見た目)
車体にマッチして美しい。
取付)
取説がない。（入っていなかっただけか、環境配慮か）
某パーツショップのサイトに取説のリンクがあるので、そこで確認。
取付自体は、難しくない。
サウンド)
ノーマルとほぼ変わらない。スリップオンのみ購入する人は
サウンドに変化がないので買わないほうが良い。
値段)
高い。

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排気音が大きすぎて近所迷惑レベルです。
みんなのレビューを信用すればよかったと後悔しました。
デザインは良いだけにもったいない。

一週間でビームスのマフラーに交換しました。

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ブラックカラーのものがようやく発売されたので早速購入しました。
忠男のパイプとオーバーのサイレンサーを組み合わせて使用していましたが
やはりアップタイプの方が好みです。

Beams：パワーヘッダーW ⇒ OverRacing：ハイランダー ⇒ 本製品
でつけかえてます。

期待度大だったのですが、サイレンサーの取付穴にどう工夫してもボルトが通らず
自前で加工しなければ取付できませんでした。

同社製のエキパイとの併用なので問題なく取付できると思いましたが、最後まで刺さりません。

計測したところ本製品はパイプに対して差し込み代が48mmほどあるのですが、ラスト10mmから奥にかけて刺さりません。
どうやら最奥から手前10mmくらいから奥にかけて狭くなるようにテーパー形状になっているようです。
（当たり前ですが、フランジナットも緩めて全体的にフリーの状態で取り付けています）

マフラーが悪いのかサイレンサーが悪いのか、いかんとも判断できず
返品手続きをしても時間がかかりそうだったので、自力で加工して取り付けました。
（どっちもwebikeで購入しているので相談には乗ってもらえたかも。）

いずれにせよ、令和の時代に新品からこのような加工をすることになるとは思ってなかったので
10万円近くする品なこともあり、大変残念な思いです。

排気漏れがないことを確認して追加する穴の位置を決めたりと
それなりに苦労して取り付けただけあって、かなり排圧が上がったので
性能についても期待できると思います。

ポン付けできていれば迷わず☆5でした…

また、パイプの取り回しの違いもあると思いますが、BeamsやOverRacingのマフラーより明らかに車体の取り回しが軽くなります。
後発だけあって、物自体はかなり良くできていると思いました。
特に、これだけの管長のサイレンサーを分割無しで仕上げるのは忠男特有のこだわりを感じます。
（ワンピース構造のせいで取付誤差を吸収しにくいので一長一短ですが。。。）

また、不具合についてメーカーをフォローするわけではないですが…
BeamsやOverRacingの取付でも不具合が多数発生しました。

1. Beams
付属ボルトの形状が不適切（あるいは車体側の誤差）で別途ボルトを用意する必要があった。
タンデムステップのステーに共締めするのでトルクできなかった。

2. OverRacing
タンデムステップに干渉してサイレンサー共々削れる。
純正のエキパイと合わせると排気漏れする。

CL250の車体自体がこんなもんなのかもしれません。

アップタイプのマフラーをお探しの方であればお勧めできますが
本製品についてはバイク屋さんに取付を依頼してください。
（Webikeの取り付けサービスを利用すると楽だと思います）
特に、同社製でも社外パイプと併用すると不良個所の判断が素人には困難になります。

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マフラーの性能としては、可もなく不可もなくと言った一品。
純正に比べ、高回転が少し回る代わりに、低回転のトルク痩せも我慢出来る。
サイレンサーの音質はパンパンと言う単気筒にありがちな音より、少々軽めでポンポンと言った感じ。
腹下にあるサイレンサーと言うスタイルが好みであればおススメ。
エキパイとサイレンサーが一体型の為、取付は少々難易度が高い（製品精度の為）。
8BKはO2センサーがあるので、純正エキパイの取り外し、センサーの取り外し＆装着作業が必須。
Fスプのカバー内側にセンサコードの固定がある等、取付難易度は少々高めになる。
商品価格に対する満足度は高くないが、スタイル優先ならアリと言ったマフラー。

