TRICKSTAR:トリックスター

昨年夏に発売され、ずっと気になっている人も多いと思います（自分がまさにそうでした笑）ので、インプレッションします。

2024年9月にMT−０９ＳＰを入手後、リプレイスのチタンフルエキ発売を待っていました。
個人的にはOVERレーシングやアールズギアからの発売を期待していましたが２年以上経ってもなかなか2024年モデル対応の認証マフラーは出揃わず、正直トリックスターにヤマハ車のイメージは今までありませんでしたが品質も良さそうなので購入しました。

�@外観・質感
ノーマルの何か物足りない姿から、めちゃめちゃカッコよくなりました！
パイプの取り回しも綺麗にされており存在感あるサイレンサーのおかげでネイキッドらしいスタイルになりました。

自分のバイクはバックステップを装着しており、メーカーの製品画像からではテールパイプとのクリアランスがいまいち分からず少し心配していましたが、実際装着したらクリアランスは充分余裕がありました（画像参照）。
製品の仕上げは高品質かつ綺麗で申し分無しです！
ただ、ワガママを言ってしまうと、製品付属のボルト／ナット類は材質も形状も何の変哲もない普通のスチールシルバーなのがちょっと残念でした。
高価な製品なのでショートパーツにも個人的にはこだわりたいところです（色やサビ対策）。
エキパイガスケットは別売りなので、別途必要です。

�A性能
ストレート排気の社外フルエキに換えると低速トルクの落ち込みを体感する製品も多くありますが、これは全然気にならなりません。
ノーマルマフラーに比べエキパイ長が長く取られ、しっかり低速トルクが出ています。
ノーマルに感じるアイドリング?2000回転以下の頼りなさがなくなるのとエンブレの角が若干丸くなるので発進や低速走行はよりイージーかつ快適になりました。

ダウンタイプにせず潔くサイレンサーを車体右に取り回しているので集合後ろのテールパイプもしっかり長さが取れており、高回転の抜けとパワーの伸びはちゃんとノーマルを上回ります。
高回転域チェックのため早速高速に乗り、伸びの良さとレブリミットまで続くパワーを体感しました。
3速100km/hから素早くアクセルをワイドに開けると、フロントが浮き上がる加速をします。


�B音・振動
爆音マフラーが大嫌いな自分にとって、全体的にとても好みです！
ノーマルに比べると、４気筒に近いフィーリングになります。振動の粒が細かくなった感じです。
大型サイレンサーのおかげでとてもジェントル、アイドリング時はノーマルと大差ありませんので近所迷惑になりません。
走行中はノーマルよりむしろ静かになったと誤解(笑)するようになります。
ノーマルは排気口が着座位置の下で地面に向かっており音が反射してくるのである意味「うるさい」のですが、排気口が自身より後ろになり後方に出ることで快適になりました。
走行中、風の音やメット内で聞いている音楽が良く聞こえるようになります。
加速時は集合管らしいサウンドを、「周囲のドライバーに迷惑かけることなく」て楽しませてくれます。

�C装着難易度
製品の品質と精度が高く、エキパイ／集合部・触媒／テールパイプ／サイレンサーにパーツが分割されているので組み付けは比較的簡単な部類です。ラジエターをずらさないとフランジナットにアプローチできないのがめんどくさいだけです(笑)。
１人でのんびり丁寧にやって２時間くらいでした。
（注）バイク歴３８年かつ元バイク屋（メカではない）で、的確かつスピーディに作業できる工具も揃っている者の意見です。
製品付属の取付手順書も整備士向けの簡素なものです。

リヤスタンドやある程度の整備工具は一通り持っているものという前提で、これがないと作業がはかどそらないものをピックアップしておきます。
�@10mmの首振り板ラチェット（ラジエター下側ステーのボルトをストレスなく脱着するのに必要）
�Aソケットのボールジョイントかユニバーサルジョイントと適度な長さのエクステンション（ラジエター固定を外していていても工具を当てて傷つけたくなければ必要）
�Bトルクスレンチ（ノーマルマフラー左側固定ボルトを外す際サイドスタンドスイッチが邪魔でずらすため）

正確に締付トルク管理する取付箇所はフランジナット位です。
ちなみに、MT−０９のフランジナット規定締付トルクは２０N.mです。

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初めてスリップオンマフラーだったので少し勘違いしていた部分もあり思ってたより時間がかかりましたが取り付けできました。
上向き2本出しマフラーなのでスポーティーな感じで気に入っています。音に関しては純正より若干鼓動感がましたかな？くらいです。
音はともかく、スタイルは気に入ってます。

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愛車のマフラー交換は欠かさず行ってきました。今回の愛車はアクラポビッチとトリックスターで検討してチタンカラーとデザインで後者に決めました。見た目、サウンド共にイメージ通りで非常に満足しています。取付けも簡単で誰でも戸惑うことは無いと思います。おすすめです。

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いろいろ見た中で、デザインと価格帯で選びました。音もYouTube動画で見て確認した通りのサウンドで満足しております。

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音は期待してたほどではないけど、車体が明らかに軽くなったと体感できるし、スタイルは思った以上にマッチしてたので満足してます。

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トリックスターの試乗にて好印象でしたので購入させていただきました。純正マフラーは中回転から高回転にかけては良い音するんですがアイドリングからの低中回転域の吹け上がり音がイマイチに感じてました。
イカヅチに交換してからはから全域に掛けて迫力あるエキゾーストノートになり甲高い気持ちのいい音で非常に好みのサウンドでした。
政府認証マフラーではありますが実際乗ってるとほんとに規制通ってるか疑問に感じるぐらいの音に感じますwww
パワーに関しては低中速からのトルク感もそこまで落ち込んでるような感じもなく、高回転まで気持ちよく回る印象でした。
フルエキ交換ですので純正から比較して明らかに車体が軽く感じます。
サイレンサーは焼きチタンをチョイスしました。後部の焼き色が綺麗でいい感じですが、小傷が目立ちそうな感じの表面をしてるので、走行後のメンテナンスは細かめにしたほうが無難かなと思います。

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取説は簡単すぎて間違えて取り付けてしまいました。Youtube参考にしてサイレンサーバンドを内側取付け→外側取付けに修正しました。この修正でサイレンサーバンドの歪みがとれたような気がします。

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CBR250RR純正マフラーをIKAZUCHIスリップオンマフラーに交換は、初心者でも作業は2mm六角を２箇所だけ（約３０分）。ガスケット（樹脂製）ですので外す作業は力を入れずに回す感じでスッポリ抜けました。既存ガスケットは綺麗でしたのでそのまま使用してます。サウンドは重くなり、重量が３kg軽くなります。

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2025年式に乗り換えた際は2021年式から使っていたワイバンクラシックを使用してましたが、アップタイプの2本出しが出たので変更しました。デザインは秀逸ですが、音質とトルク感が不安でしたが全く問題なく、重低音でトルクフルな走りでとても気に入ってます。さすがトリックスター！

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マットなんで純正エキパイ差し込み部に、バンドを入れる際に擦り傷がついてしまった。

神経質な人は取り付けはプロに頼んだ方がいいかも…

付属品のガスケットでは排気漏れしたため、液状ガスケットを塗りやり直しました。最初から塗った方がいいかも。

音質はかなり純正より大きくなり、いいパルス感が出る為満足です。跳ね上げタイプの方がカッコいいと思ったが、好みで選べるのはいいと思う。

オススメできる商品ですね。

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