SP忠男:SPtadao

13年式FIトリッカーに装着。
例に漏れずエキパイが錆びてきたのでステンかチタンのものを物色していたところ、セローやトリでの評価の高さからPOWERBOXを選びました。

品質はステン製品ということで錆に強くまた気をつければ綺麗な焼き色にもできます。
本音は＋1万程度でチタン製があれば欲しかったです。

取り付けに際してはSP忠男さんの動画と皆さんの装着レビューを参考にし、小1時間程度で作業は完了しました。やはりマフラーの取り外しに一番時間がかかりました。
サイレンサー部のネジにネジロックが塗布されているため力を掛けられる柄の長い工具が必要になります。またマフラーのガスケットが経年変化でこびり付いてるので、こそぎ落とすのにも時間がかかります。

性能は評判通りでした。
純正マフラーのままであれば豊かな低中速トルクを堪能できます。
交換前はメーター読み40?45km/hぐらいが5速の下限でしたが、交換後は35?40km/h位まで使えるようになりました。少し振動を感じたところでスロットルを当て気味にしてやると単気筒らしくダダダッと加速してくれます。

林道に持ち込んでみたところ、ガレ気味で一つひとつの段差をゆっくり乗り越えるようなシーンでも明らかにエンジンに粘りがあり、交換前ならスコッとエンジンが止まってしまうような使い方をしても、スロットルとクラッチコントロールを軽く意識してやるだけで進んでいくことができます。実際エンストしませんでした。

あとはPOWERBOXと相性の良さそうなマフラーを見つけるだけですが、抜けの良いマフラーとは合わなさそうですね。

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マフラー関係の取付けネジ類は緩める、外す必要があります。
サイレンサーとエキパイ間のガスケットを取り外すのがなかなか面倒でした(苦笑)

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アクラボのマフラーと迷ったのですが国産であり17モデルに合わせこんであることが決め手になり購入に至りました。注文から到着まで1か月強掛かりましたが連休までに取り付けることもでき満足しています。簡単なインプレですが以下のようになります。
取付：ピッタリ取り付けることが出来ました。ただエキパイとサイレンサーを繋ぐ部分を入れる際に少々苦労したのと、サイレンサーを固定するためのナットが非常に取り付けにくかったのが残念です。
音＆フィーリング：ノーマルでも結構いい音がするのですが回したときの音割れが無くなりスッキリした排気音になります。また回転フィーリングがスムーズになり更に乗りやすくなりました・
残念だった点：これは小生の購入した個体だけの問題かもしれませんがサイレンサーの取付ナットが付属していなかったのでホームセンターで購入しました。
その他：チタン素材のフルエキも出してほしいと思います。
以上

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口コミでかなりの走りが変わると言われ、それに乗っかり交換をしました。
装備
動画のマニュアルがあるので簡単に交換できました。ただし古い車両だとスダットボルトがサビてると苦労します。実際に折れて交換しました・・・

走行
オンロードですが、性能は口コミどおりで変わります。個人差もありますが、くったりとした加速がきびきびへ変わりました。最高速については特に変化しているわけないのでピーク時馬力等は変化してないようでした。あくまで低速領域に特化してるようです。

サウンド
静かになったかといわれると特に体感を感じることはありませんでした。逆にうるさくならない点においては最高に良いと思います。

見た目も良くなります。とてもオススメです。

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ヨシムラ　スリップオン R-11 サイクロンとドッキングしましたが、相性がどうか少々不安でしたが、そんな不安など吹き飛びました。自分の場合は相性ばっちりで期待以上の商品でした。

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皆さんのインプレッションに押されて購入に踏み切りました。
低速トルクは間違いなくアップしています。
今まで信号待ちでギアが２速のままで、１速のつもりで発進しようとしてエンストという恥ずかしい事が何度かありましたが、交換後は２速でもスルッと発進します。
また６速６０km/hでのギクシャクがなくなりました。
ただ、Uターン時トルクが強くなり、リアブレーキでのスピードコントロールが効きにくくなった様な気がします。
そのかわりエンストしそうにはなりませんが。

