YOSHIMURA:ヨシムラ

20年前のヨシムラサイクロンマフラーの印象は、非常に静かで、音で選ぶならドラッグサイクロンの方がとてもいい音で、以前乗っていたカタナ400にはドラッグサイクロンをつけていました。
今回はCB400SBなので、どのマフラーも静かだろうと諦めていましたが、さすがヨシムラ！
２０年前とは違ってました。車検対応で、スリップオンなのに昔のドラッグサイクロンみたいな良い音でした。取り付けに不備があったのか、何度も確認した程です。
嫌な振動やアフターファイヤーもありません。性能の変化は、解りません。公道で全開走行する度胸も技術も有りませんので、変化が無くても充分に満足できました。
価格は安いですが、作りは非常に高級感があります。本当に良かった。ありがとうございました。

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排気音は政府公認のわりに大きく250とは思えない重低音。お気に入りです。
パソコンのネットで聞く音よりも良いです。
パワーも上がり、リミッターまで気持ちよく回ります。マフラー以外にも色々やていますが。
満足です。

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　さすがヨシムラです。デザインが素晴らしく、マシンに違和感なく装着できます。
部品の精度も高く、この価格でこの質感ならなら安いと思います。
音質は静かなほうが好みなのですが、レーサーっぽい音質になります。それほどうるさくはないです。
重量はノーマルの半分ぐらいですね。持ってみると軽いです。

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初のヨシムラマフラーですが、作りが大変丁寧で、取付の際も何一つ問題はなしでした。見た目重視で購入しましたが、アイドリングの音質も重低音がきいており、大変満足です。

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Ｒ?１１サイクロン用ですが、ＴＳＲスリップオンに取付けられるのか
不安でしたが取敢えず購入。

ＴＳＲのエキパイがＳ字の取り回しで、同梱のシールドブラケット＃１は使えません。
また、エキパイと締付けるヒートシールドブラケット＃２も使えません。

シールドブラケット＃３で、上側を留めます。
ブラケット＃１と＃２のボルト穴は市販ブラケットをプッシュリベット２個で
留め、アンダーカウルにドリルホールを開けプッシュリベット１個で連結固定。
更に下側も市販ブラケットとプッシュリベットで連結固定しています。

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pcx150に着けました。
加速については少し速くなったかなって感じです。
しかし最高速は確実に伸びた気がします。
ノーマルでも高速乗ったのですが110キロまで出るまでの時間が確実に縮まりました。
リミッターみたいなのが効くようになりました。
燃費は少し落ちましたが気にならないですね

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ヨシムラと言えばSUZUKIのイメージがあるので、
多少の抵抗はあったものの、
ボリュームのある見た目に引かれてCRF250L用に購入。

恩恵としては…
01. 見た目最高
02. 走行中のサウンド最高
03. やっぱ、見た目最高

不満点は…
01. 低音・高音ともに音量大きめ（私には）
02. 抜けが良い？低速トルク弱くなった？（素人の感想）
03. ウィンカーを下げる必要あり（少しダサくなる）

このマフラーは政府認証品ではあるものの、
暖気時点で隣近所に気を遣うレベル。（走行中は良いのですが…）
音が大きいせいなのか、低速トルクが弱くなったように感じるのは私だけかな？
素人感覚なので間違っていたら申し訳ないのですが…。

もともと純正マフラーの時からCRF250Lの低速トルクに関しては不満があったのですが、
マフラー交換により、いよいよ前後スプロケ比率を変更しようと考えました。

なんやかんや文句を言いましたが、
憧れのヨシムラなのでこのまま乗り続けます。

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当初はFMFのQ4を装着しようと考えていたけれど、音量の問題があったのでJMCA認定のヨシムラ製にすることに。エキパイをFMFのメガボムにしていたので純正ガスケットは不要。ただ、そのまま装着するとパワーボックスに取り付けられている方と同じように排気漏れします。なので液状ガスケットで対応して今のところ大丈夫なようです。純正サイレンサーに比べて2kg軽量化されるのでオフ車の高い位置にある重さが軽くなるとあって、軽量化を実感できます。音量も適度な感じでとてもいいです。

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16グロムにチタンブルーを装着。
取り付けは、ステップとフレームを止めているナットが鬼トルクで緩めるのに怖かったが、それ以外は容易。
取り付け精度も絶妙で、音もうるさ過ぎず重低音が強く心地よい。
走りについては低速トルクも損なわず上までしっかり吹け上がる。
全てにおいて確実で間違いない。流石ヨシムラ

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モリワキのスリップオンからの変更です。
憧れのブランドですが、なにせお高い・・・オークションでも
競う人が多く、それなりの値段になるのでなかなか手に入れることができませんでした。

それが、ひょんなことから格安で私のもとに(#^^#)
これも、何かの縁ですね。

モリワキのスリップオンとの比較になります。

音量（アイドリング時）：ヨシムラ＞モリワキ
音量（加速時）：ヨシムラ＜モリワキ
音量（一定速度）：ヨシムラ＜モリワキ
音量は全体的にヨシムラのほうが静かに感じます。

音質はヨシムラのほうが低音が強く出ます。
VTECに入った時の音は、モリワキが甲高い音が強く出ますが
ヨシムラは、割れる感じの音というのが混ざった高音っていう感じになります。
上手く表現できないのですが、昔CBX400にヨシムラサイクロンつけてた時
こんな音だったよな?、と思い出しました。

見た目はヨシムラのブルーチタンとカーボンエンドが圧倒的な存在感を放ちます。
モリワキのホワイトチタンの上品な佇まいと対局ですね。

トルク感や吹け上りは、そんなに差が無いように思うのですが
低速域でのドンツキは、明らかにヨシムラのほうが改善されました。

あと、ヨシムラで驚いたのは、装着時にガスケットが不要なことです。
ノーマルのエキゾーストにテールパイプを差し込むとき
ガスケットは使わず、そのまま差し込んで、マフラー付属のバンドで
差し込むだけで、排ガス漏れもなく装着できました。
すごく精密な工作精度だと思いました。

とにかく買って損はない、というか、とてもお勧めな一品です。

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