YAMAMOTO RACING:ヤマモトレーシング

cb750 rc42 2001年式にて

ノーマルが静かすぎたので車検対応のヤマモトレーシング製に交換
アイドリング時の重低音が心地よく、加速時も良い音です。
バッフル外すと下は抜けますがナナハンの大排気量なので対して変わらないです。

取付は自分で行いましたが、説明書がざっくりすぎるので
エキパイの番号の区別無いので、ショップでやって貰うのが良いかと

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なんと言っても二本出しサイレンサー仕様で芸術的パイプレイアウト、更に昔から造りの丁寧な職人気質のメーカーと言った事からマフラーはヤマモトレーシングのこのマフラーと決めていました。
しかし、購入に際しては上記の条件から納期が３ヶ月程度みて欲しいとアナウンスされました、今の御時世仕方ないと思いますが。
結局到着は発注後二ヶ月半と言ったところです。
梱包からして、造りの丁寧なメーカーと分かる状態で到着、細かい所から外国製とは違い、造りの良さや試験結果資料も同封されメイドインジャパンを強く感じ安心感が違います。
何とも言えないパイプレイアウトは管楽器を思わせ、丁寧な溶接や綺麗に仕上げられた各部分は期待した通りでした。
取付は取説通りほぼ一発装着、サイドスタンド側がタイト目なので接触しないように調整しながら、丁度良い位置で取り付けました。
音質音量ですが幾分は大人し目と聞きますが、しっかりと主張する排気音は二本出しサイレンサーの割にはオッと感じる音量です。
今時のカッコいい音質ではありませんがちょっとかすれ感のある、ヤマモトレーシングらしいと言える心地良い音質の部類です。
エンジンフィールは少しふん詰まり感のある純正マフラーとは違い、全体的に軽く回るような印象です、これはZのエンジン特性の高回転迄綺麗にレスポンスする特徴に合ったマフラーかなぁと思います。
ある程度の回転数がトルクフルになるのではなく、全体的にスムーズ感が増す感じです、その為いきなりパワーアップした感は同様に大幅ではなく、発進時を除き全回転域でトルク増を少し感じます。上の高回転迄綺麗に詰まること無く、レスポンス良く回るフィールは乗っていてアクセルレスポンス良く、とても気持ち良い感触が全回転域で感じます。
アフターバーン等の症状もほぼ無いようなので不快感も今のところ気にする必要は無いようです。
確か500グラム程度の軽量化なのですが、走行では重心が少し低くなるためか軽く感じます、しかも後ろ寄り重心の純正マフラーと比較すると重心全体がならされた重量配分になるのでバックステップ装着仕様の後ろ乗り車両にはバランスが良くなる印象が有ります。
二本出しサイレンサー仕様は小排気量エンジンと相性が良いと言われるだけに見た目と共にバランスの良いマフラーです。
問題と言えば、オイル交換ではタイトなエキパイ類に掛からないよう要対策となりますが完璧作業は難しそうです、更に装着がタイト目なので走行直後の掃除や最低地上高が純正マフラーより低くなるのでオフ道走行では注意が必要です。

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この度ヤマモトレーシングのSPEC Aを購入し取り付けたのでインプレをします。

取り付け
大きく分けて3分割なので取り付けしやすい
パイプ同士はバネでの固定になるのでつけやすい
最初に仮合わせをしてからでないと時間がかかる可能性があります。

サウンド
チタンとは思えないくらい太い音です
音質も最高です！

走ったフィーリング
若干トルク薄くなったようなでも上までしっかり回る感じです。（プラシーボ?）
下回りの軽量化にもなるのでスラロームのような切り返しは前より楽になった気がします。

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煩すぎず、静かすぎず！
モンキー乗りはヨシムラ オーヴァー系のマフラーが多いので、他人と差別化を計れる。
値上がりする前に注文できた！
単気筒はマフラー音がどれも似たり寄ったりなので、期待はしていない。

