YOSHIMURA:ヨシムラ

好みのデザイン（色）、ノーマルと違う排気音
走りはノーマル比較的大きな変化は感じれず乗りにくさは無いです
街乗り程度の小気味良い排気音は好きですが高速道路で高回転をキープしてる時は耳が疲れるかもしれません
ノーマルの静かさは諦めるしか無いです

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重低音を期待して購入しましたが、期待以上でした。
走行も加速がスムーズで段違いに加速すると思います。
音はバッフル装着してもかなりの大音量に思いました。
見た目もかなりスッキリしますし、見た目も音もかなりレーシーに。

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drz４sm発売と同時に納車、待ちに待ったjmca スリップオンです。
サウンドは、純正に少しだけ低音と単発歯切れ良いと言う感じの心地良いヨシムラサウンドです。取り付けも15分程度です。
生憎の雨続きなので取り付けと自宅の庭件定常円旋回コース試走のみですが、過去からのjmcaサイクロンマフラーと遜色ないので、問題は値段の高過ぎる事だけですね。
正直8万円位が妥当かと思います。
しかしヨシムラサイクロンマフラーを新車納車から決定していましたので不満は無いです。
あとコスパを考えると私の様なdrz信者以外お勧めはしません。
20万円しますので。

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サウンドがめちゃくちゃよい
ヨシムラシリーズの中で1番良いサウンド
また外観もサイレンサーがデカく迫力があって最高

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ちょっと音が元気すぎるかな…軽量化とゆう意味では買って良かったです。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルのマフラーでは物足りなくなり、社外マフラーの中でも特にスズキなら最も憧れのヨシムラ一択で購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ノーマルが重たいだけかも知れませんが、思ったよりも軽くて驚きました。

【取付けは難しかったですか？】
カウルがハーフタイプなのでレーサーレプリカ車よりも簡単に取り付けは出来ます。
ステーのボルトやエキパイの固定で容易に交換できます。ガスケットは純正流用が必要です。
念のため、エンジン等に傷がつかないように養生テープで保護したほうが良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
他の方が今一歩といったインプレがありますが、高回転までスムーズに吹け上がり、出力が向上しているのが体感できました。
音量も言うほど大きく感じず、ジェントルな重低音だと思います。
ノーマルよりは音量が大きいので速くなったプラシーボ効果があるかも知れませんが、十分です。
アフターファイヤーも地域性があるのか気になりません。インジェクションコントローラーがあればもっと良くなりそうですね。
ツーリングメインで使っていますが、ノーマル時と燃費もほとんど変わらず気に入っています。

【付属品はついていましたか？】
マフラーの他にステッカーや説明書、取り付けに必要なボルトなど付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼スズキにはやっぱりヨシムラ、見た目も機能も十分です。
ブラック＆ゴールドの配色がシックな外観を印象付けるエンブレムも光って見惚れてしまうことが多くなり、購入して良かったと思います。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングメインです

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした

【取付けは難しかったですか？】
簡単でした
【使ってみていかがでしたか？】
周囲に、ヨシムラを取り付けてる人がいないので
見た目は100点です
スリップオンなので、音に関してはのノーマルと変わらず
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
音に関しては、仕方ないかと
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けは、誰でも簡単にできると思います

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音質は文句なし。ヨシムラらしい低音が響きます。
モリワキモナカよりは静かとはいえそれなりに煩いので周りにご配慮下さい。
性能面に関しては中?高回転は多少伸びる気もしますが、排気効率ゆえなのか単純に軽くなったからなのかは微妙なレベルです。
逆に低速は少しトルクがスカった感じもします。まぁ社外マフラーなんで一長一短ですね。
カーボンモデルでもセール時にはポイント込みで実質5万円台になりますので、お得かと思います。
定価の価格差ならステンモデルで十分でしょう。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真だとわかりづらいが素材がチタンの為か色が一般的なショート管より薄い。
どちらかと言えばグレーに近い黒って感じ

【取付けは難しかったですか？】
正直面倒だった。
見た目はショート管だか取り付け方法はレーシングマフラーに近い為、整備慣れてる人でも自分のようにショート管しかつけた事無い人は苦労すると思う為、取説を見たがら作業する事が必須と思われる。
またフランジーの固定もスタットボルトとナットでは無く、ボルト固定の為、スタットボルトを外す必要がある。
更にはフランジとエキパイをスプリングで固定してる為、スプリング脱着用の工具が必要。ラジペンとかでも入らない事は無いがいれづらいのとスプリングが磨耗する為工具を買う事を勧める。
極めつけはカワサキリバイバルヘッドに装着する事を前提としてるのでスタッドボルト穴が8mmの為、純正6mmの場合は追加でそれようの部品を買う事を強いられる。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目、性能は文句無し。
メーカーが推奨してる通りトルクの谷が無くなる為、発進から高回転まで非常に気持ち良く回り、尚且つちゃんとスピードがついてくるので加速性能が大幅に向上し、相応速くなったと実感出来る。
特に発進から中低速においてはスクーターとかにも引けを取らないと感じた。
またチタンの為錆びに非常に強い。スチールのショート管だと常にメンテナンスしてないとどうしても錆びが出てしまうがその心配が無い。
また当然軽いので車体の軽量化も出来る
純粋に性能だけを求めるならこれより更に10万位高いマフラーを買えばいいのかもしれないが見た目と性能を両立されるのにこれ以上のマフラーは無いと思う。

【付属品はついていましたか？】
ちゃんとついていたが上記のように車両によっては別途パーツや工具が必要な為、完璧では無い。

【期待外れな点はありましたか？】
音質と音量。
分かってはいたが車検対応マフラーなので音は控えめで且つサイレンサーの脱着が出来ない為、音量変更も出来ない。
また素材がチタンのせいなのか普通のショート管と比べてほんの少しだけ甲高い音になる。
その為爆音やショート管独自の音が好みの人には向いて無い。
そこはやはり性能に振ってるなというイメージ。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
●一緒に購入するべきアイテム
○必須
スタッドボルトリムーバー
スプリングフックテンショナー
○車両によって
チタンストレートサイクロンM6スタッドボルトエンジン用取付部品セット　Parts No.194-291-0010
フラットタイプのオイルフィルターカバー及びボルト

●メーカーへの意見・要望
　上記のスタッドボルトに関しては購入時、今ついてるヘッドに合わせられる用のオプションで選べるようにして欲しい。

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見た目が好みで購入。
早速付けましたが、かっこいいにつきます。
ダウンマフラーにしてみて足つきが良くなったように思います。
純正マフラーはかなり出っ張っていたのでそれが影響していたのかもしれません。
小柄なかたで足つきが悪いかたはシートではなくマフラーをかえるのもありなのでは？と思いました。
他のかたのレビューで「ガスケットが付属でついていない」と記載があったので、純正で合わせて購入しました。
因みに品番は18291GE2920です。
今回マフラーばかりに気を取られてしまい、サイドカバーのことを何も考えていなかったので純正マフラーで隠れていた部分が見えてしまい、かっこ悪い状態に。
取り急ぎサイドカバーを注文しました。
ダウンマフラーにする際はサイドカバーも合わせて購入してください。
出来れば左右カバーを合わせた方がかっこよくなると思います。
私はこれからどうにかします。
音の大きさは静かです。
重低音ですね。
ただ、マフラーの価格が高く、これに左右のサイドカバーを買ったもんならかなりのお値段に…
サイドカバー代を節約したいけどマフラー変えたいという方にはダウンマフラーはおすすめできないかもですね…

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