YAMAMOTO RACING:ヤマモトレーシング

マフラーは、バランスをとって2本出しと決めていました。フルエキは手が届かないのでスリップオンに。
ノーマルから比べると、全く異なる低音。渋すぎます。
パワーは、おそらく下がっているでしょうが、ノーマルの時より若干、若干ですが中低速トルクが出ているような気がします。マフラーの長さも長すぎない感じがいいです。
少々気になったのが、取付金具の取付位置がシート下になるのですが、シートの裏側の部分を多少削らないとシートが閉まりずらい。左右に通過する金具の厚さ分削らないといけない点。
金具の位置がサイレンサーの後ろ側で支えるので付属のステッカーを貼る位置が余りいい位置ではなくなる事。だから、このマフラーを付けている人でSpecAステッカーをサイレンサーに付けてる人を見た事がありません。
まあ、差し引いてもスリップオン2本出しでは、このマフラーが気に入りました。

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08年国内仕様につけました。

ノーマルマフラーの音が小さいと思っていたのでつけたのですが、音は低音が強くなって大きくなります。
大きくなるといっても車検対応ですから爆音ではありません。　周りの車に自分の存在を知らせるのにちょうどよいくらいの音だと思います。

バイクのパフォーマンスに変化は感じません。少なくとも私のレベルではですが・・・
重さはノーマルと比べると大変軽いです。

取り付けは、センターアップなので面倒ですが、何の加工も必要なく、ノーマルの遮熱板もそのまま使えます。　
オイル交換もお店に任せる私が3時間くらいで完了しました。　参考にしてください。

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【Webikeモニター】
ホーネットには2本出しマフラーと決めていたのでどうせならとフルエキのものを購入。
チタンかカーボンかで最後まで悩んだが経年劣化がどうしても気になりチタンを選んだが、懸念していた熱もそんなに熱くならない様なので正解だった。
音に関しては4、000prmまでは純正とさほど変わらないおとなしい音で、そこからあがるにつれてレーシーな高音が響き渡る感じで非常に良い！
2本出しタイプはシート下のスペースに専用ステーを通して固定することになるが、シートの裏側を若干削らないとシートがしまらないので購入を考えている人は注意。
写真のようにスポンジ部分に到達するギリギリくらいまで削ればしまるようになるので参考にされたい。

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2011年モデルのCBR600RRに装着しました。

今回マフラーを交換しようとマフラーを色々物色をした結果、車検対応の物はモリワキ・ヨシムラ・ヤマモトくらいしか発見できませんでした。
しかもスリップオンのみ…

そこでアクラボのフルエキを考えたのですが、車検時にノーマルに戻さないといけないのが面倒だし、あまり爆音になるのも考えものだったので車検対応品を購入することにしました。

ヤマモトのを選んだ理由は、はっきり言って消去法で決めただけ。
モリワキは装着率が高い、ヨシムラはサイレンサーの出口の形状が気に入らなかったので、残ったのはヤマモトだったわけです。

装着はなんの加工もないので、作業になれた人だったら簡単だと思います。

まず見た目ですが、サイレンサーが斜め向いてるので、それに合わせて出口が斜めにカットされています。
また、出口の形状が逆台形で珍しい形をしています。

性能はスリップオンなので劇的な変化はなし。
チタン製なのでめちゃめちゃ軽かったです。

音の方は、装着直後は静かかなと思ったのですが、少し乗ってみるとうるさくない程度の音量で、3000回転くらいまでは音が徐々に大きくなっていき、それ以上の回転数になると純正同様に排気音はあまり聞こえなくなります。
これは最近の加速時の騒音を抑えるためだと思われます。
前車のCB400SFでも同じ傾向だったのでそうだと思います。