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持っている振り分けサイドバッグを使いたくて購入しました。
商品の説明に、JMCA認定品と同じ音量と書かれていたので安心して買ったのですが、この手のサイレンサーはEXUPを取り外すことになるので、アイドリング?低回転はとんでもない爆音になります。高回転はそれほど爆音ではありません。
爆音が恥ずかしくてとても乗れたのもではないので、インナーバッフルの網目を木ネジで半分ほどつぶしました。何とか乗れる音量になりましたが、ノーマルより明らかにパワーダウンしてしまいました。
音量とパワーのバランスを考えると、ノーマルを超えるものはないのかもしれません。
確かにレーシングパーツでした。

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タイトル通りヒートシールドが別売りでしかも3万ちょっとします。車種はGSXS1000の21年?です。ウェビック側は特に悪いとは言わないがもう少しわかりやすくならない物かと思いました。まぁ無くても取り付けは出来ましたが貧相な感じです。マフラーの性能やデザインや取り付け時の作業性など何の不満もありません。買ってから気付いて後で買い足しましたがお小遣い貯めてやっと買いましたって人はかなり残念な事になりそうです。たまたま他で安く手に入れましたが何やかんやで12?14万円の出費になるので説明分はよく読みましょう、

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良かった点　
・デザインがよくスタイルが引き締まる
・取り付けし易く一人でも作業可能

悪かった点
・音量が明らかに下がる。低速時の純正の野太い音量から軽い音量となり、常用域でのトルクも若干落ちる(6速で低速走ると顕著)
・耐熱マット塗装は汚れや傷が付きやすく、汚れが取れにく　い。私の場合、右踵がマフラーの逆くの字部分に当たる。

その他
・長期在庫品だったのかアウトカートンの汚れや角の潰れが酷かったです。重くて大きい箱なので作業者によって手扱いに差があるのかもしれません。　
・今回一番残念だった事ですが、同じく梱包にてサブチャンバーを入れた箱があり、強力な粘着テープで固定されているはずが中で転がっていたのかビニール袋3袋に入った取説などが粘着テープに引っ付きぐちゃぐちゃなっていてカッターで切り裂きながら中身を取り出すしかありませんでした。
・緩衝材の段ボールがあまり効いていない感じ。シュレッダー屑が散らばって掃除が大変。

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装着は素人でも可能ですが、エンジンチェックランプがすぐついてしまいます。それに対応するキャタライザーを取り付けるキットを販売してほしいです。車検対応でないのは分かるとしても、チェックランプは何とかしたいです。
小さめのキャタライザーで何とかチェックランプはかわしましたが、エンジンが始動しなくなるという現象が、たまに発生して　ひやりとしています。いったん切ってから始動すると始動するので　それでしのいでいますが音以外はほぼほぼクリヤしてほしいです。

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デザインが気に入り購入。購入前に下調べしたところ、タンデムステップと干渉したが車体の個体差での干渉は補償対象外と言われ泣き寝入りとの書き込みを発見。まぁ大丈夫かと判断し購入後取り付けたところ、見事干渉（笑）
前記のレビューを見ていたので、色々調整してみた所ステーを５ｍｍ切ればいけそうだったので加工しました。
見事タンデムステップを交わしたので、ルンルンで試運転♪
５ｋｍ走行後確認するとタンデムステップにめり込んでました（笑）５ｍｍカットしてもダメならステー作り直しなのでとりあえずこのまま使うことにしました（加工しちゃったしﾃﾍﾍﾟﾛ）
試運転した感じ音は最高♪見た目も好み♪しかし５ｍｍ切っても干渉するのはいただけない！これが車両誤差なら色々ヤバい・・・
見た目と音はいいので自作ステーを作れる方にはいいのでは♪

ステーを加工するときにブレーキクリーナーをかけた所とてもキレイに色が剥がれました。こすりもせずに（笑）
マフラー本体は大丈夫でした。私のはステーがアルミの無垢材になったので色落ちしないよう足付けして好きな色に塗ろうと思います。

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2023年度モデルに取り付けました。
事前にマフラー装着状態でオイルドレンボルトが外せるか確認したところ「外せます」との回答でしたので購入しましたがドレンボルトは外せませんでした。
ドレンボルトを外すにはマフラーのタイコを緩めて少しパイプを動かす必要があります。

Webikeさんがメーカーに確認してメーカーから外せるとの回答があったのだと思いますのでメーカー側がこうした検証はしていないのだと思います。

音量は大きくもなく静かすぎない。
デザインも好きなのでドレンボルトだけが残念です。

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