オーソドックスなスタイルとこのダウンマフラーで散々悩みました。理由はダウンマフラーだと主張が薄いかなと思いましたが逆に一目でフルエキだと分かるといった主張はある。
中間パイプが短い分カウルで見えなくなり、スプリングも見えにくいのでよりブラック感が増す。
性能に関しても本来の4-1だと低・中回転域でのトルク不足で街乗りでは扱いにくいですが、トリックスターさんの開発努力で4-1なのにストリート向けにチューンしたというと所に惹かれました。
実際装着して、写真で見るより主張が薄いなんて事無くインパクト大。さすがのチューンで低・中回転域でのトルクがしっかりとあり、純正より上がった気もします。
音は申し分なし。アイドリングは純正とあまり変わらず、低・中回転域で重低音、高回転でレーシーなサウンド。自宅前でエンジン暖気も変わらず出来そうで、まさに理想的なマフラーです。
ただ一点だけ不満はサイレンサーバンドがステンで別売りチタンがあること。
せめてフルエキにくらいは差別化で初めからチタンを付属して欲しいかな。

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取付はドリームでお願いしました。
ノーマルとフルエキ取付後の効果検証をする為、二輪館でパワーチェック実施済み。
詳しくは日記に記載しています。
中低速の馬力、トルクUP、高回転の伸び、音質最高です。
高価なフルエキですが、買って本当に良かったです。

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ノーマルマフラーの排気音に不満を感じ、ヨシムラR-11サイクロンの購入を決意。
取付は自分で行いました。エキゾーストのボルトの取り外しにはやはりボールポイントか便利。
実際に走った感想は、排気音が思ったよりも迫力があり、ノーマルとは全く別物。
上り坂で2500rpm辺りからスロットルを開けると太く低音の迫力のある排気音が楽しめます。
ノーマルよりも2気筒を楽しめる排気音になりました。
ノーマルのステップでつま先で乗ると、踵がたまにマフラーに触れることがあります。
その様な乗り方では、バックステップにした方がいいのでしょう。
走りが楽しくなって、購入して正解でした。

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私好みの太い音で気に入りました。ただスリップオンマフラーとしては少し価格高いかな...。

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デザインが良く音も私好みの太い音で気に入りました。ただ価格は高い方なのでお財布には優しく無いですが...。

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６Rでアクラポ中間パイプを仕様していますが、必ず車検時等の為に買っておいた方がいいです。
これしかつけれません！物は良いので取付の際も問題なくつきます。

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バッフルを外してしまうと、爆音です。
交換作業も難しくないです。
今からが楽しみですね

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バイクだったらマフラーを変えたい。だけどZX-25Rはエキゾーストパイプからサイレンサーまで一体なのでフルエキしか選択肢がない。ならば、思い切って憧れのアクラポビッチを選択。
JMCA仕様（政府認証）で安心して使える。（オッサンが音量違反で捕まるなんて恥ずかしすぎる）

素材はメインサイレンサーがカーボン、その他はステンレスで2kgぐらいの軽量。
集合部は４to２to１の美しい仕上がり（カウルでほとんど見えないのが残念）。その先はぼってりした触媒、弁当箱のようなサブサイレンサーで残念。しかし、そのおかげでコンパクトにまとまったメインサイレンサーはZX-25Rの車格にマッチしてとてもいい。全体的に美しいデザインだと思います。

装着後、エンジンをかけると多少音質は変わるが、純正マフラーとほとんど変わらない。走ってみると音が小さくなったように感じた。これはサイレンサーの位置が純正は真下にあるのに対して後方になった為と思います。また、純正マフラーの出来が良く、いい音だったので大差を感じられなかったと思います。
１０００キロ使用後、予想はしていましたが、音、大きくなりました。（社外マフラーあるあるですね）低回転から高回転まで全域でいい音を奏でます。アイドリング時は排気量が上がったのかと思うぐらいの野太い音がします。とは言っても規制内ですからオーナーだけが楽しめる音量かな。

性能は、変わらないかな。よくわかりません。

取り付けはバイク屋さんにお願いしたので何とも言えません。
奥まったところのネジの脱着やトルクスネジを使うのでそれなりの工具が必要です。

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