評価が4つなのは、いくらチタン製と言ってもスリップオンなので少し価格が高いかなと思い1つマイナスにしました。

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装着した感想は、まさにレーシーサウンドがたまりません。元々、サーキット走行のために製作されたマフラーなので、音量は普通の車検対応マフラーと比較するとかなり大きいです。
重量もフルチタンで他社製品よりかなり軽量です。エキパイも太く、トルク感が増したような感じです。低回転でトルクが薄くなった感じもありません。
よって、サーキット走行される方には特にオススメです（＾＾）
あくまでサーキット走行向けに製作されたマフラーであり、万人向けではありませんので4つ星としておきます。

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ノーマルマフラーからの交換です。
取り付けについては、とくに問題なく装着できました。
スリップオンですが、サイレンサー重量が軽くなったので押し歩きが少し軽くなりました。
肝心の音ですが、バッフル装着時はおとなしく私はこれで十分です。アフターファイヤーが出ますが、適度？な感じなので逆に気に入ってます。
つぎに、バッフルなしの状態ですが低音が増す感じで迫力が出るようになります。ただし、抜けが良くなったせいかバッフル装着時にはなかった低回転のトルク低下を感じました。アフターファイヤーはかなり出るようになります。急な下り坂などは、「ぱんぱんぱん！」とずっと言ってます。
最後に、燃費についてですが16から19km／l程度でノーマルと変化はありませんでした。

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武川のフェンダーレスkitとキャリアのステーの相性が悪かったのと、センター出しマフラーに興味があったので購入しました。
たぶん自分の理想とする装着(リアBOX＆フェンダーレス)が出来るマフラーだと予想して・・・。

ご覧の通りに私の予想通り問題無く全て装着出来ました！
武川のウインカーも無加工で装着できてます。
(サイレンサーと配線の距離が1cm弱程度ですけど)

性能面はファンライド程度の私には十分ですね。
微妙に出足・加速は良いような・・・(以前のはダートフリークス デルタマフラー)
音はちょいこもった低音で好みです。
低回転では大人しい音で回すとそれなりに良い音がしますよ。

★4つなのは・・・
私の分はエキパイがフレームに当たるトコがあって、サイレンサーが数ミリ右に向いてるんで(^^;
私はよく見ないと判らないんでそのまま装着しましたw

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ホンダ　X4用のスリップオンマフラーを購入しました。

【ここが良い！】
・バッフル非装着時で97dbと表記されていますが、バッフル外しても静かです。歩行者がいても直前まで気付かれないこともあります。バッフル装着だと更に静かで純正より気持ち大きいくらい。
・音質は太く重低音ですが、回すとレーシーな感じです。
・バッフル外してもトルクの低下などはありませんでした。

【ここがダメ！】
・ヤマモトレーシングから出ているX4用のスリップオンマフラーは2種類ありますが、97dbの方がサンプル写真がありません。メーカーに問い合わせても「画像がどこか行きました」との返答。写真が無いために購入には多少躊躇しました。

・サイレンサーを固定するバンドとステーの位置がだいぶ前よりでバランスが悪く見えます。たまに増し締めした方がいいかも。

【総評】
取り付けはショップに依頼したので取りつけ時のインプレッションが書けなくてすみません。
総合的には満足しています。X4の持つ大トルクを活かせて尚且つ近所迷惑にならない程度の音量なので、オススメです。

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逆車（ED）に取り付けました。

音量は純正より少しあるかなっていったところです。
バッフル付けると逆車純正より静かなような気がします。
でも音質は低音もありマフラー変えた満足感が得られました。

交換作業時に思ったことはパイプまでチタンなので驚きの軽さでした。

インプレですが、低速トルクも落ちてると感じませんし、高回転も少し伸びるような感じです。

気になるところは低速時に少しボコつく時がたまにあります。

大体の方は静か過ぎると感じると思いますが、自分的には大満足です。

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'07年式のホーネットに付けました。

ノーマルに比べて若干大き目の音で控えめですが、バッフルを外すとご近所さんに迷惑がかからない程度のいい感じの音でまとまり自分としては気に入ってます。低音は予想通りとてもいい音です。
取付はノーマル取外しに40分程度（ややうまく抜けてくれなかった）取付は20分程度で意外とサクっと取り付きました。
干渉箇所もなくバッチリ付いてます。

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