドは、アイドリングは静かですが、回すにつれてワイルドな重低音系です。ただし、下品な音ではなく、ワイルドながら品の良い感じです。

パワーは回してびっくりです。純正マフラーだと抜けが悪過ぎるのか、高速走行中の追い越しで、右手のスロットル開度と実際の車速がずれることが多々ありましたが、交換後はまさにリヤタイヤとスロットルが繋がっているダイレクトなフィーリングです。

値段は高いですが、パワー・サウンド・ルックス全てにおいて満足出来るマフラーなので、オススメします。

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