デザイン、音、価格に満足。
素人の交換のため、エンジンのところのボルトは固すぎるため、普通の人力では無理だと思います。インパクトなどの電動工具が必要です。
また、別途必要なものにHONDA純正エキゾーストガスケットと記載されてましたが、スリップオンマフラーには必要ないのでは。

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マーベリックのMV83（L:400、2P）をノジマのFASARMエキパイ（スパイラルコレクター）に取り付けたところ、3000回転ぐらいでガロガロといった音がし、走行で常用する音がキレイでなかったのでMVスリットなど取り付けてみたが、どうも個人的に満足いく音質ではなかったので、本製品を購入。
本当はバッフルのグラスウールの損傷を防ぐためダブル壁タイプがよかったのですが、ノジマのエキパイはサイレンサー取付け部のみφ60.5になり、それよりエンジン側は細くなっています。このφ60.5の長さが60ｍｍ以下だったのでシングル壁にしましたが、正解でした。W壁だったら入らなかったと思います。
バッフル径は将来ロングアタッチメントの設置も見据えてMサイズを選択。

そのままエキパイに入れただけだと緩すぎたのでマイナスドライバーで爪を軽く起こしたらガタツキなくぴったりはまりました。（まぁどうせサイレンサー側で押さえるので問題ないとは思いますが）
ツバの厚み分だけエキパイが露出しますが、排気漏れするわけではなく問題ありません。

装着した結果、バッフル無で3000回転ぐらいの割れたような音はなくなり、全域でキレイな音質になりました。低回転での排圧もほどよくかかり、かつ高回転もちゃんと抜けて、このバッフルを入れるだけで満足いく結果となりました。50kmほど走行してバッフルを見てみたら、排ガスが直接当たる影響か既に変色してました。将来的にはKIJIMAのアコスタフィルでも巻こうかと思います。

本製品での消音効果は当方の測定では2dBでした。それ以上に音質の改善がすばらしいので、消音目的よりは清音目的で購入することをお勧めします。消音目的ならMVスリットのほうが安くて効果的です。（ストレート構造ではないので、ちょっとふんずまった音質になりますが・・・）

参考までに色んな状態で近接騒音測定をしたところ以下のような結果となりました。（小数点切捨て。あくまで適当に真似して、おもちゃのような騒音計での素人測定なので測定値は参考としてください）

MV83サイレンサーのまま：106ｄB
MV83+オートマジックインナーバッフル（本製品）：104dB
MV83+MVスリット（スポーツ）：102ｄB
MV83+MVスリット（消音）：97dB

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インナー径がこれまでφ38のサイレンサーを使用していましたが、インナー径φ43?45ぐらいにサイズアップできる細い外径のサイレンサーに交換したくなり、Bugus！やトリックスターなど検討したところ、サイド側にロゴもなくシンプルな本製品を購入。（Bugus!と最後まで悩みましたがバグ管は筒の前後にステンのバンドがあり、無いマーベリックほうがデザインが好きだったのでマーベリックにしました）

ノジマのFASARMエキパイ（スパイラルコレクター）に取付け。狙っていたフォルムになりました。
溶接や細部の仕上がりもよく、満足できる一品です。

ただ750ccクラスのノーマルキャブのままだと抜けすぎでした。特によく使う3000回転前後で音がガロガロというような割れ気味の音で、アクセルパーシャルで走行中には結構耳障りな音で疲れます。回すととてもいい音なのですが走行で常用する回転数が耳障りです。

サイレンサー自体は非常に気に入っているので、このままお蔵入りするのはもったいないので色んなバッフル（マーベリックのMVスリット、オートマジックのインナーバッフル）で音の調整を試みた結果、オートマジックのインナーバッフルを使うことで前述のガロガロ音が無くなり好みの音にすることができました。（詳細のレビューは個々のバッフルのインプレッションに投稿します）