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モンキー125だと、大体社外マフラーのメーカーが被る為、装着率が低いメーカーのマフラーで良い。保安基準内でうるさすぎない且重量が1.8キロと軽い。
取り付け説明書が簡素すぎる。
メーカーが言う通り、マフラー変えても恩恵は受けれないって言葉はその通りでした。
とにかく、自己満足の逸品！
値上がりする前に、注文出来て良かった。
納期は2ヶ月弱でした。

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グロム JC61に使用

約2ヶ月の納期期間がかかりましたが予定より若干早く届きました

ヤマモトレーシング製は初めてですが
見た目も仕上がりも良く良いサウンドです
認定付きのわりには音量もあり使用すると若干音量も増してきますが
当方は音量が小さいかな？と不安でしたが十分適度で良かったです
エイプ100ヨシムラマフラーなどより重低音で音圧があります

トルクや走りなどに関しましては
IMAPエアクリ加工同時などでわなりませんが
不満はありません

サイレンサープレートは貼り付けですが
ほぼ一緒ですがシンプル化された画像の物より若干小さいタイプが届きます

ポイントキャッシュバック有り時なら絶対買いです

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自分は2021年の390dukeに乗っています、このマフラーは2021年の390dukeには非対応なので、基本的には取り付ける事はできません。自分はバイク屋さんに頼んで部品を作ってもらってこのマフラーを取り付けています。取り付けて乗ってみた感想ですが、まずはサウンドですがノーマルマフラーの音とあまり変わりません（笑）取り付けて一番変わったのは低速域のトルクです、390dukeを乗っている方ならわかると思いますが、390dukeは低速域はトルクが結構スカスカなので、このトルクupはありがたいですね、非常に乗りやすくなったかなぁと思います車検対応のマフラーですし、マフラーのデザインも気に入ってます^ ^（結構大きめのマフラーなのですが、重さはかなり軽いですよ、見た目もインパクトありますし）自分はかなり満足しています^ ^

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取り付けも簡単で、30分ほどで完成。スリップオンならでは。
サウンドが気持ちい。２気筒のため、１速から４速までのドロドロ音とバフバフ音が最高です。コーナーからの立ちあがりの時が良いサウンドで最高です。
申し訳ございませんが、パワーアップ感は私にはわかりません。
見た目もシンプルで想像以上によかったです。コスパも最高です。

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好きなモトブロガーさんか昔乗っていたホーネットにヤマモトレーシングの２本出しチタンマフラー(フルエキ)を装着していたのを見て、動画内で聞こえてくる排気音がとても心地よく、また見た目的にも自分の好みにドンピシャ（カーボンも好きですが、どちらかというとチタン派）だったので、購入を決めました。

装着の難易度は、１本出しにしたこともあり、それほど苦労はしませんでした。
ただ、純正のエキパイからマフラーを取り外すのは少し大変でした。空間が狭いので力が入らない…。
付属のガスケットがうまく入らなかったというコメントをたまに目にしますが、それは恐らく古いガスケットが固着しているのを知らずに、そのままつけようとして失敗しているのではないかと。
マイナスドライバー等できれいに取り除けば、普通にすんなり取り付けできました。

リアカウルとのクリアランスには非常に気を遣いました。
絶妙な位置で固定しないと、バンドの角度が微妙になったり、カウルとの距離が近くなりすぎたり、難しかったです。

肝心な音について。
まだ中のウールが焼けていないのか、バッフルを外していますが結構控えめな音です。
控えめながらも走っていて高音が非常に心地よいサウンドになっています。
JMCA認定のマフラーなので爆音にはなりませんし、爆音にしたいわけでもありませんが、
もう少し距離を走って、音質・音量が変化していくのが楽しみです。

あんまり音が大きくなるようであれば、バッフルを装着して走ろうと思います。

総じておすすめできます！！

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CBR400RR用に。
モリワキマーク2というフルエキから交換。
エキパイとマフラーの取り付け部が合わなかったため純正エキパイを用意するのに苦労しましたが（22000円）交換してかなり音が変わった。元々モリワキがエキパイの内径も細くかなり静かだったが、specAにしてとても低音が増して心地よい音になった。JMCA対応なこともあってか、爆音ではない。
以前よりもパワーバンドが分かりやすくなり（逆に低速トルクが減った？）乗り味も楽しくなった。
おすすすめです。

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