ノーマルでは感じなかったエキパイの排熱、右足が熱くなります。
今更ながら後悔しています。

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点錆出やすいのが欠点かな…
歯切れ良いサウンドで乗るのが楽しくなります
軽くなるせいか高速道路走行時のハンドル等の振動が軽減される気がします

AISキャンセラー入れないとシフトアップ時に破裂音がしますが社外マフラーならどれでもそうかも

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見た目はいいが、汚れ落とし材が必要
黒く汚れが目立つ　音もそれほど気にならない程度
2002年のスリップオンは、排気音大きく1ヶ月でやめた。

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ノーマルとの比較ですが、軽いのでノーマルに比べ明らかな軽量化にはなります。エキパイの径が大きくなりますので、やはり低速の落ち込みが多少出ます。中間から上は抜けますが多少伸びが良くなったと言った所でしょうか。しかし、ローラー交換も同時にしたのでローラーの影響の方が大きいような気がします。ローラーセッティング次第ではベストパフォーマンスが出せるかもしれない。音量はマイルドで低音サウンドになり速度に比例して大きくなります。
それでも全体的に（全開域は特に）吉村サウンドよりは断然静かです。店頭で現物を色々見ましたが作り込みに関しては悪くないと感じました。オーバル形状と音量が良かったのとサイレンとではないボンバーの評判が良かったので取り付けてみました。
割とぴったり入るんですが、それでもサイレンサーとエキパイの間は液体ガスケットを塗らないと排気漏れで黒くなります。（Permatex(パーマテックス) PTX81878 ウルトラカッパーを使ってます）

レビューやブログ、街中での走りを見る限りでは
最高速など上の加速（抜け）が欲しいならヨシムラ
中、高速のトルクと抜けが欲しいなら忠雄
低速の落ち込みを無くして少し性能を上げたいならスポーツマフラーって感じだと思います。
125クラスでマフラーを取り付けた方に話しを聞いたりした所、やはり排気量が少ないのでマフラーで劇的に変わると言った事は無いと思った方が良いと思います。でそのパーツに幾らまで注ぎ込めるか・・・駆動系パーツで相殺されるレベルで速度を稼ぎたいなら単純にボアアップの方が確実だと思います。

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