精度も問題なく、交換作業は簡単でした。

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もしスリップオンを狙っているなら、お勧めできます。

a)　取付性：組付け自体は簡単です。但しリアサスペンションが完全に伸びきるように車体を上げる必要があります。走行時にリアタイヤが浮いてもスイングアームとチャンバーが干渉しないようにクリアランスを確保するためです。自分の場合、車両個体のバラツキによるものか、リアサスをオーリンズに換えていたことが影響したのか、わかりませんが、クリアランスはゼロでした。これはエンジン下とサイレンサーステーの間に2mmのスペーサーを入れて解決しました。
b)　音質：冷機始動直後は燃料増量しているため、おっっとするような重厚感ですが、暖機されると穏やかになります。車検に対応するためギリギリの線をつめている感じです。スロットル一定での走行時は、表現が難しいのですが、ノーマルとは違う独特の周波数による心地良さがあります。で、スロットルをひねればカーンという良い響きですがアフターファイヤーが若干、気になります。
c)　走行性：自分の場合は中低速の扱いやすさを求めています。街中での交差点での発進停止の繰り返し、Uターン、山道でのヘアピンのようなタイトなカーブでの回転安定性。ノーマルを基準とすると耐エンジンストール性と低速の回転安定性が向上し乗り易くなりました。もう少し具体的にいうと神経質なクラッチ操作ととアクセルワークを必要としない、ずぼらな楽チンさ。
d)　耐久性：約7000Km走行しましたが音の劣化はありません。外観もチタンの硬質性により磨き傷もなく新品時と全く変わらない輝きを保っています。
e)　スタイル：跳ね上がった小さなサイレンサーはスタイリシュです。きれいなRを描いたテールエンドの形状、ブルーイングが入った工芸的な溶接。ステンレス製に比べて1.5倍する価格ですが、耐久性と総合的な品質をあわせれば価格なりの価値があるのです。

以上のように、とても優れたサイレンサーですが、このサイレンサー単品のクオリティの高さゆえに、エキゾーストシスシステム全体として見れば、ノーマルエキパイの出来の悪さとの差が際立ってしまいます。距離を走行するほどノーマルのエキパイの変色と腐食、重さが気になり・・・悶々と悩んだ末、結局、B社のチタンのフルエキゾーストに換えてしまいました。そのインプレッションは別途リポートしております。

カスタムにはトライ＆エラーがつきものですが、できれば一発で、ベターではなくベストな状態にしたいものです。スリップオンのなかで選択というのであれば、これはベストだと思います。

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基は低速を重視して中高速で非力なエンジンですが、この忠男さんのエキパイに換えるだけで別物になりました。
ギア比が低いので林道でも行かなければ１速を使うことはありませんが、街中では2速発進でクラッチを繋いでスロットルを開ければダダダッと良いダッシュします。
林道で使うような低速域、峠道や街中で使う中速域、高速道路用途までパワーUPしています。トップギア45km/hあたりから巡行できて、そのままオートマ感覚で、すたすた走ります。100km/hを超えるとエンジンが　ギャ~もうやめてくれ！と悲鳴をあげますが、まだまだ余力があります。でもエンジンの耐久性を考えると、このへんで止めないと。

この小さなチャンバーと少し長さが伸びたエキパイのPOWER BOX、費用対効果は抜群です。

取付は車両が比較的新しい状態だったので特に苦もなく簡単でした。

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マフラーはノーマルで、このフロントパイプ（エキマニ）だけ交換です。
SP忠男の開発ブログを見て買いました。http://sptadao.com/chu/?cat=166

3,000?1万回転くらいまでのトルクが上乗せされた感じがあり、1万回転以上はマフラーがノーマルのためか変化を感じず。
アクセルを開けた瞬間の加速感と7千くらいの怠い感じが解消され、峠・街乗りなら恩恵は十二分にありますし、車の追い越しもかなり楽になりました。
60km/h程度の巡航時は今まで5速を使っていましたが、6速でもストレス無く乗れる様になっただけでなく、ズボラに乗るなら40km/hくらいからでもいけます。交換前より1速上が使えるのでエンブレのギクシャク感が改善されますし、エンブレも気持ちマイルドになったかな。2速発進も守備範囲に。

音量は気持ち増加、音質が太くなり、ビエエェェって感じの音が加わった。

交換作業ですが、工具としてはエアフロセンサーのコード付き17mmナットを外すことが出来る工具が必要です。あとはプラハンとかあると便利。
必要部品としては、エキゾーストマフラーガスケット（キタコ KITACO: 963-1000012が使えます）が必要だと思います。マフラージョイントガスケット（キタコ KITACO: 973-1000010）は外す際に痛んだら交換。

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トルクが増した感じがして、気持ちよく運転できるようになりました。
ワイズギアのリアキャリアを装着した状態ですが、問題なく取り付けることができました。

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