SP忠男:SPtadao

アチコチで評判の良いSP忠男のパワーボックスをついにKLX230Rに投入。

ノーマルでも十分低速トルクが粘り、走りやすいKLX230Rにパワーボックスをつけるとどうなるか興味津々でした。
装着後、早速勝沼クロスパークのエンデューロコースへ走りに行き、ウッズやガレの登りにトライしてきましたが、半クラ状態からでも低速トルクが太くなり、登りが楽になりました。１速もしくは２速で半クラを当てながら、スルスルとバイクが登ってくれます。

私の230R はリアスプロケを５０T にしていますので、なおさら低速で力強く、走りやすいです。ノーマルパイプよりも重量も軽く、見た目も綺麗なのもいいですね。しかも約25000円でこの変化が出るとなると、コスパも素晴らしいです。パワーボックスが人気なのもうなずけます。

モトクロスコースで上まで回して走るコースでも走ってみたいと思いますが、オフロードビギナーは低速があるほうがとにかく楽（エンストしにくい）だと思っているので、本当におすすめです。

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トルクが太くなり、グレードがあがった走りに大満足です！

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交換後低速トルクアップを感じます。
乗りやすいバイクになりました。コスパもいいんじゃないでしょうか！

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取り付けセルフで30分ぐらいかな。
スムーズにトルクが出る感じになって
街乗りが楽になる。ヨシムラのサイレンサーとの
組み合わせは、チョッと隙間が気になるので
液ガス塗りました。

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慣らし運転が終わったタイミングで導入。取扱説明書も丁寧に記載されており、取付は問題無く出来ました。純正マフラーが重いので、そちらを外す方が手間取りました。
交換後は重低音が強くなり、うるさ過ぎずちょうど良い音質になり満足しています。車検対応なのも購入の決め手となりました。

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CRF250 RALLY購入後直ぐに取り付けてみました。
歯切れの良い排気音とレスポンスが良くなったと思います。

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純正マフラーで特に不満はなかったのですが、たまたまマフラー開発ブログをみつけてしまい、若干ギクシャクしがちなところが気持ちよくつながるなど、興味をもって閲覧していたところ、ついに開発完了の報告とともに耐熱ブラックが掲載されていて、気づいたら注文していました。
納期は7月頃とのことだったので、気長にまっていたらすぐに届いたので焦りましたが、時間ができたのでさっそく取り付けてみました。

取付説明書にはラジエターの下側のステーを取り外すように記載されていましたが、いっそ上の固定も外した方が作業しやすいと思います。
※作業は主に進行方向に対して左側からのほうが手が入りやすく、作業がしやすくなります。

エキパイのボルトを外した後に、腹下のボルト2本で純正マフラーは外れますが、下にジャッキか足を入れておいて支えておかないと、ボトッて落ちてきます。

取付は説明書通りに進めれば特に問題はないですが、マフラー本体を先に固定してしまうと各エキパイと集合部を接続するのに苦労しますので、キズが付かないように木材かジャッキにウエスなどを敷いて、マフラー本体を支えた状態で前後方向に移動できるようにしておいてから、エキパイに差し込むのが良かったかもと、足で支えながらいろんなところにぶつけて傷ついたマフラーを眺めながら回想しております。

まだ近所を軽く走っただけですが、低回転からトルクが出ていて乗りやすくなっていました。
といっても純正マフラーから特性が大きく変わっているわけではなく、音量も気にならないので長距離乗っても音疲れ？しないと思います。

新型MT-09用のマフラーは海外製などでは発売されていましたが、せっかくの腹下で収まっていたコンパクト感が無くなってしまうデザインや、公認ではないところなど気にされている方にはとても良い選択肢になると思います。

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エキパイがくるっとターンして途中にバイパスが仕込まれているという純正にはみられないユニークな形状のフルエキゾーストマフラーです。
見た目は足回りが引き締まってかっこいいです。音も、大きすぎず単気筒のパルスが小気味よく弾ける感じで気に入りました。
公道を走る際に綺麗に噴き上がり、捻るとしっかり前に出てくれるメリハリの良い走りになります。
といっても、そこまで劇的な変化は期待しない方がいいと思います。気持ち、よくなったかな、という程度。

取り付けですが、説明書に40分とありますが、手慣れた人が、車体を目線の位置までジャッキアップした場合に可能だと思われます。特に、フランジボルトを締結する際に、足回りのカバーが視界を遮り、ボルトの位置を固定して締め付けづらいので、そのへんで床にへばりついて難儀することになるかと思います。が、時間と工具と液ガスと交換のガスケットさえあれば誰でもできると思います。
注意してほしいのは、説明書にはフランジのところにガスケットを固定する方法が書かれておらず、実際位置がきちんと決まるような溝が切られているわけでないので、ガスケットに液ガスを塗布してフランジの定位置に貼り付ける必要があり、この方法はメーカーの動画で説明されています、一通り参照してみてください。

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エンジンブレーキがマイルドになり、高回転最高速もスポイルされません。見た目も良くなるので満足です。

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1000�qぐらい走った感想は、マフラーだけでこんなに乗りやすくなるのかと思いました。このバイクを買ったときからチョット加速が速すぎるなぁと思っていたので、マシン特性が大分マイルドになり大満足です。かといって遅くはないし排気音もうるさすぎずよかったです＼(^-^)／

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