YOSHIMURA:ヨシムラ

WR250Rに取り付けてみましたが、純正エキパイに簡単に装着でき、エンジンをかけても排気漏れを起こしませんでした。
実際に乗ってみて車体の低回転域のトルクが増したように感じました。ただいいマフラーではあるのですが、音量が大きく夜家に帰るときや早朝出かけるときは気をつける必要があります。

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1か月使用後の感想ですが、一番気に入っているのはやはりその音色ですかね~

エンジンブレーキをかけた時のブォーンというのにもそそられます。

車重が軽くなり排気の抜けも良くなってアクセルを気持ちよく開けるせいか、燃費はやや悪化したように思います。

換装後、長距離を走っていないので暖かくなったらプチツーリングに行きたいと思っています。

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純正からの交換です。

取付は同梱されていた説明書で十分でした。

純正と比べて低音が響きます。
チタンブルーのサイレンサーにしたのですが、カーボンエンドとステンレスエンドで悩みました。
100gの違いだったので、ステンレスに決めました。

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ノーマルマフラーが静かなので走行時のエンジンやチェーンの音が気になってたのでマフラーを替えました。
スリップオンなのでそんなに音は変わらないと思っていたのですが低回転での重低音4バルブに切り替わった時の音の変化等すごく音が変わって大変満足しています。

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私のApe100にヨシムラの機械曲チタンサイクロンを装着した。これがなかなか良い。以前、私のApe100にはTAKEGAWAのスーパーヘッド(ステージ2)124ccとボンバーマフラーを付けていた。

バイク屋さんにキャブレターの調整をやってもらったが、「ボンバーマフラーにはキャタライザー(触媒)が内臓されているので、排気ガスの抜けがよくない。ヨシムラのマフラーに替えてみてはどうか」とバイク屋さんから言われた。その助言に従い、ヨシムラの機械曲チタンサイクロンを装着した。バイク屋さんにキャブレターの再調整をやってもらった。

その結果、エンジンパワーが全回転域で少し増え、高回転域での吹け上がりが良くなった。このマフラーから出る音は重低音で、良い音である。このマフラーは加速時にはそれなりに大きい音を出すが、5000回転~6000回転位での定速走行時の排気音量は常識的な許容範囲の内にあると思う。

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フルエキが出たので即注文しました。
SLIP-ONに比べて一万円以上のアップで、ただのステンパイプなのにって思っていたのですが、ただのステンパイプではありませんでした。認証のためなのか触媒？みたいなのが内蔵されていました。
性能は、やはりヨシムラでした。ノーマルでは6000超えるとパワー感がなくなりダラダラ回る感じでしたが、7000以上までパワー感たっぷりです。ボアアップを考えていましたが不要に思えてきました。
ただ、40過ぎのオヤジにはちょっとサウンドが大きいかな?っていう感じです。

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年末にも関わらず念願のヨシムラマフラーに換装しました。

2本から1本になったことで7kg程の減量になり加速がずいぶん良くなりました。

ノーマルの音がかなり静かだったので全く違うバイクになった感じがします。

スピードの出し過ぎに注意してヨシムラサウンドを楽しみつつ走りたいと思います。

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11MY ZX-10Rに装着。
チタンブルーの表面仕上がり、加工精度の高さはさすがヨシムラというべきか、品質はかなり高く、スリップオンとはいえサイレンサーブラケットの取り付け穴位置もジャストフィット。
今回はガスケットをそのまま流用しましたが、排気ガス漏れはありませんでした。満足いく取り付けです。
音は車検対応なのでマイルドですが、早朝、深夜にご近所に迷惑をかけることも少ないと思います。

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チタンブルーがとても美しいです。
車検対応ですが結構図太い音がします！
ついつい高回転域まで回してレーシングサウンドに酔いしれてしまいます。
取り付けはボルト2本外して、純正マフラーに装着されているガスケットを取り付けるだけです。

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WR250Xへ装着しました。
まず組み付けですが工作精度が非常に良く、
サイレンサの組み付けでありがちな位置合わせ
で四苦八苦、というようなことはほとんど
ありませんでした。さすがヨシムラです。
説明書も非常に丁寧なので安心でした。

性能はWR250の場合、低回転低負荷で動作する
排気デバイスを取り外す必要があるせいか
その領域のトルクは若干犠牲になっている気が
しました。ただ回していくと純正には
なかった高回転の出力が谷なく出ており
非常に気持ちいいです。
またそれでいて音もうるさすぎないのがいいですね。

品質、デザイン、性能と全体的に見て
非常に満足できるサイレンサです。

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