純正と同じ様なエキパイの取り回しで説明通り低速トルクがシッカリでてパワー感が少し上がった感じがします。125ccなのでそれなりにですが…。
ただ音質は低音でいいのですが思ったより音量が大きかったのが期待外れでした。

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標準で付いていたMサイレンサー自分的にうるさいと感じsかMSで迷いましたがSは静かすぎるとインプレ見たのでMSにしましただいぶ音量は絞れました又３千回転からの音も気に入ってます

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車検時に使用する為、購入。
他社のマフラーですが、とりあえずグラスウールを巻いて固定して使用しました。
静かにはなったのですが、一時間ほど使用して取り外してみたら塗膜？が剥離していましたので評価を下げました。
スペーサーは今から自作したいと思います。
車検で問題なければ評価をあげたいです。

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マフラーの固定に使用、ステンレスで見た目も悪くない､ゴムも保護、振動には良さそうです。

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静音バッフルのパタパタ音が嫌で交換しました。
バッフル無しにすると、あまりにも音が大きかったので、物色していた所、本製品に辿り着きました。
アイドリング時は静音タイプと変わりませんが、回すとそれなりの音量となりますが、許容範囲内です。
静音タイプは、画像の通り、かなり絞られているので、高回転域が回らない感じでしたが、このバッフルにすると高回転域もスムーズに回ります。

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タイトル通りヒートシールドが別売りなので注意してください。セールで9万円ちょっとで飛びついたんですが購入後ヒートシールドが別売りだったので確認した所マフラーの3分の1程の価格でビックリしました。某密林で30%オフだったので難を逃れましたが普通に揃えるとそれなりの値段になるのでご注意を。性能やビジュアルは何の不満もありませんが説明書が英語で学の無い私には?でしたが写付きなので何とかなりました。音質はアイドリングは純正よりやや低音が効いた感じで回すと純正より高音になった印象です。まだ数百キロしか走って無いので馴染んだらまた変わると思います。

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無し・スポーツ・消音の3つを試しました。スリット無しは直管に近い爆音、スポーツは程よく消音してくれて、うるさ過ぎず、静か過ぎずで特に音量を気にせず気持ち良く走れます。
こちらの消音タイプはスポーツより更に音量が下がりました。車種や排気量にもよると思いますが、車検にも通りそうなほど静かになりました。ただ、排圧がかなり上がりますので、下はトルクが出ますが、高回転はイマイチになります。
あとは値段が少々高いのがネックですね。

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ヨシムラ製という事でデザイン、質感等全て満点です。製品精度も高くステー一つ取っても造り込みがしっかりしています。
しかしながら、私個人にとっては走り出しと約４千回転辺りの音量が大きく、そこが不満に感じました。
年寄りなので、もう少し排気音の低い物を探していました。

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非ストレート構造・オールステンレスのマフラーで現在新品で購入できるマフラーはコチラとSEIRANくらいしか見つけられませんでした。
悩みに悩んで納期の問題からこのマフラーを選びました。

期待通り音量控えめ､このサイズで非ストレート構造は良いと思いますが､エキパイ内径細めですし抜けは良くない部類だと思います。

カブ90用を小加工で125オーバーの中華エンジンに使用していますが､かなり発熱します。走行100キロで金色に焼けました。
もちろん推奨される使用方法ではないのは承知の上です。
90ノーマルエンジン・純正マフラーからの交換なら合うと想像します。

それより気になるのはエンブレムです。元々赤いロゴですが耐熱塗料ではないのか､100キロで黒く焼けました。
プレート自体は0.5ミリ厚のプレートとは言えないほどの薄さで､接着剤と小さなリベットで止まっていますが､非常にクオリティが低いです。
靴が当たるどころかズボンが引っかかったくらいで捲れますし､リベットは弱いし､接着剤は熱で溶けました。そもそもはじめから少し浮いていました。
この様なエンブレムならない方がマシです。
エンブレム無しも選べたら良いと思います｡

全体の品質的にもロイヤル？な感じは全くありませんが､このエンブレムがそれを助長しています。
結局何度も修正しているうちにリベットが緩んできたので外してしまいました。TIGで塞ごうと思いましたがとりあえずリベットで穴は埋めました。

当方カスタムパーツをイレギュラーなかたちで使うことが多いので､普段インプレ等あまり書きませんが､なんなのこれ？たけーよ。
と思いました。一応軽量化にはなったので満足しています。

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写真では1枚しか写っていませんでしたが、入り数など明確に書かれていなかったので、1枚なのか1組なのか不明でしたが、届いた商品は1枚だけでした。当然と言えば当然かもしれませんが、1枚の価格だと少々高めかな。

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