YOSHIMURA:ヨシムラ

2014モデルの隼にTri-Ovalサイクロン 2エンド。純正の触媒を無駄にしたくないので（嘘） スリップオンです。

音量はノーマルよりやや大きい程度。音質は、低音が心地よく効いています。アイドリング時もそれなり音質ですが、ひとたびアクセルを開けると、あのヨシムラサウンド（のストリートバージョン・笑）が聴けます。

重量は、チタンブルーカバーの場合ノーマルより約９キロの減量で、気持ちも見た目も取り回しも軽くなります。このチタンブルーカバー、その形状も含めてワイバンとはまた違った美しさがあります。

デザインは、一本出し、二本出し、それぞれ好みもありますが、私的にはシンメトリックな二本出しが好みです。そしてサイレンサーの"２END"はワークスのハイパフォーマンスを想像させるのに十分な造りです。

２年間のメーカー保証やサイレンサーのリメイクサービスは、モノを造る企業としての自信の表れだと思います。ヨシムラスピリットを愛車に付加すること、ヨシムラという企業へのリスペクト、これらのことを思えば、ヨシムラサイクロンに十数万円は納得です。

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換装動機
ノーマルマフラーの排気音に特に不満はありませんでした。しかし、エンジン性能面で７０００回転からの伸びの悪さ、公道で一番多用する４速４０００回転（６０Ｋｍ/ｈ弱）での非力さが気になりだしていたところ、ふとエキパイを見るとその細さにがっかりしました。いくら１２５ＣＣとはいえそのあまりの細さに、これではパワーも出ないはずだと思い、カスタムマフラーに交換することに決定。
マフラーはその選択を誤るとエンジンの性能低下を引き起こしてしまいます。換装後の性能曲線を表示しているヨシムラのＲ?７７Ｓサイクロンを選びました。

取り付け
かなり詳細な取扱説明書がついてきますので、熟読し、工具を準備し、その手順通りにじっくり作業を楽しんで進めていけば問題なく取り付けられると思います。
また自分自身で取り付けた方が愛着感と満足感ははるかに高いでしょう。

音
アイドリングの排気音はノーマルに比べてしまうとかなり大きく感じます。聞き慣れてくるとそれほどでもないのですが。つづみを打つような音で少しがっかりするかもしれません。しかし、走り出したとたんに官能的なエグゾーストノートになります。低音が響き力強い排気音です。シフトダウン時のアクセルをあおった時の音などを聞くと思わずニヤッとしてしまいます。また高回転からスロットルを全閉したときもいい音が出ます。
Ｒ?７７Ｓサイクロンカーボンエンドマフラーは消音機ではなくむしろ楽器ではないかと思ったくらいです。

性能
マフラーだけでこれほど変わるものなのか！　これが正直な感想です。ノーマルでは緩い登り坂を４速４０００回転で走るとだんだん回転が落ちていきストールしそうになりましたが、ヨシムラではそのままぐんぐん登っていきます。あきらかにトルクが上がっています。次に驚いたのが、６０００回転から一気にレッドゾーンまでふけあがるようになったことです。７０００回転での停滞感ふん詰まり感が解消されました。Ｒ?７７Ｓのおかげでグロムに乗るのがますます面白くなりました。

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今回2017年一月に新型ホンダグロムを購入し、あらいる情報収集し。ヨシムラが最高評価でしたので、グロム納車前に注文しました、また、底値に近い金額でしたので非常にラッキーでした。さて取り付けた結果予想以上の良い音で毎日グロムに乗るが楽しい日々です、ヨシムラサウンド最高。

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cb400ｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ(?14 ABS)に取り付け。
純正マフラーからの変更です。
とにかく音が良くなった！
アイドリング中もかなり存在感が出せてるかなと思います。
そしてVTECに入った時の独特の加速と音は最高です！
運転中でも音の変化はハッキリとわかります。

少しでも買おうか迷っている方は買ったほうがいいと思います！笑
私自信がそうでしたから！
ヨシムラのマフラーに変えて非常に満足してます！

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【何が購入の決め手になりましたか?】
音、形、軽さ、ブランド。

