SP忠男:SPtadao

新車でGSX250Rを購入する時に取り付けがめんどくさそうなのでバイク屋さんに取り付けてもらったので純正との比較はわかりませんが250ccにしては明らかにトルクとパワーがある気がします。なぜそう感じるかというと私はフロントスプロケットを２丁あげていて他に大型と中型バイクを所有していますが加速に関してはとても早いと感じます。普通スプロケットを２丁もあげれば加速はかなり鈍くなるのを覚悟していましたが信号待ちからのスタートや高速の合流で加速したい時などとてもスムーズであっという間に80キロまで到達できます。私はバイクは純正のままが好きなのでエキゾーストだけ変えてパワーアップできるなんて最高だなと思います(もちろんサイレンサーはノーマルです)。焼きが入っていくにつれて音質がかなりシルキーになりとても静かになります(回せばいい音はします)。私は排気音は静かな方が好きなのでとても気に入っています。エンジンパワーが上がったためブレーキに関してはとても役不足感を感じます。元々ブレーキはすごく効きが悪いなと感じていたのでブレンボのパッドかデイトナのゴールデンパッドに変更する予定です。買う前はどうせあんまり変わらないんだろうなと思っていましたがここまですごいとは思いませんでした。つけて後悔はしないと思うのでおすすめです。

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結論から言うとめちゃくちゃ良いです。
エンジンフィールで言うと5000回転くらいの、パワーバンド入る手前のエンジンレスポンスが飛躍的に改善します。
反面エンブレは少し弱くなります。
元より自分はフロントの排気長がリアと比べ短いのが気になっていて、フロントだけンテージまいて排圧あげたりしていましたが、
コレ見た時に来たなって思いました。
発表されてからウェビケさんで購入可能になるまでヤキモキしましたが、これは自分が欲しかったものが全てパッケージされているといってもよくこれは･･･いいものです！
あとアイドル時の音もドロドロ感が増します。Vツイン的な迫力も増してオススメ！

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2019モデルはノーマルマフラーとスリップオン ダブルダブルアールズ・SS-OVAL焼き色タイプ(チタンシェル)
2016モデルはスリップオン スコーピオン・バッフル無し
上記にて実施。
全てエンジン回転を5000rpmまで使った走行での低中速とトルク感がアップしてエンブレが緩くなります。
不思議とバイクが軽くなったように感じます。
ノーマルマフラーでも十分乗りやすくなりますが、5000rpmより上の伸びが社外スリップオン交換と比べるとイマイチに感じます。
2016モデル スリップオン スコーピオン・バッフル無しは、2000RPM前後で少しトルクの谷(？)のようなクセみたいなところがあります。アクセル全開では一番気持ちよかったので、信号の少ない道やツーリング向けかなと思いました。
2019モデル スリップオン ダブルダブルアールズは、低回転も乗りやすくなりアクセル全開5000rpmより上の伸びも気持ちよかったです。下道の通勤と高速ツーリングも気持ちいいです。
私はスリップオン ダブルダブルアールズ兼用が一番よかったです。
以上

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純正マフラーが静かすぎて重すぎなので、好みのスリップオンマフラーを探していました。
他のサイレンサーは純正マフラーとあまり大きさが変わらないため好みではなく、このマフラーに行き着きました。
取り付けはややコツが入りましたが、一時間かからないくらいでできました。
音も重低音が効いて大満足です。

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ステンレスでありながら4.4kgと軽量で値段も比較的手頃。
しかしマフラーエンドとスイングアームのクリアランスがギリギリのため車高を上げられません。
サーキット走行等で仕様変更の予定がある方は注意。
それと排気がスイングアームにもろに当たって茶色くなってくるので許容できるか検討してください。
パワー感については250レベルでは数馬力の差なのであまり感じませんでした。

自分は初期ロットを購入したので右バンクで接地してしまう不具合あり。
現在のロットは対策されているようですが後出しでチタンverが出たり上記の不具合があって余り良いイメージがありません。
軽さとデザインは良いのに残念です。

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トルクの繋がりがスムーズになった感じがしましす。
低回転からのフラットな感じが強調されたというか。
ノーマルも走りやすい特性なんですが、意識してみるとよりそれがわかる感じ。
コストパフォーマンスも良いかと。
取り付けは、フロントパイプの取り外しに少し力とコツがいるかと思いますが、ゆっくり落ち着いてやれば大丈夫でした。説明書もわかりやすくて良かったです。
パイプ長がノーマルより長く、オイルフィルターを取り巻くように車体左へトグロを巻くイメージで
アンダーカウルの左内側にギリギリまで寄る感じです。熱的には問題なさそうですが経過を見てみます。

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いつもお世話になっているウェビックさんに在庫がなかったため、直接、SP忠男　浅草店さんに問い合わせたところ‥『在庫あり、取り付けも出来ます』とのことなので取り付けまでお願いしました。
　取り付けてもらった帰り道、浅草周辺の一般道及び首都高速を使用して帰路につきましたが、すぐに変換後の変化に気づきました。具体的に表現すると、アイドリング?4000rpm位までのトルク感がノーマル状態だと弱く曖昧で、小刻みに上下している感じでしたが、交換後は小刻みなトルク変動が無くなり、明らかにトルクか太くなりました。そこから高速域まで
スムーズにつながっていきます。低中速域の乗りやすさは確実に体感出来ました。良い商品だと思います。対費用効果もかなり良いので、購入して良かったです。ノーマルには戻れないです(笑) ツーリングに行くのが楽しみです！

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たぶんパワーアップはしてないと思います。
トルクアップと過渡特性の改善といったところです。
交換作業は自分でやりましたが、XTなのでアンダーカウルの脱着を含めても30分あれば充分かと。
ドンつきやガツンと効くエンブレも軽減されて、やや洗練された乗り味になりました。
燃費計算まではしてませんが、スロットル開度はやや小さくなったみたいなので燃費も期待出来そうですね。

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低、中速で効果ありますが高速のノビはありません
音は静かで早朝でもあまり気にはなりません
音や高速のノビを求める方にはヨシムラをお勧めします

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納車時に同時に装着だったので、ノーマルとの違いは分かりません。
しかし、忠男のHPを見るとトルクの波が解消され、ある回転域からの伸びが良くなる、
との事が書いてあったのでそれ通りにはなっているのでしょう。３千前後の谷は感じません。

また、音質に関してもノーマルより図太い音質になっていると思います。
というものの、中の消音剤？でしょうか。劣化で音がでかくなっているのが気になり、JMCA通っていても
車検は気を使います。また、ナンバーの刻印が無かったので車検時に書類はあったのですが少々手間が
掛かりました。

そして、写真を見てもらえばわかりますが手入れをこってりしないとパイプがこうなりますw
１度錆取、錆止メンテを行いましたが、この有様ですw
私は、テールエンドだけ綺麗にすることにしましたw
チタンの方がいいかも知れません。
次の車検時には、音量通りそうもないので、ノーマルに交換して通すでしょう。
しかし、組んで後悔はしてませんよ。

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