YOSHIMURA:ヨシムラ

【何が購入の決め手になりましたか？】見た目、ネームバリュー、性能など、今選びうるKATANA用のマフラーの中で第1選択になるとすればコレ。
【実際に使用してみていかがでしたか？】KATANAのノーマルマフラーはある意味ノーマルらしくない音量＆音質なので迫力だけで言えばノーマルから換える必要はないと思いますが、このマフラーは全域でノーマルマフラーの雑味をそぎ落として磨き上げたような音質になります。音量はややジェントルかな。存在感はあるけど大人の雰囲気。　スリップオンですし、そんなに大幅なパワーアップとかありませんが、音質と同様全体的にスムーズに回る感じになって走ってても疲れにくい感じです。
見た目は言わずもがなですね。アルミの鈍い光沢とバナナ形状が気分を盛り上げてくれます。
ヒートガードのロゴも所有欲を満たす演出ですね。
【取付は難しかったですか？】落ち付いてやれば30分あれば十分装着できる難易度です。
【取付のポイントやコツを教えてください】もうほぼタンデムステップを止めているボルトが外せれば85％終わりです。ネジロックがガッツリ垂らされているのでボルト舐めないようにしっかり差し込んで回せば問題なし。あとはタンデムステップが外れた時にスイングアームにあたって傷がつきやすいので養生しておいた方がいいですね。
【説明書は分かりやすかったですか？】若干取っ付きにくい感じはするのですが、まずはゆっくり読めばやるべきことはすべて記載されているのでとても信頼感のある取説です。
【付属品はついていましたか？】ガスケットだけは別売りですので、忘れずに購入されるようにした方がいいです。走行距離は少ない車両ならノーマル使いまわしでいける（取説にもそのまま使えと書いてある）みたいです。
【その他】 アルミサイレンサーとサイレンサーステーの溶接部周囲に白曇りが全周残してありました。わざとなのか研磨不足なのか、なんとなく目に付くところなので出来れば磨き上げてほしかったところですね。

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精度、仕上品質ともに満足。
純正からo2センサーの取り外しに苦労しました（笑）
音は大きくなります。
性能曲線通りで、5000回転では谷があり、
そのあたりからの加速は純正に劣ります。
高回転は、グラフの通り感じられました。

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マフラーカーボンエンドが作りが悪く遠くから見たら傷のように見える状態だったのでヨシムラに問い合わせもらったところサイレンサーを交換して頂けました。
届いたサイレンサーは作りも良くカーボンエンドもしっかりと丁寧に作られていて、サイレンサー本体の色合いもイメージ通りの物でした。
最初のあの作りは一体？
目が悪い老眼の人が組んだのかなと。
とりあえず今のところ満足ですが保証登録ができない。
交換済みだから無理なのかな？

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取付後に友人に会い、排気音に高評価を貰いました。本当に政府公認？って言われたぐらい感じの良い音です。お隣近所にご迷惑をかけるほどの爆音では無いですが、125ccの音とは思えない良い音がするね??って友人に褒められました。

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SP忠雄エキマニ＋ヨシムラマフラーの相性は良いと思います。
下から上まで気持ち良く低トルクも上がりました。
取り付けも精度が良くて難なく取り付け可能。
音量は個人の感覚で違いますが、私的にはノーマルより大きいですが下品で無く良いかと。

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問題なく取り付けできました。製品の精度が良いんだと思います。
音量は思っていたより大きいですが自分の中では許容範囲です。
走ってみた感想は中速までのトルク感は一回り大きくなったかな。
高速では大きな変化はありません。
アクセルを戻した時に小さなアフターファイヤーがおきるので燃調が薄いのだと思う。
燃調をセッティングしてあげればもっと良くなりそうです。
ヨシムラに限らず、他社のマフラーでも同じ事で燃調コントロールは必要。
気にしなければ問題ない範囲内です。

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取付は特に問題なしだが、
やはりガスケットの再利用は少し無理がある。
純正ガスケットの取外しだけ苦労しました。
後はデザイン、音ともに満足してます。

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グロム前期のアップマフラーをダウンマフラーに変更しました。ヨシムラのダウンマフラーは、前期、後期に取り付けることができます。後期はステップにあるマフラー取り付け穴を使用しません。
アイドリングの音は、昔のW1みたいです。

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前期アップマフラーをダウンマフラーに変更しました。ヨシムラのダウンマフラーは、後期でも純正ステップのマフラー取り付け穴を使用しないため、前期にも取り付けることができます。
音は、昔のW1のようです。

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取り付け説明書は読みやすい。１人で取り付けたけど2人いれば楽です。
フリンジと割カラーを本体に取り付ける時にマスキングテープなど必要です。長く張り付けて取り付けして外すかんじ。
音は最高。一応、一般道は走行駄目ですよ？

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