【実際に使用してみてどうでしたか?】

外見：
カッコイイ。至る所に「ヨシムラ」の文字が入ってます。

音　：
政府認証を受けているので爆音ではないですが、そこそこ大きな音がします。
　　　住宅街なので朝少し気は遣うようになりました。

性能：
劇的な変化はないです。レスポンスはよくなったと思います。

【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】
取付自体は難しくないですが、作業スペースが狭いので苦労はしました。

【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】

コツではないんですが、

ソケット（ディープ、ロングも）、メガネ、スパナ、たしかサイズは12mmと19mm。
六角レンチ、はさみ、定規（コンベックス）、トルクレンチ、ウエス(２枚くらい)、
中性洗剤とバケツ、あと純正ステップ外しに車のクロスレンチ(19mm)があれば便利。


大体上の物を最初に用意しておけばスムーズにできると思います。


はさみと定規はサイレンサーステーをつけるときに必要です。中性洗剤は最後の指紋等のふき取りに。

ついでにガスケットも交換したので載せておきます。

商品名「XH-06 EXガスケット」 コード:963-1000006　 メーカー：Kitaco
二個入り。ウェビックで\344。


【期待外れだった点はありますか?】
ないです。


【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特にはないです。

【比較した商品はありますか?】
モリワキマフラー

【その他】
初めてのマフラー交換作業。不器用なので取付に結構時間がかかりましたが無事取付できました。

?15までと16からは取り付け方法が違いますが、ちゃんと説明書に書いてあります。


取付後130キロ走ってみましたが超面白いです。よく回るし、回したくなります。

２年保証とムラムラできるステッカー付。あとアンケートに答えるとキーホルダーをくれます。

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念願のチタンフルエキを装着しました。ヤフオクで安価なモノを入手し、サイレンサーをヨシムラでフルリメイクした事で、新品に近いコンディションを醸し出す事が出来ました。

数年前、予算の関係でUSヨシムラのスリップオンを装着して、低中速域のツキが良くなりソコソコ満足してました。しかし、その後のホイール交換によるハブダンパークッション容量減少と、スリップオンのツキの良さと相まって、市街地や山岳路ではギクシャク感が出てしまいました。

その解消と、軽量化も兼ねて装着した結果、大正解でした。やはりカスタムはトータルバランスで考えるべきと思い知らされました。フルエキにする事で特に低速域がボヤけるので、シビアなアクセル操作を強いられる事も無くなり、長距離ツーリングが楽になりました。

音量は現在の車検基準95デシベル以下にはクリア出来ない可能性が高いですが、その際はそれ用のサイレンサーに交換するつもりです。音質の問題かもしれませんが、USヨシムラスリップオンは、ホント煩かったです。

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純正と比べて若干排気音は大きくなりますが、品の良い音です。
また、アクセル開度で排気音が変わるポイントがあり、4000回転付近からウォーンと吼えるような響きが乗ってきます。
抜けも程よく高回転まで気持ち良く吹け上がりますが、中低速が細くなるようなことはありませんでした。
流石のヨシムラだと思います。

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DELKEVICの音量が凄過ぎてツーリング時に疲れるので色々悩んでヨシムラに決めました。取り付けは簡単で、30分位で取り付け出来ました（EXUPワイヤーを外していたので）
取り付けた感じは、元からこのマフラーが純正なのではないか？と錯覚してしまうほどで流石ヨシムラです、
音はアイドリングの時は静か過ぎるかな？心配していた低速トルクも、マフラーを変える前より良くなったかな？
そして、開けた時はやはり音が最高ですよ！
買って間違い無かったです。

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安心のブランドヨシムラ！！
低速の音も好きですが中速もなかなかの良い音であきないマフラーの一つだと思います。

公道OK
音OK
見た目も個人差ありますが私は◎ですね。

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FMFとどちらにしようか悩みましたが、比較的、装着率の低いヨシムラを選択。
取説も丁寧で、あっちこっち調整したりすることもなく、簡単に装着できました。PowerBoxと合わせて使用してますが、エキマニとの接合部のガスケットは不要なのですね…準備していたのですが、液体ガスケットで十分に事足りました。
音量は必要以上にうるさくなく、個人的には問題のない範囲だと思います。高回転時の気持ちよさはヨシムラらしいです。
マフラースプリングのゴムカバーにもヨシムラの刻印があるのは、芸が細かい（笑）

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