750のノーマルにはインナー径が太すぎたと思いますが、キャブを交換したり、リッタークラスのバイクならちょうどいい感じになるかもしれません。（最初は迫力を求めてKファクトリーの内径がφ50のGP管も検討しましたが、そっちにしなくて正解でした・・・）

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近接音量81dbとノーマルから3dbアップに抑えられているので周りに気を遣う必要ないです。とは言え、マフラー出口がライダーの耳の真下なので雰囲気はちゃんと楽しめます。音質は、メインのトリッカーに装着しているSP忠男のパワーボックス・サイレンサーに似た低音寄りで、角が無く心地よいです。嬉しい誤算は、低中速トルクが明確にアップしてダックスとは思えないほど初速が速くなったこと。忠男のパワーボックス・エキパイのようなトルクに感動です。ノーマルでは無理だった4速30km/hからフツーに加速できちゃう感覚もまさにパワーボックス。中間パイプを太くして容積かせいでいる効果かと思われます。さらに嬉しいのは、バックトルクが減ってブリッピング・シフトダウンがとても気持ちよく決まるようになったことです。ダックスが一気にスポーツバイクになりました。

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エキゾーストサーボがキャンセルできるし、ｽｲｯﾁで切り替えられるので非常に便利です。
取付はカプラーが専用でできているので簡単でスイッチブラケットも付いていて親切です。
初心者でも簡単に付けられ動作しました。説明書があって無いようなものなのですが(英語のみ図も無)
付くところが決まっているので問題なしです。
　効果の方は、オンにするとエンブレが緩和され、抜けが良く気持ちよく上は回ります。
出だしがちょっとモタツク感じですがアクセルを大きく開ければ問題なしです。
非常に乗りやすく気持ちよくなりました。燃費がどれぐらい悪くなるか怖いですが……

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高いですがアクラポのスリップオンマフラーに使えるガスケットがこれしか見つからなかったので購入しました。品質は問題無いです。外径55mm肉厚2mm

下記マフラージョイントに使用
S-K10SO27-HRCJPA

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最高の品質、最高の音、低速のもっさり感がなくなった。

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サーボ有りより乗りやすくなります、純正マフラーなので大音量にはならないです

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純正マフラーで1年間約3,600km走行したところで、モリワキマフラーに交換しました
YouTube等に交換方法が複数アップされており、レンチ用のエクステンションバーを新規購入してトライ
O2センサーも難なく外れ、取付け時には事前にケーブルを左方向に巻いておけば難しくありません
ガスケット交換もして、作業行程は約1時間前後
いざエンジンスタート！
マンション駐輪場が屋根付きで囲われているせいもあって、重低音が腹に響き良い感じ
ふかすにはちょっと抵抗が有ったので、スロースタートで10分程度慣らし運転走行
翌日、行きは下道で奥多摩周遊道路へ帰路は高速走行
皆さんのレポート通り、やはりエンジン高回転時には伸びを感じます
ホワイトボディにはステンレスが映えます
特に年寄りにはピッタリかと・・・
購入後のカスタムで一番高い買い物でしたが、満足しています

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カワサキNinja250SLに取付けました。
ノーマルのマフラーから付け替えて走りがガラリと変わりました、
表現は難しいですが、分かりやすく言えば、詰まっていた鼻が一気に抜けた感じです。低速、中速、高速も全ての領域でトルクが太くなった気がします。音もノーマルよりは大きくなりますが、煩いというのではなく上品な音と言ったところでしょうか。特にアイドリングと低回転時の音は秀逸、正にサウンドです。取付けも簡単で、ショップに頼む程でもないと思います。ただ、ガスケットは付属していませんので事前に用意してください。使い廻しはほぼできないと思います。あと、エキパイと接続するクランプも用意しておいた方がいいと思います。既存はサビていて見栄えが悪いです。排気漏れを防ぐために、接続部は液状ガスケットを塗布した方がいいと思います。最後にメーカーの几帳面な梱包にも感動しました。
JMCA認定で取締りにもビビる事なく、所有欲を満たしてくれると思います。是非、オススメです。

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