YOSHIMURA:ヨシムラ

SCのスリップオンを装着です。
TCとSCで迷いましたが金銭的な理由でSC。
軽さは純正マフラーに比べ格段に軽いです。
ステンレスの光沢とカーボンが非常にマッチしてるので、SCでもアリだなという感じ。

音は暖気が澄むまでは結構うるさめですが、暖気がすめば少しは小さくなります。

インプレは知識が無いため出来ませんが、音が格段に変化した分気持ちよく回してしまうので燃費が・・・ｗｗ

ネームバリューと性能面で満足度は非常に大きいです!!!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

まずはスタイルでしょ！★★★★★
このかち上がりのサイレンサーはボルドールによく似合います！
性能は・・・・・、確かに天下のヨシムラ！！
製品精度も完璧な上、各部の仕上がりが絶妙です！
高回転の伸びもよく、またアイドル音から高回転域の音も癖になりそうです。
元来トルクのあるマシンですが、交換によって低速が犠牲になるということは殆ど感じられませんし、スタイルも性能も申し分のない製品です！
ま、回せばそれなりに爆音になりますが・・・・。(^^;ゞ

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装着したのはステンレスカバー（TS）です。サイレンサーにはノーマル同様の光沢感ありますのでノーマルのイメージを崩さず、かつチタンのエキパイの美しいグラデーションで、見るだけでも満足。
大幅な軽量化によって、スタンドを払うためにバイクを起こす際にもその軽さを体感できました。
車検も問題なく通過しましたが、音はさすがにノーマルよりはうるさいですので、閑静な住宅街では気を使います。

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ヨシムラのレーザー肉抜き加工がされたプレートが目立ちます。
排気音はパンチのあるDR-Zのイメージを際だたせてくれるようなサウンド。
やや音量が大きいですが、つい回してしまいます。
焼き色がとても美しいのでチタン製のファイアスペックを買われることを強くお勧めします！！

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ノーマルサイレンサーが汚くなってしまったので交換。
まず感じたのが、さすがチタン！かなり軽い。
ノーマルのエキゾーストパイプはかなり重く、両手でないと持ち運べないくらいです。
効果は交換してから切り返しが早くなりすぎてサスセッティングを変えてしまうぐらいでした。
音はノーマルより低回転でより低く、高回転で甲高くという感じ。VTECが入る別のバイクかと思うぐらい音が変わります。
低回転のトルク（3000rpm以下）は多少犠牲になりますがこのバイクは回してナンボなんであまり気にならないレベルです。
そして最後はやっぱり見た目がかっこよくなること！これに尽きます。
とくに悪いところもなく、文句なしの満点です。

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インシュレーターをポッシュのパワーブースターに付け替えただけの、エイプ100に装着してみました。機械曲チタンサイクロン を選んだ理由は、JMCA認定品であることと、エキパイがチタンで、サイレンサーがカーボンであり見栄えが良いことと軽量なところです。取り付けに関してですが、説明書が付属されていますので特に問題なく取り付けできました。あえて言うなら、タンデムステップをステーを使って角度を変えるのですが、そのステーの左右が分かりづらい説明でした。取り付ける前にエキパイおよびサイレンサーを手で持ってみてニンヤリです。かなり軽いです。取り付け後の感想ですが、音が図太く重低音が効いていて所有欲をよりいっそう深めてくれました。JMCA認定だけあってうるさ過ぎるということも無く、かといって音がショボ過ぎるわけでもなくかなり満足です。おまわりさんの目を気にする必要もありません。高回転の伸びが良くなったかなと思います。キャブのセッティングはメインジェットをワンランク上、エアースクリューを絞り調整しました。短所としてあえて上げるならば、マフラーを取り付けるためにタンデムステップを上に少々上げるため車体後方からの眺めが不恰好になる点でしょうか？一人乗りとして割り切ってしまうなら、別売りのステーを購入した方がスッキリして良いと思います。また、取り外してみると以外にタンデムステップは重いことに気付きます。よって取り外しは軽量化にももってこいだと思います。

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チタンだけにとても軽いです。そして、少しずつ焼けてきて、具合も青くとても綺麗です。取り付けはさほど技術はいりませんが、付属の取説は白黒でかなり不親切と感じます。取り付けのアドバイスとして取り付けには、一度、仮組みをしながら行ったほうが良いです。あと、綺麗な手袋をしての作業をお勧めします。手油が付いたままで使用すると、手の痕、指の痕がしっかりと焼け付きますのでご注意を・・・。ノーマルのキャブにこのヨシマフをポン付けするとアフターファイアーが起きますので、キャブの調整が必要になります。

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純正と比べて軽いので、車体のコントロールが楽になりました。
肝心な音も良く、パワーも上がった感じがします。
ヨシムラはノーマルセッティングのまま開発されているので、キャブのセッティングもしなくていいので大変満足しています。

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スズキ、油冷ときたらこれしかないでしょ！てな感じで購入。
以下、使用してみての感想です。

(1)自分で組付けたのですが、パーツが高精度で作業がとてもやりやすかったです。
(2)大幅な軽量化でコーナリングがより楽しくなりました。
(3)ＪＭＣＡ適合、排ガス規制対応品なので車検も安心です。それでいてアクセルを開けると排気音は結構な迫力です。

個人的には、マフラーだけの交換なら、パワーＵＰよりも軽量化のメリットのほうが大きいと感じています。排気音も大きすぎなくて好印象でした。
あと余談ですが、付属品のスプリングフックが非常に使いやすいです。これ単体でも欲しいくらいです（笑）

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音が最高に良いマフラーです

低速では地鳴りの様なドスの効いた低音
高回転になるにつれ徐々に甲高い音に変化していき
Ｖテックに入ると一気にレーシングマシーンの様な綺麗な集合サウンドを奏でます
チタン特有のびびり音や音割れもありません

音量も静か過ぎずうるさ過ぎず丁度良いです

性能は3000回転付近に谷があるのが気になりますが
それ以外は非常にフラットで扱いやすい特性です

また
粘度の低いエンジンオイルと
高効率のＫ＆Ｎエアフィルターとイリジウムプラグ
に交換すると一段とパワーアップして
エンジンが綺麗に回る様になります

バッフル無しでも車検対応なので安心です
チタンエキパイは走れば走るほど
虹色に変化していきとても綺麗です
カーボンサイレンサーは紫外線に弱いので
シリコンスプレーでこまめにメンテしたほうがよいです


低い回転で走ると大型バイクの様な迫力の重低音
高い回転で走るとレーサーの様な甲高い高周波音
１つのマフラーで２通りの楽しみができる

元々完成度の高いCB400にこのマフラーはベストマッチです

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